Africa Twin Geldi

[ahmet korkmaz]

ben savunmamı vereyim de

[ERDIM ELITEZ]

Erdim abi aslinda gecerlidir ne kadar cift kavrama stabiliteye yardimci olsa da vites degisimi devir tork iliskisini etkileyeceginden yine de onerilmez. (Tork egrisi cikmadiki inceleyelim Profesyonel bir degerlendirme okumadim henuz, hocalar ne diyecektir bilmiyorum bu duruma. Bu benim dusuncem.

Virajda vites degisimi yapilmamasinin tek sebebi dengeyi bozmasi degil acikcasi. Cok aksi bir durum olmadikca virajlari sabit hizla donuyoruz. Tabi her viraj nizami degil; ice daralan ya da genisleyen virajlarla her surusumuzde karsilasiyoruz. Ama hic bir virajin icinde vites degisimi gerektirecek hiz farklari olusmuyor. Bana gore vites degistiriyorsak viraj girisinde bir hata yapmisiz demektir.

Ote yandan AT, bildigim kadariyla viraj alirken vites degisimi yapmamak uzere programlanmis. Icerisindeki gyroscope motosiklet yatikken vitesi bir asamaya kadar koruyordu diye hatirliyorum. Bulursam paylasayimki bence dct icin onemli bi konu. Bu konuda daha cok bilgin vardir eminim

Ahmet viraj konusunda söylediklerine katılıyorum. Ancak virajda karsına bir araç çıkması yada arkadan gelen aracın seni sıkıştırması neticesinde virajda hız değişikliği elzem oluyor. Bunun içinde vites değiştirebilmek gerek. (ha ne kadar gerekli o tartısılır) Ancak Dct sanzumanda dedğim gibi tork kaybı olmadığından bu şansı tanıyor sürücüye. Niye teknolojının nımetlerınden faydalanmayalım ki dimi ama ??

Ote yanda AT de dediğin eğim kontrol sistemi mevcut ancak yanılmıyorsam one ve arkaya seklınde. Yani yokuşlarda vites buyutmuyor yada küçültmüyor. Sag solda varmı bilmiyorum. Oyle bır sey okudugumuda hatırlamıyorum açıkçası.

[Ersan ÖZYURT]

Kesinlikle yok hocam. çift kavrama olduğundan virajda arka tekerde (debriyajı çektiğimizde) oluran tork kaybı olmadığından rahatlıkla değiştirebiliyorsunuz. Yani yazılı olmayan kural olan viraja girdiğin vitesde çıkacaksın kuralı DCT ler için geçerli değildir.

Yine de çok ikna olmadım desem kızmazsınız umarım.

[Ersan ÖZYURT]

Ahmet viraj konusunda söylediklerine katılıyorum. Ancak virajda karsına bir araç çıkması yada arkadan gelen aracın seni sıkıştırması neticesinde virajda hız değişikliği elzem oluyor. Bunun içinde vites değiştirebilmek gerek. (ha ne kadar gerekli o tartısılır) Ancak Dct sanzumanda dedğim gibi tork kaybı olmadığından bu şansı tanıyor sürücüye. Niye teknolojının nımetlerınden faydalanmayalım ki dimi ama ??

Ote yanda AT de dediğin eğim kontrol sistemi mevcut ancak yanılmıyorsam one ve arkaya seklınde. Yani yokuşlarda vites buyutmuyor yada küçültmüyor. Sag solda varmı bilmiyorum. Oyle bır sey okudugumuda hatırlamıyorum açıkçası.

Bu senaryoda da vites değiştirmeye gerek olmamalı Şefim. Yardımcı olduğuna kanaatimiz kesin. Lakin bunu "yapılabilir" olarak kayıtlara almamak lazım.

[Cem oruç]

Naçizane fikrimi söyleyeyim. Evet DCT her ne kadar otomatik bir vites olsa da ve çeşitli elektroniklerle desteklenmiş olsa da, devir belli bir seviyeye düşmeden vites küçültmez diye düşünüyorum. çünkü amaç uygun viteste motosikletin ilerlemesini sağlamaktır. düşündüğümüzde ani gaz kesmeler de bunu yapması programlanmış olabilir mi diye. o da pek mantıklı gelmiyor. herhangi bir nedenle sağ elimizi bırakmamız demek motosikletin devrinin yükselmesinin istediğimiz anlamına gelmez her zaman. gazı bıraktığımızda illaki bir miktar kompresyona giren makine nin yeterli motor frenlemesini yapmadığı acil hallerde butonlar vasıtasıyla vites düşürmeye imkan vermesi gerektiğini düşünüyorum ki verir de. otomobilim de yarı otomatik şanzumanlı direksiyondan kulakçıklı olduğu için kompresyon gerektiğinde bunu yapıyorum ve klasik düz vitesli araç mantığıyla motor freni yapabiliyorum. kısacası AT nin DCT li olması kompresyon kabiliyetinin olmaması ve DCT nin bu tür bir atraksiyonu kendi kendine yapması gerektiği sonucunu çıkarmaz bence. otomatikte olsa her zaman sürücü müdahalesi gerekir. gerekmelidir de. özellikle acil durumlarda. Ve DCT de buna müsaade ediyor. Sonuçta DCT dediğimiz şey otomotikleştrilmiş robotik düz vites şanzumanı. Erdim beyin de dediği gibi bu tür bir acil durumda vites değiştirmek icap eder ise ki olmamasını dileriz ve kaçınırız. ( - ) tuşu ile bu yapıldığında bu ani devir artışının tekerlekleri kilitlemeyip, yumuşak bir elektronik müdahale ile yapması da AT mekanikçilerinin dşünerek tasarlayarak yaptığı bir dokunuştur kanımca.
Dip not. Motosikletin yada herhangi bir aracın tüm yol koşullarını okuyup bize hiç bir şey yaptırmayacak hale gelmesi demek, sanırım yavaş yavaş otomobillerde göreceğimiz insansız araçlar vasıtasıyla olacak. bunun içinde biraz daha vaktimiz var. en azından motosikletler için.

[Enver kutlu]

Dual clutch transmission , cift kavramali sanziman diye cevirirsek turkceye , bence pek yari otomatik sanzimanlardaki gibi robotik kol isi degil dct sanzimandaki vites gecisleri.

Bu nedenle her bir vites degisiminde artci ile olusan zoraki akrabalik da ortadan kalkiyor. Devamli gelen bir cekis var ve vites degisimleri pek hissedilmiyor(mus).

"Viraja hangi vitesde girersen o vites ile cikacaksin" konusunda ise bekleyelim gorelim diyorum, japon illa ki birsey dusunmusdur.

Erdim beyin soyledigi su, eger ortada bir tork kaybi ve cekis dalgalanmasi yok ise aletin ekraninda yazan vites numaralari buyumus veya kuculmus manual vites kadar fark etmemeli. Gelince deniyecegiz artik.

[ahmet korkmaz]

frenajda otomatik olarak vites düşüreceği ve bunu da olabildiğince risk yaratmadan yapabileceği için avantajlı bile olabilir, arabada seviyorum o durumu misal.

[cemkucuk]

ne afrika twin miş arkadaş gelmeden millet ne beyin fırtınaları yaratılmış, doğmamış çocuğa ne donlar dikilmiş
Allah alan arkadaşlarıma kazasız belasız binip hakkıne verecek şekilde kullanmalarını nasip etsin

[ahmet yaramış]

Çift kavramalı otomatik vitesin mucidi volkswagen bile 10 yıldır bu işin içinden çıkamadı ,hala dsg şanzımanları arıza veriyor.kullanımı gerçekten çok güzel ,bir kullanan resmen bağımlısı oluyor ama arızaları insanın canını sıkıyor.kaldıki hoplayıp zıplayan bir enduro motorda nasıl sağlıklı çalışır bilemiyeceğim.Bence ilk etapda düz vitesli afrika alınır, ilerleyen zamanlarda kendini ispatlayınca otomatik tercih edilir.

[Arif Oral Unal]

Çift kavramalı otomatik vitesin mucidi volkswagen bile 10 yıldır bu işin içinden çıkamadı ,hala dsg şanzımanları arıza veriyor.kullanımı gerçekten çok güzel ,bir kullanan resmen bağımlısı oluyor ama arızaları insanın canını sıkıyor.kaldıki hoplayıp zıplayan bir enduro motorda nasıl sağlıklı çalışır bilemiyeceğim.Bence ilk etapda düz vitesli afrika alınır, ilerleyen zamanlarda kendini ispatlayınca otomatik tercih edilir.

Wikipedia Dan DCT yi okurken aşağıdaki paragrafın son cümlesi dikkatimi çekti. Çift kavrama teknolojisi zaten motorsikletlerden feyiz alınmış gözüküyor.

A dual-clutch transmission eliminates the torque converter as used in conventional epicyclic-geared automatic transmissions.[1] Instead, dual-clutch transmissions that are currently on the market primarily use two oil-bathed wet multi-plate clutches, similar to the clutches used in most motorcycles, though dry clutch versions are also available.[7]