Lastik Hakkında Bilgiler

[Barış Sekin]

Lastik nasıl okunur ? (Lastik üzerindeki işaretler)

Üretici Profili;


Lastik Ölçüleri;


Üretim Tarihi;




LASTİK YAPILARI:

Radyal Lastikler ve Avantajları

Radyal lastiklerin konvansiyon lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır. Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniştir. Bu avantaj radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yüzde 20 daha iyi yol tutmasını sağlar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenliği daha yüksektir. Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar. Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları da daha dayanıklıdır. Bu ise yola tutunum başarısını arttırır.

Çelik Kuşaklar

Radyal gövdeli lastiklerin sırt gövdesi boyunca 15 ile 25 derecelik açılarla üst üste ve çapraz biçimde kuşaklar yerleştirilir. Kuşakların görevi lastiğin mukavemetini arttırmak taban izinin şekil değiştirmesini önlemek ve lastiğin yerle temas eden bölgesinin alanını arttırmaktır. İki tür kuşak bulunur. Birincisi bez dokumandan üretilen 'tahrik', diğeriyse tellerden üretilen 'çelik' kuşaktır. Çelik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yüksek hızlara daha iyi uyum sağlaması, lastik üreticilerinin bu tür lastik üretimine yönelmesine neden olmuştur.


Bazı Lastikler İçin Özel Bilgiler:

- A: Yamaha İçin Oem Lastik.
- AA: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- AG: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- AJ: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- B: Kuşaklı.
- BB: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- BL: Siyah Etiket: Lastik Üzerinde ki Tüm Yazılar Siyah Renkte.
- C: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- CC: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- D: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- DOT 0712: 2012 Yılının 7. Haftasında Üretildi.
- E: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- F: Honda İçin Oem Lastik.
- FJ: Kawasaki için Oem Lastik.
- Front Ön Lastik.
- G: Almanya İçin Teknik Bilgi
- GG: Almanya İçin Teknik Bilgi
- GL: Honda Goldwing Onaylı.
- GT: Grand Tourer'lar İçin Özel.
- H: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- HARD: Sert Alaşımlı.
- HD: Harley Davidson Onaylı Lastik.
- J: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- K: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- K0: K0 alaşımlı.
- K1: K1 alaşımlı.
- K2: K2 alaşımlı.
- K3: K3 alaşımlı.
- L: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- M: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- M/C Sadece Motosiklet İçin Lastik.
- M+S Çamur ve Kar Kullanıma Uygun.
- MEDIUM: Orta Alaşımlı.
- MEDIUM-HARD: Orta/Sert Alaşımlı.
- MEDIUM-SOFT: Orta/Yumuşak Alaşımlı.
- MT: Harley Davidson Onaylı.
- MTJ: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- N: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- NHC: Yol Kullanımı İçin Onaylı Değildir.
- NHS: Otoyol Kullanımına Uygun Değildir.
- NK: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- NN: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- NSW: Lastik Yanaklarında İnce Beyaz Çizgi.
- (NT): Ağırlık Eşit Dağılımlı Profil.
- NWS: Lastik Yanaklarında İnce Beyaz Çizgi.
- NWW: Lastik Yanaklarında İnce Beyaz Çizgi
- P: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- PT: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- Q: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- R: Radyal.
- Reinf. Güçlendirlmiş.
- RF: Ekstra Ağırlık İçin Güçlendirilmiş Lastik
- RS1: RS1 Alaşımlı.
- RS2: RS2 Alaşımlı.
- RS3: RS3 Alaşımlı.
- RSW: Scooter İçin Yarış Lastiği.
- RU: U Veya NT Tipine Eşdeğer Lastik.
- S: Spor Alaşımlı.
- SC0: SC0 Alaşımlı.
- SC1: SC1 Alaşımlı.
- SC2: SC2 Alaşımlı.
- SC3: SC3 Alaşımlı.
- SC4: SC4 Alaşımlı.
- SOFT: Süper Spor Alaşımlı.
- SS: Süper Spor Alaşımlı.
- SS2 MED-HARD: SS2 orta Sert Alaşımlı.
- SS3 MEDIUM: SS3 orta Sert Alaşımlı.
- SS4 SOFT: SS4 orta Sert Alaşımlı.
- SW: Lastik Yanaklarında İnce Beyaz Çizgi.
- T: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- TL: Tubeless – İç Lastiksiz.
- TT: Tubetype – İç Lastikli.
- U: Geliştirilmiş Profil .
- UU: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- W: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- WLT: Lastik Yanaklarındaki Yazı Beyaz Renkte.
- WS: Lastik Yanaklarında İnce Beyaz Çizgi
- WSW: Komple Beyaz Yanak.
- WW: Kalın Beyaz Yanak.
- WWW: Kalın Beyaz Yanak.
- XL: Ağır Yük İndeksi İçin Güçlendirilmiş.
- Y: Almanya İçin Teknik Bilgi.
- Z: ZR.

[Barış Sekin]

Yük ve hız indeksleri üreticiler tarafından belirlenir. Bu kısımda doğru seçim yapmanız için gerekli tüm bilgiyi bulacaksınız.

Yük İndeksi:

Yük indeksi bir lastiğin taşıyabileceği maksimum ağırlığın nümerik kodudur. Lastiğinizin yük indeksini bulmak için lastik yanağındaki numarayı yük indeksi tablosuna bakarak karşılaştırınız.

Bir lastiğin taşımasına izin verilen maksimum ağırlığı kg olarak belirtir...

Yük İndeks Tablosu:




Hız İndeksi:

Hız indeksi bir lastiğin çıkabileceği maksimum hızı açıklayan harf kodudur.

Hız indeksinizi öğrenmek ve bulmak için lastiğinizin yanağında ki harf kodunu yük indeksi tablosuna bakarak karşılaştırınız.

Hız İndeks Tablosu:

1. Tavsiye edilenden daha düşük hız indeksli bir lastik kullanmak motosiklet üreticileri tarafından tehlikeli bulunmaktadır. Bununla birlikte, daha yüksek hız indeksli lastikleri kullanabilirsiniz.
   
2. Üreticiler hız indekslerini hesaplarken iyi durumdaki lastikleri kullanırlar.
   
3. Hız indeksleri trafiğe kapalı hız pistleri için (bu tür yollar baz alınarak) belirlenmiştir. Farklı hız indekslerine bağlı olarak lastikler daha yüksek süratlerde daha az ısınabilir, daha az deforme olabilir ve yüksek hızlarda daha efektif kullanım sağlayabilir. Lastikleriniz kanunlarla belirlenen limitlerinin üzerinde hız kapasitesine sahip olsalar da, hiçbir üretici lastiklerinin uygun hız indeksleri üstünde kullanılmasını tavsiye etmez.

[Barış Sekin]

Kuru, ıslak ve karlı yollarda yol tutuşunuzu mu merak mı ediyorsunuz? Hava koşulları lastiğin yol tutuşunda önemli bir rol oynamaktadır. Detaylar için bu kılavuzu okuyunuz.
Bir lastiğin özellikleri arasında en önemlisi yol tutuşudur. Lastiğin kilitlenmeden sert fren yapabilmesi, yol tutuşunu azaltmadan hızlanabilmesi, yalpalamadan yön değiştirmesi ve savrulmaması lastiğin yol tutuş karakterine bağlıdır. Diğer bir deyişle, güvenlik ile eş anlamlıdır.

Bir Lastiğin Yol Tutuşu 2 Ana Faktöre Bağlıdır:

1- Lastiğin Kimyasal Bileşimi:

Tabiki kauçuk ana maddedir fakat birçok başka bileşim ve silica gibi kimyasal elementler de vardır. Bir lastiği oluşturan malzemeler üreticiler tarafından gizlenen bir sırdır.
Farklı lastiklerin yol tutuşu karşılaştırıldığında akla ilk gelen özellik lastiklerin yumuşak kauçuklu olması veya sert kauçuklu olmasıdır. Yumuşak alaşımlı bir lastik doğal olarak sert alaşımlı olanına göre daha iyi bir yol tutuşu sağlar.

2-Lastiğin Sıcaklığı:

Her lastiğin ve kimyasal bileşimin optimum sürüş sıcaklıkları vardır. Her lastik öngörülen sürüş sıcaklıklarında en iyi yol tutuşunu verir. Lastik sıcaklığının artması ile yol tutuşu da artar. Maksimum yol tutuşu sağlandıktan sonra lastik sıcaklığı artmaya devam ediyorsa yol tutuşu düşmeye başlar.
Lastiğin sıcaklığın artması sürüş şekli hızlanma fren manevra gibi mekanik etkenlere bağlıdır. Yumuşak kauçuk lastiklerin sürüş sıcaklıkları sert kauçuk lastiklere göre daha yüksektir aynı zamanda daha uzun sürede ısınırlar.

Yukarıdaki etkenlerin dışında yol tutuşunu etkileyen diğer bir faktör ise lastiğin zeminle temas ettiği boyut ve sürüşün yapıldığı zeminin tipidir. Lastikle zemin arasındaki temas yüzeyi arttıkça yol tutuşu da artar. Eğer aynı genişlikteki 2 lastik biri dişli biri dişsiz olmak üzere karşılaştırılırsa dişsiz lastik daha iyi yol tutuşu sağlayacaktır. Tabi bu sadece kuru zemin için geçerlidir.

Islak zeminde büyük boyutlu ve az dişli bir lastiğin kayma riski vardır. Bu kaymanın sebebi lastiğin yol tutuşunu kaybetmesidir. Lastik yüzeyinin zeminle temasının azalması yol tutuşunun azalması ile eşdeğerdir. Lastiklerdeki dişlerin amacı suyu tahliye etmek ve lastiğin önünde meydana gelen dalga şeklini engellemektir.

Lastiğimizi Seçerken Neleri Göz Önünde Bulundurmalıyız?

Her lastiğin bir özelliği vardır. Doğru lastiği seçmemiz için öncelikle kullanım şeklimizi ve kullanım şartlarımızı belirlemeliyiz.

Örneğin: Motosikletinizi şehir içi gezilerde, soğuk ve ıslak hava şartlarında kullanıyorsanız ‘’spor’’ lastiği size en iyi yol tutuşunu verecek lastik değildir. Teoride spor lastiği size normal yol lastiğinden daha iyi bir yol tutuşu vermelidir. Fakat siz kısa şehir içi gezilerinde asla optimum sürüş sıcaklığına çıkamayacağınız için durum hiç de öyle değildir.

Islak zeminlerde ise spor lastiği dişlerinin azlığı sebebiyle kayma riski taşımaktadır. Örnekteki kullanıcı için yol lastiği daha uygundur. Gerekli sürüş sıcaklığı daha düşük olduğundan bu sıcaklığa daha kolay ulaşacaktır.

[Barış Sekin]

Sıcaklık, hava şartları ve yol durumu gibi değişkenlere göre uygun lastik seçimi yapmak önemlidir. Tüm hava koşullarına uygun lastikler üretilmektedir ama hangisini kullanacağınızı biliyor musunuz?


Sports Lastikler
Sport supersport veya hipersport lastikler yumuşak kauçuktan yapılmış olup, spor amaçlı veya arasıra yarış için kullanılırlar. Sürüş sıcaklıkları yüksektir fakat yarış lastikleri kadar yüksek değildir. Üzerinde fazla diş bulunmaz.

Bu tip lastikler genellikle spor motosikletlerde kullanılır. Modern sport lastikler kuru zeminlerde mükemmel yol tutuşu sağlar fakat diş sıklığının azlığı ve yüksek sürüş sıcaklığı nedeniyle ıslak zeminde kullanımı zordur. Bu lastiklerin ömürleri yumuşaklığına ve üretimde kullanılan kauçuğa göre değişmektedir.

Sports / Touring Lastikler

Genelde “sports / touring” olarak adlandırılırlar ve çoğunlukla çok iyi yol tutuşu sağlayan, orta sertlikteki kauçuktan yapılırlar. Sürüş sıcaklıkları spor lastiklere göre daha düşüktür ve daha fazla dişe sahiptir.

Ömürleri spor lastiklerinden daha uzundur. Günlük kullanım, şehir için yolculuk ve haftasonu gezileri için uygundur.

Road / Touring Lastikler

Yol lastikleri sert kauçuktan yapılır ve sürüş sıcaklıkları düşüktür. İyi yol tutuşu sağlarlar. diş sayısının fazlalığı nedeniyle ıslak zeminde güvenlidirler.

Kullanılan sert kauçuk sebebiyle uzun ömürlü olurlar. Bu lastikler şehir içi geziler için gayet uygundur. Ayrıca geziler ve turlarda kullanılabilirler. Spor kullanımda, limitlerin zorlanması yol tutuşunda kayba neden olacaktır.

On/Off Road Lastikler

Mixed veya trail lastikler taş zeminden ayrılıp toprak zeminde kullanılan motosikletler içindir. İsimlerinden de anlaşılacağı gibi taş ve toprak zeminde kullanılabilirler. Bu lastiklerin ana özelliği çok geniş aralıklı dişlere sahip olmasıdır özellikle arka lastik bloklara bölünmüştür ve gevşek toprakta sürüş kabiliyetini arttırır.

Bu tür lastikler genellikle sert kauçuktan yapılır. Düşük sürüş sıcaklıkları ve uzun ömürleri vardır. İyi yol tutuşu sağlarlar fakat diş kalınlıklarına bağlı olarak yüzeyle teması azalacağından bu tutuş yol lastiklerinden daha azdır.

Bu tür lastikler karışık kullanım için uygundur. Yüzeyle teması az olduğundan yol tutuşu limitine kolay ulaşılır bu yüzden yolda (asfalt vb.) uzun aralar verilerek kullanılmalıdır. Genellikle yolda seyahat eden motosiklet kullanıcısının bu tür lastik yerine yol lastiği seçmesi daha mantıklıdır.


All Terrain / Cross Lastikler

Tüm “all terrain ve cross” lastiklerinde asfalt dışındaki alanlarda daha etkili olması için büyük, yüksek bloklar bulunur.

Bu tür lastikler, blokların farklı yüzeylerde yol tutuşunu artırma özelliği sayesinde genelde toprak yol ve patika yollarda kullanılır.

Bu tür lastikler yol kullanımında verimli değildir fakat kısa mesafelerde kullanılabilirler.

Not: Bazı kros lastiklerinin yollarda kullanılması yasaklanmıştır.




Race / Track Lastikler

Bu lastikler yarış pistlerinde kullanılmak için tasarlanmıştır. Çok yumuşak kauçuktan yapılmıştır ve yarış esnasında ulaşılacak sıcaklık değerlerine uygun sürüş sıcaklarına sahiptir. (Yüksek hız, güçlü ivmelenme, sert frenleme gibi mekanik nedenlerle ısınan)

Bazı modeller zorlu yarış koşulları için spor lastikten daha yumuşak kauçuktan yapılır. Bazı modeller ise lastiğin değişik bölgelerinde değişik sertlikteki kauçuktan yapılırlar. Örneğin orta kısım için sert, yanlar içinse orta yumuşaklıkta kauçuk kullanılır. Bu lastikler pürüzsüz yüzeyleri sayesinden maksimum temas sağlarlar.

Yarışlarda kullanılan yağmur lastiklerinde ise; suyu maksimum hızlılıkta tahliye edebilmesi için yoğun dişleri bulunur.
Bu ekstra yumuşak kauçuktan yapılan lastiklerin ömürleri çok kısadır.

Genellikte bu lastikler trafikte yasaktır. Üzerlerinde DOT açıklaması bulunan lastiklere izin verilir ve bunların üzerinde azda olsa diş bulunur. Bu tür lastiklerin trafikte kullanılması tavsiye edilmez. Spor lastiklerinden daha iyi bir yol tutuşu vermezler.

[Barış Sekin]

Motosikletinizin lastiklerini doğru değiştirin:

Bir motosiklette ön ve arka lastiğinden aynı oranda aşınması sıra dışıdır ve genellikle arka lastik daha çabuk aşınır.

Lastik üreticileri, ön ve arka lastiğin mümkün olduğunca birbirine uygun olması için lastik tasarımına büyük yatırım yaparlar.

Bu uygunluğu etkileyen birçok faktör vardır. Lastiğin şekli deformasyon sıklığı ve sürüş sıcaklığı gibi. İşte bu sebeplerden dolayı aynı motosiklette farklı tip lastikleri kullanmaktan kaçınılmalıdır.

Eğer illaki farklı lastikler kullanacaksınız yumuşak lastiği öne takın böylece mümkün olan en iyi yol tutuşuna sahip olabilirsiniz. Çünkü genellikle ön lastik düşmeye sebep olur.

Lastiklerin diş yüksekliği; Avrupa’da yasal ölçü olan min. 1 mm’ye ulaştığında lastiklerin değiştirilmesi önerilir.
Ayrıca keskin cisimler, cıvata, çivi, cam gibi maddeler sebebiyle lastikte hasar olup olmadığı düzenli olarak kontrol edilmelidir.


Montaj:

Lastiklerinizi değiştirmek istediğinizde profesyonel servislerden yardım alınız. Motosiklet lastikleri için üretilen değiştime makinesi olan servisleri tercih ediniz.

Bu makineler jantlarınızın çizilmesini önlemekle birlikte lastiklerinizin zarar görmesinide engeller. Lastiklerinizin dönüş yönünde takıldığına dikkat ediniz.

Bazı markalar lastik yanaklarında kırmızı puntolar kullanır. Bu kırmızı puntolar mutlaka subap hizasına denk getirilmelidir.

Lastik montajı yapılırken rahatça sökülmesi veya takılması için lastik kenarına sürülen montaj pastaları kullanılmalıdır. Bu iş için deterjan veya benzeri sıvılar kullanılmamalıdır.

Balans:

Motosikletinizin yüzeyle temasını sağlayan tekerlekler, jant ve lastik olmak üzere iki farklı parçadan oluşur. Bu iki parçadan herhangi birinde olabilecek yapısal dengesizlik tekerleğin tam bir daire çizmesini engelleyeceği için direkt olarak konforunuzu ve yol güvenliğinizi olumsuz etkiler.

Lastiklerinizin montajı bittiğinde mutlaka balans yapılmalıdır. Motosiklet tekerleklerinin balansını yapabilecek (motosiklet tekerler balans programı olan) bilgisayarlı (hata oranı çok düşük olduğundan) statik (dikey salınımlar için) ve dinamik balans (yatay salınımlar için) yapma özelliğine sahip sabit balans makineleri olan profesyonel servisler tercih edilmelidir.

Balans ayarı işlemine başlanmadan önce jantlarda herhangi bir hasar olup olmadığı kontrol edilmelidir. Eğer jantta bir eğrilik veya hasar varsa bunun düzeltilmesi ya da yeni bir jant alınması gerekir.

Lastik hava basınçları lastik üreticisinin öngördüğü değerlerde olmalıdır. Lastik hava basınçları farklı değerlerdeyken yapılan balans ayarı, lastik havaları fabrika ölçülerine getirildiğinde yine ayarsızlık meydana getirebilir.

Bazı motosiklet tekerleklerini balans yapabilmek için dengeleme amaçlı özel aparatlar kullanılmalıdır. Bu aparatlar kullanılmadan yapılacak balans doğru sonuçlar vermeyeceği gibi size güvensiz bir sürüş hissi verebilir.

[Barış Sekin]

Aşınma lastiklerin yol tutuşunu kaybetmesinin ana nedenidir. Motolastik size aşınmış lastiklerin risklerinden bahsederek alabileceğiniz önlemleri anlatmaya çalışacaktır.


Rodaj – İlk Kullanım

Yeni lastikler parlak görüntüsünü, üzerinde bulunan özel bir kimyasala borçludur. Bu yağlı kimyasal madde yeni bir lastiği aşırı kaygan yapar. Bu sebebten dolayı ilk 15-20 km’de 30-50 km/hızı aşmamalısınız. Lastiğin üzerindeki bu kimyasal yok olduğunda normal yol tutuşunu sağlanacaktır.

İlk 15-20 km’de sakin kullanmanız tavsiye edilir. Ayrıca ani hızlanma, ani frenleme ve ani yön değiştirmelerden kaçınmalısınız. Kaygan zeminlerde daha dikkatli olmalısınız.


Aşınma

Lastiğin aşınmışlığı diş boyunu ölçen bir alet ile hesaplanır. Lastik diş derinliği yasal ölçüye (1 mm) ulaştığında lastiğin değiştirilmesi gerekir. Aşınmış bir lastiği mümkün olduğunca çabuk değiştirmeniz önerilir. Çünkü aşınma ile lastikteki oluklar kaybolur böylece dişler derinliğini kaybeder ve ıslak zeminde su devirdaim kabiliyeti ortadan kalkar.

Ayrıca diş uzunluğuna bağlı olmaksızın, lastikler sıcaklık değişimlerinden dolayı da kalitesini kaybeder. Motosikletinizi her kullandığınızda lastiğiniz ısınır ve soğur. Tekrar eden bu sıcaklık değişimleri de lastiğin yol tutuşunu kaybetmesinde önemli bir etkendir.

Lastikler kullanılmasa bile bir lastik yapısına bağlı olarak zamanla eskir ve sertleşir. Lastiğin yapısı ve malzemesi kalitesini kaybeder. Bazen bu eskime lastik yüzeyindeki çatlaklardan anlaşılabilir. Lastikler aşınmamış gözükse bile, 1 yıl ya da daha fazla kullanılmamış ise değiştirilmesi büyük önem taşır.

[Barış Sekin]

Lastikler kuru zeminde oda sıcaklığında direkt dün ışığından yoksun yerlerde saklanmalıdır.

Lastikler janta takılı değil ve inikse üst üste uzun süre saklamayınız. Diğer nesnelerle temasından kaçının (deforme edici ve keskin nesneler)

Ayrıca solvent hidrocarbon gibi kimyasal maddelere yakın saklamaktan kaçının bu maddeler kauçuğun yapısını değiştirmektedir.



Lastik ömrü

İyi şartlarda saklanmış yani direk güneş ışığı almayan, loş, kuru, petrol türevi malzemelerin ve ozon yayacak kaynakların olmadığı bir ortamda saklanan bir lastiğin raf ömrü en azından 5 yıldır. Bundan daha uzun sürelerde de lastiğin zarar görmeden saklanması mümkün olabilir, ama bu durumda konuyu bilen birisinin lastiği incelemesi ve onay vermesi gerekir. Değişik kaynaklarda lastiğin raf ömrü olarak 7 ve 10 yıl değerleri de verilmektedir.

Lastikler kullanılmasa bile bir lastik yapısına bağlı olarak zamanla eskir ve sertleşir. Lastiğin yapısı ve malzemesi kalitesini kaybeder. Bazen bu eskime lastik yüzeyindeki çatlaklardan anlaşılabilir. Lastikler aşınmamış gözükse bile, 1 yıl ya da daha fazla kullanılmamış ise değiştirilmesi büyük önem taşır.

[Barış Sekin]

- Lastiklerinizdeki hava basıncı önemlidir. Lastik basıncını doğru ayarlamanızın gerekçeleri; Aşırı ısı ve patlama riski, yakıt tasarrufu, yol tutuşu.
- Lastik basıncı lastik soğukken 15 gunde bir ölçülmelidir.
- Soğuk lastik 2 saat boyunca kullanılmamış veya ortalama hızda 3 km den az kullanılmış olan lastik demektir.
- Basınç sıcaklıkla artar. Sıcak lastik, soğuk lastiğe oranla 0.3 bar daha basınçlıdır.



Doğru Basınç:

Doğru basınç, güvenlik, sürüş konforu ve lastiğin ömrü ile yakından ilgilidir. Bu sebeple lastiğinizin basıncını üreticilerin verdiği değerlerde ayarlamalısınız.




Aşırı Şişirilmiş Lastik:

Aşırı şişirilmiş bir lastik ortadaki dişlerinin daha fazla aşınmasına ve yüzeyle temasın azalmasına neden olur böylece yol tutuşunda ve tüm hızlarda stabilite kayıpları yaşanır. Ayrıca yoldaki bozuklukları daha fazla hissetmenize neden olacağından konforu düşürür. Aşırı şişirilmiş lastiğin patlama riski vardır.



Az Şişirilmiş Lastik:

Az şişirilmiş bir lastik daha kolay ve genellikle düzensiz aşınır. Deforme olmuş bir lastik mekanik strese (hızlanma fren manevra vb.) abartılı bir tepki verir bu durumda lastiğin gövdesinde bozulmaya yol açar, lastik patlayabilir. Bu deformasyonlar lastikte aşırı ısınmaya yol açar; yol tutuşunun kaybına ve lastiğin daha hızlı bozulmasına sebep olur ( gövde dişler ve kauçuğun kalitesi) az şişirilmiş bir lastik ağır direksiyona ve stabilite kaybına neden olur.

[Barış Sekin]

Ana Üreticiler ve Model Örnekler:

Michelin: (enduro, cross, trial, rally raid)
Dunlop: (cross, rally raid, trial)
Pirelli: (cross, enduro, trial)
Metzeler: (enduro)

Lastik Sertliği (Araziye Göre Lastik Seçimi)
“Lastik ne kadar yumuşaksa ıslak zeminde yol tutuşu o kadar iyidir“ kuralı cross, enduro ve trial sporları için, genel olarak geçerli bir kuraldır. Kuru ve taşlı arazi için sert lastik daha iyi bir seçim olacaktır.

Rally raid düşünüldüğünde lastik sertliği herhangi bir değişikliğe sebep olmaz. Bununla birlikte farklı model lastik seçenekleriniz vardır. Genellikle toprak/taş karışık yol performansı iyi olan bir model (Michelin’in Baja modeli) ya da kum performansı iyi olan bir model (Michelin’in Desert modeli) doğru seçimdir.


Dönüş Yönü:

Birçok lastik üreticisi bu bilgiyi lastik üzerine yerleştirir. Lastiği monte ederken dikkatli olun. Bazı motosiklet kullanıcıları ekstra yol tutuşu için lastiği ters monte ederler. Bu mümkün olsa bile üreticiler tarafından tavsiye edilmez.



İç Lastiksiz (Tubeless - TL) veya İç Lastikli (Tubetype-TT) Jantlar

İç lastikle kullanılan lastikler, boncuklu tellerin jantla çok sıkı bir şekilde birleşmesi için özel bir boncuklu tel kıskacına gereksinim duyarlar. Tüm kalıplar iç lastiksiz, lastik üretimi için uygun değildir. Üretici tavsiyesi olmadan iç lastiksiz, lastik monte etmeyiniz.

TL :TubeLess’in kısaltması, “iç Lastiksiz” manasına gelir. Bu işareti taşıyan lastikler iç lastiğe ihtiyaç duymazlar.
TT :TubeType’ın kısaltması, “İç Lastikli” manasına gelir. Bu lastik ayrı bir iç lastikle monte edilmelidir.


Köpük Tulumlar / Köpük Yarışları

Köpük tulumlar tüm arazilerde kullanılmak üzere üretilmişlerdir ve halka açık yollarda kullanılmamalıdırlar.
Farklı marka lastikle birlikte monte edilmesi tavsiye edilmez.
Köpük tulum (Bib-Mousse) 30°C’den yüksek sıcaklıkta uzun süre bekletilmemelidir.

Motosiklete montajından sonra köpük tulumun maksimim kullanım süresi 6 aydır. Bu süre yoğun kullanımla birlikte kısalabilir. Örneğin bu süre motocross tarzı kullanımda, enduro tarzı kullanıma göre, nispeten kısalacaktır.
Yeni takıldığında köpük tulum 0.9 bar basınc sağlar. Kullanıldıkça bu basınç yavaş yavaş düşmeye başlar ve değiştirilmesi gerekir.
Motosikletinizi her kullanışınızda lastiklerinizi ve köpük tulum ünitesini ısıtmanız gereklidir.

Kaynak: MotoLastik.com

[Burak Demir]

Herkesin genel anlamda bildiği veya bilgi sahibi olması gerektiği ancak detaylandırılmış çok yararlı bilgiler,

Teşekkürler.