Yeni motor seçimi için sizinde görüşünüzü riva ederim

Arkadaşlar merhaba,

Sezon bitiyor bu yıl öğrenme motorumla başladım ve düşük cc konforsuz olmasına rağmen toplam 5bin km e yakın yol yaptım,
Bu sezon sonunda veya mart gibi bir enduro yada enduro diye tabir edilen bir motor alacağım,

Boyum 186cm 95 kiloyum,

Genellikle şehir dışı uzun yol yapacağım 200+ km otomobille yaptığım avrupa turlarını motorla da yapmak istiyorum,
Çoğunlukla asfalt veya kuru asfalttan giderim ama yinede köy yollarına veya tarla yollarına da burada ne varmış diye girdiğimde ecel terleri dökmiyeyim, yangın yollarına eserse girerim ama onlarda bazıları stablize yol gibi oluyor.
Hoplamalı zıplamalı cross yapmam,

Artçı zaman zaman alabilirim ama %90 artçısız olur.

Yol hızım asfaltta stabil 130-140 olsun,

Görünüş çok önemli değil gagalı gagası her türlü olur zaten çoğusu gagalı :)
Hatta az önce denk gelen bir gaga mevzusu makalesinide paylaşayım
http://www.autoevolution.com/news/wh...ing-87587.html


Bütçe: 30 bin civarları
Yeni olması tercih sebebim ama bir kaç bin km de 2. el de olabilir

Buna göre hangi motoru önerirsiniz?

Teşekkürler,

nc yazıyorum size 700/750x.

Alıntı:

---

ahmet korkmaz Nickli Üyeden Alıntı

nc yazıyorum size 700/750x.

---

Kesinlikle NC reçetesine katılıyorum.

Nc+airhawk. Ancak boy biraz uzun olunca toprak yoldan cok kacarsan DL650 de bence guzel olur. Triump800 sanki daha erken. Ersan Hocam?

Alıntı:

---

Arif Oral Unal Nickli Üyeden Alıntı

Nc+airhawk. Ancak boy biraz uzun olunca toprak yoldan cok kacarsan DL650 de bence guzel olur. Triump800 sanki daha erken. Ersan Hocam?

---

800 de olabilir tabi lakin yine de NC derim.

NC, 660 tenere, f800gs, Vstrom 650, Versys 650

bunların hepsi olur.

Alıntı:

---

Kağan Dalak Nickli Üyeden Alıntı

NC, 660 tenere, f800gs, Vstrom 650, Versys 650

bunların hepsi olur.

---

versys biraz sert onlara göre gaz kolu çok hassas

Alıntı:

---

çağın bayrak Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaşlar merhaba,

Sezon bitiyor bu yıl öğrenme motorumla başladım ve düşük cc konforsuz olmasına rağmen toplam 5bin km e yakın yol yaptım,
Bu sezon sonunda veya mart gibi bir enduro yada enduro diye tabir edilen bir motor alacağım,

Boyum 186cm 95 kiloyum,

Genellikle şehir dışı uzun yol yapacağım 200+ km otomobille yaptığım avrupa turlarını motorla da yapmak istiyorum,
Çoğunlukla asfalt veya kuru asfalttan giderim ama yinede köy yollarına veya tarla yollarına da burada ne varmış diye girdiğimde ecel terleri dökmiyeyim, yangın yollarına eserse girerim ama onlarda bazıları stablize yol gibi oluyor.
Hoplamalı zıplamalı cross yapmam,

Artçı zaman zaman alabilirim ama %90 artçısız olur.

Yol hızım asfaltta stabil 130-140 olsun,

Görünüş çok önemli değil gagalı gagası her türlü olur zaten çoğusu gagalı :)
Hatta az önce denk gelen bir gaga mevzusu makalesinide paylaşayım
http://www.autoevolution.com/news/wh...ing-87587.html


Bütçe: 30 bin civarları
Yeni olması tercih sebebim ama bir kaç bin km de 2. el de olabilir

Buna göre hangi motoru önerirsiniz?

Teşekkürler,

---

Ben tek kalem BMW derim.

Grupta tertemiz nc var hemen verelim😀😀

Geçenlerde Halil Kardeşimizle muhabbetini yapmıştık. Bmw nin gs leri içinde en uygunu ya f650gs in 2008 ve üstü yani çift silindir olanı, ya da f700 gs olabilir. Çünkü güç olarak kasaya çok çok yeterli ve performanslı. Kasa da bir f800 kadar ağır ve iri değil, şehir içi daha kıvrak bir motosiklet. Ben f650gs nin 2008 i derim.

Soruyu yanlış forumda sormuşsunuz. Buradan ya Honda NC çıkar, ya da BMW GS :p

Orta siklet asfalt odaklı enduro touring sınıfında bence Triumph Tiger 800 (XC) diğerlerini sıraya dizip teker teker döver. :) Eğlenceli bir video koyayım da şenlenelim.

https://www.youtube.com/watch?v=aTvYAcJOx3s

Bence cbf 600 bir nebze düşünülebilir.Herşeyi sil baştan yapsaydım, otoban kabiliyeti ve uzun yol için cbf 600 alırdım.Tabi yangın yollarını unutmak lazım.Buarada itiraf edeyim arazi kabiliyetine hiç ihtiyacım olmadığı halde bende yüksek enduro manyaklığı :)olduğu için ibre hep Tenere yi gösteriyor.
ihtiyaca göre motor seçimi çok önemli ama bu seçim işi biraz da motorun görüntüsüyle alakalı.E tabi bütçeyle de alakalı.
Tenere
Tenere
Tenere
:)
Saygılarımla.

İşin içine Toprak giriyorsa Bmw f800 yada Yamaha 660 tenere... Gerçi bu bütçeye 1-2 binde f800 bulunmaz o yüzden Tenere

Toprak Minimalse Maksat Asfaltta Rahat Rahat uzun yol yapayım sa Suzuki V storm ( ELimizde hazır bi tane var 4000 km de hemen verebiliriz) yada Kawasaki Verys ( Bu arada ikisiyle de hoşlaşmıyor um grenajlı süslü alçak tabalı çelik jantlı 17 '' ön lastikli enduro mu olur yahu )

Bence Şehir içinde Kullanmayacaksınız Ncyi direk eleyin size görüntü olarak hem ufak gelir hemde Kaba yerleriniz pek bir Ağrır

Şimdiden Hayırlısı olsun :)

Hafta sonu festivaldeydim. Her çeşit motosiklet gördüm. Kimine baktım, bindim, kimini kıyasladım sahibine soru sordum. Her motosikletin illaki bir avantajı ve dezavantajı oluyor. Herkes motosikletinin bir yerlerinden memnun, bir o kadar da şikayetçi. Ben memnunum ve motosikletime aşığım. Festivalde mst tech Mesut Korkmaz abimle görüştük ve çakarlı yeni nesil ön sisler ile arka stop taktırdım. Sanki motosikletim anasından yeniden doğmuş gibi his veriyor. Her taktığım vida her temizlik ve bakımın sonunda kendine yeniden aşık oluyorum. Diğer motosikletlere de imrenmiyor muyum, illaki ama kendi motosikletimle de barışığım. Çünkü hiç üzmedi belki en büyük etken bu.
Sonuç; bu dava bitmez. Kahraman Beyin de videosunu izledim videoda herşey çok güzel de işin içine girince illaki bir dezavantajı olacaktır. Ya sele yüksekliği ya yakıt veya bütçe vs. İnsanoğlunu mutlu etmek çok zordur. Bununla da alakalı olduğunu düşünüyorum. Yıl olmuş 2015 artık kötü motosiklet yok. İsteğine göre motosiklet var. Öncelikle kendi kabiliyetine ve bütçene göre sonra zevkine göre her çeşit motosiklet var artık. Birinde karar kılmak yeterli.

Arkadaş motoru kullanım maksadını gayet güzel açıklamış ancak marka ve model önerisinde bulunan arkadaşlar da neden NC ya da neden Tenere önerdiğini yazarlarsa daha anlaşılır olur bence. O zaman ben de Kahraman İnal' gibi neden Triump 800 değil de NC ya da Tenere diye sorarım. Bu bütçeye pekala 2. el Triump 800 alınabiliyor. Ayrıca adı geçen motorların çoğundan bir iki tık üstün, üstelik 3 silindir vs. NC ya da diğer motorları öneren arkadaşlar bagaj avantajı, yakıt tüketimi, yol tutuşu, abs, combine abs, vs. nedeniyle mi öneriyorlar yoksa marka fanatikliği mi? Tenere önerirken tek silindir ve vibrasyon konusunu, vstrom önerirken frenaj problemini de göz önünde bulundurmak gerekli bence.
Benim önerim 2008 üstü BMW f650 GS. Hem yakıt tüketimi, hem 800 cc motor hacmi, hem çift silindir konforu hem de BMW nin en muhteşemi olan frenleme ve abs si nedeniyle gerek 130-140 larda güvenle yolculuk edip gerektiğinde ara yollara girebileceğin bir motor.

Alıntı:

---

Nihat Tekdemir Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaş motoru kullanım maksadını gayet güzel açıklamış. Benim önerim 2008 üstü BMW f650 GS. Hem yakıt tüketimi, hem 800 cc motor hacmi, hem çift silindir konforu hem de BMW nin en muhteşemi olan frenleme ve abs si nedeniyle gerek 130-140 larda güvenle yolculuk edip gerektiğinde ara yollara girebileceğin bir motor.

---

Birisi daha BMW den dolayı zehirlendi, hayırlı işler. :) Nihat hocam bizimkisi şaka tabiki de. Sanırım NC daha doğrusu honda gerekse ürün gamında gerekse yedek parçada piyasaya hakim durumda desek çok da abartmış olmayız. Eskiden nokia 3310 cep telefonları vardı. Piyasayı silme götürdü. Cep telefonunun standardı gibi birşeydi. Hondanın da bazı markaları böyle NC de bunlardan birisi. Parçası bol ve ucuz servis ağı çok ve gün geçtikçe de kalite ve hizmeti büyüyor. Alış ve satışı rahat. Yakıtı az. Teknolojisi de çok güzel. Motor kısmının ömrünün çok uzun gittiğini söylüyorlar. Renault gibi bugün ilana koy yarın satarsın. Ama bir alman kalitesinde değil, kimse de beklemiyor zaten. Fiyat olarak bizlere hitap eden en uygun motosiklet.

Tenere de off-road ve enduro için eskiden beridir kendisini kanıtlamış ve o da parça sıkıntısı çok çekmeyen, fiyat olarak en uygun motosikletlerden birisi. Servisi de bir BMW gibi yüksek meblağlarda tutmuyor. Tasarımları daha basit ve sade. Ben de bir ara tenere almayı düşündüm. Hatta kendimi şaşırtabilir bir tane alabilirim. Ama bir BMW herşeyden önce pahalı ve servisi çok ciddi külfetli bir sarf malzemesi olan balata bile dışarıda 50 tl iken servisinde 250 tl ise bir de üstüne ıvır zıvırdan geçirince insan almadan bir düşünüyor. Buna ek olarak fiyatı da tuzu biberi. Triumph da şeklen hoş güzel, yedek parça temini bir honda kadar olur mu bilemem. 3 silindirli olması beni biraz tedirgin ediyor. Çünkü araçlarda da daha önce denenmişti wv cordoba, hyundai getz vs. Bunlar tutmadı ve hep orta silindirden, hararet sebebi ile piston yediler, dolayısı ile motor yapıldı. Sonra geri dört silindire dönüldü. Yani bu arıza olacak diye bir şey yok. Sadece teknoloji istenen performansı veremedi. Benim tedirginliğim bu. Bmw nin boxer teknolojisi yıllar önce çıktı ve hala kullanılıyor. Bilinen bir teknoloji herzaman iyidir. BMW nin k serilerinde de yatık 4 silindir kullanılıyor. Bazı modellerinde viraja girildiğinde yağlama sorunundan bahsediliyordu bu sebepten o teknoloji de bazılarında sorun çıkartmış. Almandan şaşırtan bir teknoloji.
Eğer truimph türkiyede yaygınlaşırsa piyasada fiyat olarak uygun olursa ve kullanıcılar artar geri bildirimlerde bulunursa truimph neden olmasın.

Alıntı:

---

Nihat Tekdemir Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaş motoru kullanım maksadını gayet güzel açıklamış ancak marka ve model önerisinde bulunan arkadaşlar da neden NC ya da neden Tenere önerdiğini yazarlarsa daha anlaşılır olur bence. O zaman ben de Kahraman İnal' gibi neden Triump 800 değil de NC ya da Tenere diye sorarım. Bu bütçeye pekala 2. el Triump 800 alınabiliyor. Ayrıca adı geçen motorların çoğundan bir iki tık üstün, üstelik 3 silindir vs. NC ya da diğer motorları öneren arkadaşlar bagaj avantajı, yakıt tüketimi, yol tutuşu, abs, combine abs, vs. nedeniyle mi öneriyorlar yoksa marka fanatikliği mi? Tenere önerirken tek silindir ve vibrasyon konusunu, vstrom önerirken frenaj problemini de göz önünde bulundurmak gerekli bence.
Benim önerim 2008 üstü BMW f650 GS. Hem yakıt tüketimi, hem 800 cc motor hacmi, hem çift silindir konforu hem de BMW nin en muhteşemi olan frenleme ve abs si nedeniyle gerek 130-140 larda güvenle yolculuk edip gerektiğinde ara yollara girebileceğin bir motor.

---

E saydıklarının hepsine hitao eden motosiklet NC işte. :) Özellikle ilk defa bu segmente geçtiği için.

Alıntı:

---

Ali KORKMAZ Nickli Üyeden Alıntı

Triumph da şeklen hoş güzel, yedek parça temini bir honda kadar olur mu bilemem. 3 silindirli olması beni biraz tedirgin ediyor. Çünkü araçlarda da daha önce denenmişti wv cordoba, hyundai getz vs. Bunlar tutmadı ve hep orta silindirden, hararet sebebi ile piston yediler, dolayısı ile motor yapıldı. Sonra geri dört silindire dönüldü. Yani bu arıza olacak diye bir şey yok. Sadece teknoloji istenen performansı veremedi. Benim tedirginliğim bu. Bmw nin boxer teknolojisi yıllar önce çıktı ve hala kullanılıyor. Bilinen bir teknoloji herzaman iyidir.

---

Triumph yanlış hatırlamıyorsam 80'lerin sonu - 90'ların başından beri 3 silindirli motor imal ediyor. Hatta bu motorların şirketi iflastan kurtardığı ve yepyeni bir vizyonla yollarına devam etmelerini sağladığını okumuştum. Aradan 25 yıl geçmiş ve adamlar hala 3 silindir ile devam ediyorlar. Sizce bu motor tipinden istedikleri verimi almasalar bu kadar yıl üretmeye devam ederler miydi ? Orta silindir soğumuyo falan olayı bana biraz şehir efsanesi gibi geldi :) V-twin motorlarda da arka silindir biraz sıcak çalışır ama ateşleme haritası falan ona göre düzenlenir zaten. Tabi ki işin içinde biraz da pazarlama stratejisi var. Adamlar 3 silindir motorları ile ünlenmişler, onunla devam ediyorlar. Motorlarının, o kendine has türbinli motordan çıkarmış hissi uyandıran muhteşem sesinden hiç bahsetmiyorum bile :)

BMW'nin boxerlara gelince. Onlar da önce airhead idi. Baktılar olmuyor, oilhead yaptılar. Yeni 1200GS ile beraber waterhead ile tanıştık. Almanlar da çok yavaş öğreniyor be hocam :dans:

Harika bilgiler bunlar. Acikcasi bende su gunlerde deli gibi motor ariyorum ve bu bilgiler isime cok yarayacak. Ali hocam bmw nin ve borusanin tam da senin degindigin nedenlerinden dolayi artik bu markaya mesafeliyim. Triump beni cok etkileyen bir motor. Kisa sureligine kullanmistim. Tiger 800, NC 750 ve varedero arasinda kalmis durumdayim. O zaman anladigim fiyat performans olarak NC 750 x on plana cikiyor. Gonul triumph der mantik honda.

Alıntı:

---

Kahraman İnal Nickli Üyeden Alıntı

Triumph yanlış hatırlamıyorsam 80'lerin sonu - 90'ların başından beri 3 silindirli motor imal ediyor. Hatta bu motorların şirketi iflastan kurtardığı ve yepyeni bir vizyonla yollarına devam etmelerini sağladığını okumuştum. Aradan 25 yıl geçmiş ve adamlar hala 3 silindir ile devam ediyorlar. Sizce bu motor tipinden istedikleri verimi almasalar bu kadar yıl üretmeye devam ederler miydi ? Orta silindir soğumuyo falan olayı bana biraz şehir efsanesi gibi geldi :) V-twin motorlarda da arka silindir biraz sıcak çalışır ama ateşleme haritası falan ona göre düzenlenir zaten. Tabi ki işin içinde biraz da pazarlama stratejisi var. Adamlar 3 silindir motorları ile ünlenmişler, onunla devam ediyorlar. Motorlarının, o kendine has türbinli motordan çıkarmış hissi uyandıran muhteşem sesinden hiç bahsetmiyorum bile :)

BMW'nin boxerlara gelince. Onlar da önce airhead idi. Baktılar olmuyor, oilhead yaptılar. Yeni 1200GS ile beraber waterhead ile tanıştık. Almanlar da çok yavaş öğreniyor be hocam :dans:

---

Bilgiler güzel hocam, ben motosikletin motoru için değil, otomobildeki motorların randımansız olduğundan bahsettim. Motosiklette bu durum nasıl bilmiyorum ama söylediğinize göre de sıkıntı olmuyormuş. O zaman bu şartlarda truimph alınabilir çünkü ben de f800 gs e alternatif görüyorum. Benim de aklımdan çok önceleri geçmişti. Ama dediğim gibi 3 silindir teknolojisine çok takılmıştım sayenizde bunu da öğrenmiş olduk bilgiler için teşekkürler.

Alıntı:

---

Nihat Tekdemir Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaş motoru kullanım maksadını gayet güzel açıklamış ancak marka ve model önerisinde bulunan arkadaşlar da neden NC ya da neden Tenere önerdiğini yazarlarsa daha anlaşılır olur bence. O zaman ben de Kahraman İnal' gibi neden Triump 800 değil de NC ya da Tenere diye sorarım. Bu bütçeye pekala 2. el Triump 800 alınabiliyor. Ayrıca adı geçen motorların çoğundan bir iki tık üstün, üstelik 3 silindir vs. NC ya da diğer motorları öneren arkadaşlar bagaj avantajı, yakıt tüketimi, yol tutuşu, abs, combine abs, vs. nedeniyle mi öneriyorlar yoksa marka fanatikliği mi? Tenere önerirken tek silindir ve vibrasyon konusunu, vstrom önerirken frenaj problemini de göz önünde bulundurmak gerekli bence.
Benim önerim 2008 üstü BMW f650 GS. Hem yakıt tüketimi, hem 800 cc motor hacmi, hem çift silindir konforu hem de BMW nin en muhteşemi olan frenleme ve abs si nedeniyle gerek 130-140 larda güvenle yolculuk edip gerektiğinde ara yollara girebileceğin bir motor.

---

Ben TA kullancısıyım
Neden?
Çünkü peroyodik bakımları kendim yapabilmek için,ihtiyaç duyulduğunda herhangi bir parçasını kolayca temin edip kendim değiştirebilmek için.Motorumdan memnun muyum.Kesinlikle.E tabi herkesin bildiği bir olumsuz yanı var:).Bir de en illet yanı buji değişimi :) Bunun için servise gitmeye değer.:)
Ali Korkmaz ın dediği gibi motoruma aşığım ve aşk kusuru örtüyor.
Tenere nin periyodik bakımının TA dan daha kolay neredeyse hiçbir yer sökülmeden yapıldığını duymuştum.
Bunu için +1 Tenere için,sarf malzemelerini de kolay bulabileceğiniz mi biliyorum +1 bunu için.Uzun vade kullanılabilecek bir motor +1 bunun için.Vibrasyon olayına gelince enduro mu bu Touring mi bu arkadaş e tabi biraz olacak.:).

Sanırım Triump 800 periyodik bakım zamanların da her halde bir servis ışığı yakıp gözüme gözüme sokar.:)E herhalde bunu söndürmek içinde bana bi servis yolu gözükür.Şimdi sarf malzemelerini bulmak kolay olabilir peki daha sonra.İşte ben sonrasını düşündüğüm ve servis bağımlısı olmadığı için Tenere dedim.
Ana sebep kendi periyodik bakımlarımı kendim yapabilmeliyim.Bu benim açımdan bir değerlendirme
Yoksa Triump çok yakışıklı motor,elime anahtar sürmezsem tabi ki Triump.Hele şu haki yeşilini tek geçerim.

Saygılarımla.

Alıntı:

---

Ali KORKMAZ Nickli Üyeden Alıntı

Bilgiler güzel hocam, ben motosikletin motoru için değil, otomobildeki motorların randımansız olduğundan bahsettim. Motosiklette bu durum nasıl bilmiyorum ama söylediğinize göre de sıkıntı olmuyormuş. O zaman bu şartlarda truimph alınabilir çünkü ben de f800 gs e alternatif görüyorum. Benim de aklımdan çok önceleri geçmişti. Ama dediğim gibi 3 silindir teknolojisine çok takılmıştım sayenizde bunu da öğrenmiş olduk bilgiler için teşekkürler.

---

F800 ve Tiger 800 karşılaştırmasıyla ilgili bir yazı okumuştum ve son cümle beni çok etkilemişti. Belki siz de denk gelmiş olabilirsiniz ama yine de aynen aktarıyorum. "BMW 30 senedir “Afrika” motorları üreten bir marka. Çölün tarihinden ve coğrafyasından uzak kalan herhangi bir markanın onu bu alanda alt etmesi hayalcilik olur. Tiger XC’nin yaptığı gibi onun ancak yanına yaklaşabilirsiniz ki, bu da zaten büyük bir başarıdır"
tabi karşılaştırma arazi şartlarında yapılmıştı ve cümlede Tiger'ın hakkını vererek, arazide F800'ün daha başarılı olduğu vurgulanıyor. Bence asfalt sürüşü de hesaba katılırsa F800'ün en büyük rakibidir Tiger 800 XC. Aradaki fiyat farkını yorumlarınıza bırakıyorum.

beni motosiklet seçiminde en çok tedirgin eden ya da seçimime sebep olan olay, yollarımızın durumudur.
çok beğenerek kullandığım ve çok güzel bir motor olan 1150 rt mi bu sebepten sattım.
bu hafta sonu yaklaşık 700 km lik adana-elbistan-adana yolculuğum bir kez daha gösterdi.
her yerde yol çalışması var. birazda keyif olsun diye dolanarak gidince her 50 km de bir macera yaşamamak mümkün değil.
aslında esas mevzuu lastik.
enduro harici motorlarda jant ölçüsünden dolayı uygun dişli lastik bulmak mümkün değil.
böyle olunca geçemeyeceğim en az 2 engelle karşılaştım bu turumda.
ilki yaklaşık 20 cm derinliğinde balçıktan arkamda artçıyla geçtim ki gerçekten ter döktüm.
eğer tourance olmasaydı, yani next filan olsaydı geçemezdim. bu da yaklaşık 200 km lik rotadan sapmaya sebep olacaktı.
fazla uzatmayayım.
ülkemizde her yola gelecek motorlar bildiğimiz endurolardır.
haricindeki nc, cbf, versys vs motorlar çok ama çok güzel olmalarına rağmen sizi kısıtlarlar.
ya da en azından beni kısıtlıyorlar.

Alıntı:

---

Nihat Tekdemir Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaş motoru kullanım maksadını gayet güzel açıklamış ancak marka ve model önerisinde bulunan arkadaşlar da neden NC ya da neden Tenere önerdiğini yazarlarsa daha anlaşılır olur bence. O zaman ben de Kahraman İnal' gibi neden Triump 800 değil de NC ya da Tenere diye sorarım. Bu bütçeye pekala 2. el Triump 800 alınabiliyor. Ayrıca adı geçen motorların çoğundan bir iki tık üstün, üstelik 3 silindir vs. NC ya da diğer motorları öneren arkadaşlar bagaj avantajı, yakıt tüketimi, yol tutuşu, abs, combine abs, vs. nedeniyle mi öneriyorlar yoksa marka fanatikliği mi? Tenere önerirken tek silindir ve vibrasyon konusunu, vstrom önerirken frenaj problemini de göz önünde bulundurmak gerekli bence.
Benim önerim 2008 üstü BMW f650 GS. Hem yakıt tüketimi, hem 800 cc motor hacmi, hem çift silindir konforu hem de BMW nin en muhteşemi olan frenleme ve abs si nedeniyle gerek 130-140 larda güvenle yolculuk edip gerektiğinde ara yollara girebileceğin bir motor.

---

Yalnız o muhteşem frenleme sadece şasesiz ve paralever telelevere sahip 1200 GS ler için geçerlidir. F 700 hele de f 800 de çok ciddi dalma problemi vardır :) Bu yüzden bilinçli f 800 kullanıcıları ilk olarak progresif yayla değişim yaparak bu dalmayı minumuma indirirler. Ayrıca 140 gibi hızlarda f 800 gs te hele de yan çantalarınız varsa gene ciddi bir kafa sallanması vardır. bu yüzden bir 300 euro da daha kıyıp gidon amartisörü alarak ip gibi giden bir motora sahip olabilirsiniz.

Tiger 800 görünüş / motor / performans açısından çok güzel bir motosiklet. Ancak Elimizde parça yok, ne zaman gelecek bilmiyoruz/ geldi depo çok karışık bulamıyoruz şeklinde servis ve distbirübütore sahip bir marka ne yazık ki ... bu yüzden hem ilk el hem de ikinci elde bir türlü hakettiği yere gelemedi.

Enduro touring bir motosiklet istiyorum % 20- 30 belki daha fazla toprak yola gireceğim. Yakıtı / parçası / bakımı makul olsun, kolay bulunsun ucuz yapılsın beni üzmesin diyorsanız iki alternatifiniz var . Tenere 660 ve F 800 GS

Tenerenin tek handikapı zayıf kalan motoru. Ama şunu unutmayın bugün dünya turu yapan Türk ve yabancı bir çok gezgin basit/sağlam yapısı makul fiyatı / kolay bakımı nedeni ile 660 tenere kullanıyor.

F 800 GS ; Kendini ispatlamış sorunsuz rotax motoru /güç -ağırlık dengesi / düşük bakım onarım gideri / sağlamlığı ile gerçekten bu sınıfın rakipsiz lideri. Tek kusuru bir enduro motosiklet için fazlaca elektronik içermesidir. Ancak yaptığım 15.000 km boyunca lastik patlaması dışında bir sorun yaşamadım.

Ahmet Şenel üstada da aynen katılıyorum. Gideceğiniz yolu biraz da altınızdaki motosiklet belirler. Ben % 10 arazi % 90 asfalt filan diye bir şey yok.

Saroz a kadar 300 km gidip longoz ormanlarının çamuru taşı içinde iki tur atamazsam, artvin e kadar gidip karagöle çıkamazsam, antalyaya gidipte bir 20 km daha çıkıp köprülü kanyonda kaybolamazsam işin pek tadı tuzu kalmıyor bence...

Benim de demek isteğim buydu.Az elektronik artık bu kadarı da günümüzde kaçınılmaz.Basit yapı.Uygun fiyatlı parça tabi bu anlatilanlara göre.
Bu arada Honda nın da yedek parçaları pekte BMW yi aratmıyor ama Tenere için uygun fiyatlı diyorlar.
E hepsi Tenere de var
Yahu şu Tenere nin haki rengi yok mu?
Haha
Saygılarımla

Uzun zamandir 400 450cc adv istiyordu piyasa bana kalirsa. Ucuz oldugu taktirde secimlerimiz hic bu kadar kisir olmayacakti ama henuz bu himalayan haric ureten yok.



390 adv den bahsediliyor ancak o da 690nin kardesi olacagi icin konforlu olmayacaktir. Ilerde bu bantta daha cok motor gorecegimize ancak turkiyeye gelmedigi icin satin alamayacagimizi dusunuyorum. :) iste o zaman bu tenere vs daha hafif olmak zorunda kalacak :)

http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...f9796dd811.jpg
Royal Enfield Himalayan 400cc tek silindir.

Alıntı:

---

ahmet gül Nickli Üyeden Alıntı

http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...f9796dd811.jpg
Royal Enfield Himalayan 400cc tek silindir.

---

buna bayıldım harika bişeymiş ya