Sürüş sırasında yapılan periyodik kontrol nelerdir

Selamlar,


Ali Şef'im ile sürüş pozisyonunu konuşurken aklıma geldi bu konu.

Sürüş sırasında, belirli konuları periyodik olarak kontrol etmeliyiz. Böylece potansiyel sorunları önceden tespit edebiliriz.

Sürüşünüz sırasında, herhangi bir problem olmasa da, periyodik olarak yaptığınız kontrol nelerdir. Periyodik olarak kontrol etmemiz gerekenler nelerdir? Bunları hangi periyotlar ile kontrol etmeliyiz?

Buyurun, her zamanki gibi meydan sizlerin. Bu soğuk ve rüzgarlı günlerde madem süremiyoruz (Yusuf Şef'i ayrı tutuyorum :D ) , bari sohbetini yapalım. Eski günlerdeki gibi bol katılım ve hararet olsa ne güzel olur.

siftah benden
kollarım çok gergin oluyormu diye habire kontrol ediyorum. depoyu düzgün sıkıyormuyum. bakışlar kaçıyor bazen kontrol ederken yakalıyorum.

Valla ben de kafa ve sırt açımı kontrol ediyorum.Biraz garip olabilir hafif kambur kullanılır denmişti bir önceki konuda ama ben dik kullanmazsam 10 km sonra kafam çok ağır oluyor boynumda ve kulunçlarımda çok yük hissediyorum.Eğer sırtımı boynumu sürekli kontrol edip dik tutarsam benzin bitene kadar giderim. Ha tabi popo ağrımazsa.:D
Benim durumum da bu Ersan Hocam.

Ben sürüşe başladığım da ilk işim evimin en yakının da ki benzinliğe gidip (yaklaşık 500 mt) lastikler soğuk iken hava basınçlarını kontrol etmek oluyor.
Gerekiyorsa da durmuşken yakıt almak, özellikle uzun yollarda herkes motorunun benzin göstergesinde ki bölünmüş çizgilerin ortalama ne kadar
mesafe gideceğini bilmeli ,yakıt alımı planlaması yapmak için önemli ,sonrasın da ki trafik de kullanım sırasın da potansiyel tehlikeleri önceden tahmin
edebilmek adına motosiklet kontrol sistemini uygulamaya başlıyorum,öncelik ilk ve her aşamasın da yer alan ileriden geriye doğru bilgi toplama ,devamın da
diğer aşamalar ama başlıkta kast edilen bu mudur ? Çok emin olamadım ,çünkü bu kısıma girilirse konu çok geniş. Ama rutin sürüş sırasın da ki kontrollere
örnek verecek olursam, yön ve hız değiştirirken ayna kontrolü,şerit değiştirirken kör nokta nedeniyle omuz üstü bakış,tali yollardan ana yola çıkarken
kesişme yerlerin de cankurtaran bakışı ,trafik levhaları,önde giden araçların konumu,genel de sinyal alışkanlığımız olmadığı için ön tekerlerin pozisyonu,
dikiz aynalarından görebiliyorsam telefonla konuşup konuşmadıkları,takip mesafesi (2 sn kuralı ,çoğu zaman sayarım kendi kendime : ) , büyük ya da yüklü
araç ise (bir de hava şartlarına göre ) daha uzun mesafe , şeridin ortasından gitmemeye çalışma (önde ki aracın ortaladığı çukur ya da cisimlere çarpmamak adına) ,
devamlı aynı şerit de gideceksem iki şerit çizgisi arasın da hareket etme , özellikle sıkışık istanbul trafiğin de iki araç arasın dan emniyet şeridine çıkacaksam
başka bir motor ya da G.Ö.T. (Geçiş Öncelikli Taşıt) geliyor mu diye kontrol ederim. Diğer başlıkta da yazdığım gibi ara sıra yoğun trafikte kasıldığımı hissediyorum,
o zaman da oturuş pozisyonumu kontrol ediyorum.Konunun gittiği yere göre ilavelerim olabilir,şimdilik aklıma gelenler bunlar.

Çalıştırmadan Lastiklerim ardından Benzin,Aynalarım,Zincir ve sol pantolon paçam.

Sürüş esnasına geçtiğim ilk an hemen ayaklarımı ve kollarımı düzeltirim. Yani sürüş pozisyonumu çek ederim. Daha sonra her 10-20 saniye aralıklarında dikiz aynasını, göstergeleri ve etrafı gözlemlerim. Bilgi herşeyi kapsadığı için sürekli tarama yaparak bilgi almaya çalışırım. 2sn. kuralını ve güvenlik balonunu sürekli çek ederim. Hızımı kontrol ederim. Hız limitlerine uymak için, zaten sonucunda da radar cezası yememek için. Bazen insan dalabiliyor. Kollarımın gergin olmamasını ve omuzumu düşürerek sürdüğümü sürekli çek ederim. Ayrıca en çok bana faydası olan bir hareketi sıkça yaparım. "Tavuk gibi çırpınmak" diyorum ben. Yolda giderken viraj içinde aklıma geldiği bir an kollarımı açıp kapatırım omuzum düşük mü onu kontrol ederim. Ciddi anlamda çok yumuşatıyor sürüşü. Bir de artçıya arada bir dokunduruyorum, bir sefasında uyuyanı hatta düşeyazanı bile gördüm😂


DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER

Ben hangi viteste oldugumu kontrol ediyorum. 5 Tane var, hangi birini aklimda tutacam. Sonra bi bakiyorum 4 deyim :)

Alıntı:

---

Serdar ZIMBA Nickli Üyeden Alıntı

Ben sürüşe başladığım da ilk işim evimin en yakının da ki benzinliğe gidip (yaklaşık 500 mt) lastikler soğuk iken hava basınçlarını kontrol etmek oluyor.
Gerekiyorsa da durmuşken yakıt almak, özellikle uzun yollarda herkes motorunun benzin göstergesinde ki bölünmüş çizgilerin ortalama ne kadar
mesafe gideceğini bilmeli ,yakıt alımı planlaması yapmak için önemli ,sonrasın da ki trafik de kullanım sırasın da potansiyel tehlikeleri önceden tahmin
edebilmek adına motosiklet kontrol sistemini uygulamaya başlıyorum,öncelik ilk ve her aşamasın da yer alan ileriden geriye doğru bilgi toplama ,devamın da
diğer aşamalar ama başlıkta kast edilen bu mudur ? Çok emin olamadım ,çünkü bu kısıma girilirse konu çok geniş. Ama rutin sürüş sırasın da ki kontrollere
örnek verecek olursam, yön ve hız değiştirirken ayna kontrolü,şerit değiştirirken kör nokta nedeniyle omuz üstü bakış,tali yollardan ana yola çıkarken
kesişme yerlerin de cankurtaran bakışı ,trafik levhaları,önde giden araçların konumu,genel de sinyal alışkanlığımız olmadığı için ön tekerlerin pozisyonu,
dikiz aynalarından görebiliyorsam telefonla konuşup konuşmadıkları,takip mesafesi (2 sn kuralı ,çoğu zaman sayarım kendi kendime : ) , büyük ya da yüklü
araç ise (bir de hava şartlarına göre ) daha uzun mesafe , şeridin ortasından gitmemeye çalışma (önde ki aracın ortaladığı çukur ya da cisimlere çarpmamak adına) ,
devamlı aynı şerit de gideceksem iki şerit çizgisi arasın da hareket etme , özellikle sıkışık istanbul trafiğin de iki araç arasın dan emniyet şeridine çıkacaksam
başka bir motor ya da G.Ö.T. (Geçiş Öncelikli Taşıt) geliyor mu diye kontrol ederim. Diğer başlıkta da yazdığım gibi ara sıra yoğun trafikte kasıldığımı hissediyorum,
o zaman da oturuş pozisyonumu kontrol ediyorum.Konunun gittiği yere göre ilavelerim olabilir,şimdilik aklıma gelenler bunlar.

---

Saydıklarının hepsi çok doğru. Sistemin her aşamasını uyguluyoruz tabi. Kastım bu değildi. Dediğin gibi sistemi bir başlıkta yazmak imkansız.

Minimum iki saniye, yani takip mesafesinin doğru olup olmadığını kontrol etmek bunlardan biri mesela. Peki, biraz daha uygulamaya dönük, pratik olalım. Ne kadar da bir kontrol ediyorsun? Bir kriterin var mı?

Alıntı:

---

Gürol Kıvırcık Nickli Üyeden Alıntı

Çalıştırmadan Lastiklerim ardından Benzin,Aynalarım,Zincir ve sol pantolon paçam.

---

Sürüş esnasındakileri sayalım. Sürüş öncesi kontroller başka bir başlık olsun, olur mu? Ama merak ettim, niye sadece sol?

Alıntı:

---

Ali KORKMAZ Nickli Üyeden Alıntı

Sürüş esnasına geçtiğim ilk an hemen ayaklarımı ve kollarımı düzeltirim. Yani sürüş pozisyonumu çek ederim. Daha sonra her 10-20 saniye aralıklarında dikiz aynasını, göstergeleri ve etrafı gözlemlerim. Bilgi herşeyi kapsadığı için sürekli tarama yaparak bilgi almaya çalışırım. 2sn. kuralını ve güvenlik balonunu sürekli çek ederim. Hızımı kontrol ederim. Hız limitlerine uymak için, zaten sonucunda da radar cezası yememek için. Bazen insan dalabiliyor. Kollarımın gergin olmamasını ve omuzumu düşürerek sürdüğümü sürekli çek ederim. Ayrıca en çok bana faydası olan bir hareketi sıkça yaparım. "Tavuk gibi çırpınmak" diyorum ben. Yolda giderken viraj içinde aklıma geldiği bir an kollarımı açıp kapatırım omuzum düşük mü onu kontrol ederim. Ciddi anlamda çok yumuşatıyor sürüşü. Bir de artçıya arada bir dokunduruyorum, bir sefasında uyuyanı hatta düşeyazanı bile gördüm😂


DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER

---

Güzel Şefim. Güvenlik balonu hariç, çünkü onu her an kontrolde tutarız, diğerleri için bir periyodun var mı, yoksa aklına geldikçe mi yapıyorsun? Mesela aynalar için 10-20 sn acaba yeterli mi? Göstergelere bakman için ne olması lazım?
Artçı konusunda ben de hep endişe ederim. Kendimce bir kontrol yöntemim var. Artçıdan mutlaka em az bir noktadan, tercihen bacakları ile bana dokunur halde olmasını isterim. Böylece tepkilerini de anlayabiliyorum.