2012 honda NC700X
2012 de piyasaya sunulacak, kanada da satış fiyatı 9000$, almanyada 6000 euro civarı, ayrıca ortalama 100 km 4.36 Lt yakıyormuş, Honda kullanima göre 3.7 lt bile mümkün diyor (Test verileri).Türkiyede transalpin koltuğunu devralacak olan model sanırsam bu, yanlışım varsa düzeltin lütfen (Bu arada 2012 transalpin Almanyada satışları devam ediyormuş)
Orta sınıf bir enduro olmasına rağmen NC 700 X konforu, performanslı motoru ve yeni şanzıman sistemiyle sınıfının sınırılarını zorluyor. Honda NC700X hem asfaltta hem de arazide sunduğu yüksek oturma pozisyonunda sürüş stiline sahip.
NC700X kalbinde, sıvı soğutmalı, sıralı 2 silindirli, 670 cc hacminde, düşük bir ağırlık merkezli, hafif ve kompakt bir motor yer alıyor. Motor bu düşük egzoz gazı emisyonları ve üstün yakıt ekonomisi ile birlikte, düşük ve orta devirde güçlü tork seviyeleri ile çok kullanışlı bir güç iletimi sunuyor.
NC700X normalde yakıt deposu olarak kullanılan yere bir kaskın sığabileceği büyüklükte bagaj alanı yapılmış. Bu saklama alanı sürücü için oldukça pratik bir çözüm Devir aralarındaki güçlü torku, yakıt tasarrufu ve esnekliği ile Honda bu tip motosiklet için çok uygun bir motor seçmiş.
Bu motorun gelişim aşamasında yapılan testlerde 140 km hız ve altında 6000 devri geçmeden yapılan sürüşlerde %90 yakıt verimliliği sağlanmış. Su soğutmalı SOHC 670 cc çift silindirli motor 21. yüzyılın beklentilerine cevap verebilecek kapasitede. Yumuşak, temiz, kompakt, yakıt verimliliğine sahip ve ayrıca sürüşü keyifli. Özel şekilli yanma odaları ve uzun strokelu SOHC mimarisi sayesinde düşük devirlerde bile yüksek torka sahip. Motor 6.250 devirde 38.1kW gücü üretiyor ama daha önemlisi, 4750rpm kadar yükselerek devir aralığı boyunca tork 62Nm’ye ulaşıyor. Motorun ivmelenmesi, hızlanmasındaki pürüzsüzlük ve netlik sayesinde ilk defa orta sınıf motosiklet kullanan biri bile sergilediği güce rahatlıkla hakim olacaktır.
Honda NC700X modelinde C-ABS fren versiyonunun güvenliğe katkısından gururlanmakta.Sistem acil bir drum karşısında hemen devreye girmekte. Motosikletlerde genellikle ön va arka fren sistemi birbirinden bağımsızdır. Bu yüzden sürücünün ani fren durumlarında, ön ve arka freni ne ölçüde sıkması gerektiğini bilmesi gerekir. Bu ancak zamanla ve tecrübeyle gelişebilir. C-ABS fren sistemi ön va arka frene aynı anda en uygun basıncı uyguluyor ve sonuç; güvenli ve güçlü yavaşlama. Ayrıca C-ABS sistemi ani fren kitlenmesini engelleyen özelliğe sahip. Bu fren sistemi özellikle şehir içi trafikte çok kullanışlı.
Honda, büyük hacimli spor motorlar için dünyada bir ilk olan tam otomatik çift kavramalı şanzımanı bu modelde kullandı. Yeni şanzıman, binicilere sportif bir sürüş deneyimiyle birlikte kolay kullanım ve üstün bir şanzıman verimi sunarak, geleneksel bir manuel şanzımana eşit veya ondan daha iyi bir yakıt ekonomisi sağlıyor.
Dünyanın bu ilk çift kavramalı motosiklet şanzımanı, mevcut motorlarla önemli model değişikliğine gerek kalmadan birleşmeye imkan veren hafif ve kompakt bir tasarıma sahip. Yeni şanzıman ayrıca binicilere ihtiyaçları olan hassas hızlanma denetimini, yumuşak ve kusursuz vites değişikliğine yardımcı olan elektronik kontrol teknolojisi ile sağlıyor. Çok çeşitli konularda binici ihtiyaçlarına yanıt verebilmesi için, şanzımana ikisi tam otomatik olmak üzere üç çalışma modu (D-modu normal çalışma ve S-modu sportif sürüş için) ve manuel şanzımanın verdiği vites değiştirme hissinin aynısını veren 6 ileri manuel mod eklendi.
iki motor seçeneği ile piaysaya çıkacak
birincisi, 6 vitesli normal motor
ikincisi, 2. nesil Dual Clutch Transmission motor
Alıntı ile Cevapla
Goktug.Uguz Nickli Üyeden Alıntı
bakalım hedefimi kaç gün tutturabilicem hehe.Bugün bagaja pitonumuda koyucam bakalım rahat edecekmi cafer,
