Arazide DCT Kullanımı

Arkadaşlar,
Bir çoğunuzun bildiği gibi 2016 Africa Twin DCT yi çıktığı ilk gün alıp o günden beri de keyifle biniyorum. Bir çok arkadaşımın aksine de DCT'nin şehir içi değil özellikle şehir dışında virajlı yollarda falan çok eğlenceli olduğunu söylüyorum.

Benim DCT tercih etmemin bir diğer sebebi de özellikle 2016 yılında artık arazide gezicem derken DCT'nin arazide işimi kolaylaştıracağını düşünmemdi. Şahsen o günden bugüne ben DCT den dolayı yol dışında bir sorun yaşamadım. Belki kumsalda TKC70 lastikle gidemediysem DCT den dolayıdır. Tabi bunu da bilmiyorum belki vitesli ile de gidemeyecektim. Ancak şunu söyleyebilirim ki genelde ben DCT den dolayı asfalttan ayrıldığımda motora fazlasıyla hakim olabildim.

Son olarak da bu hafta sonu hem de artçılı olarak yol lastiği "CAPRA R" ile 5-6 km bir arazi denemem oldu ki burada Darlık barajının etrafındaki yolda, rampa çıkarken yumuşak zeminde S virajlar (hairpin) leri sorunsuzca dönebildim ki artçım(kardeşim) de bir motosiklet kullanıcısı olarak endişelendiği bölümlerdi.

Forumdan özellikle Hakan Velioğlu DCT ile arazi işine karşı çıkıyor. Mesela engel aşarken tekere kaldırmak gibi şeyleri yapamayacağımızı belirtiyor. Ama limitleri, yetenekleri, tecrübesi belli olan bir kullanıcı olarak ben DCT'nin yapamadığı (varsa) şeyleri manuel vitesli bir motorda da yapamam diyorum. Yaptıklarımı da sanki DCT ile daha rahat yapabiliyorum gibi geliyor.

Benim gibi DCT ile arazi tecrübesi yapmış arkadaşlar varsa paylaşımda bulunursa bence DCT konusunda herkesin daha fazla fikri olur.

Bu arada DCT ve arazi kullanımı gösteren birkaç video buldum internette onları da izlemeniz açısından aşağıda paylaşıyorum.

Messla bu video da testi yapan kişi manuel AT'da yapıp'da DCT de yapamadığım bir şey olmadı diyor.

https://www.youtube.com/watch?v=50_3wCCwwl0ü

Bir diğer video DCT'nin sert kayalık bir yapıda nasıl ilerlediğinin çok güzel bir gösterimi

https://www.facebook.com/HondaPowersports/videos/1700084746701082/

Buda baya baya bir off-road kullanımın güzel bir sunumu, yanında da eski AT var ki, bir düşünün kaçımız burada manuel vites ile sorunsuzca gidebilirdik.

https://youtu.be/W5WtK5o2bsw

Dct nin çalışma şekli devir yükseldiği zaman vites yükseltmekse arazide zorlar kullanıcıyı. Torku kullanmak istediğin zaman yüksek devire ihtiyaç var, deviri yükseltip torku kullanırsınız yerine göre. Mesela engel geçişleri, dik tırmanışlar vb gibi durumlarda. Manuel olarak vitesi kontrol etme şansınız yoksa problem olabilir.

Hiç denemedim şu dct yi esasen merak ediyorum. ama kaşıntıya sebep olmaması adına uzak durma eyilimim var :) ....

Alıntı:

---

Mehmet Umut Bükrücü Nickli Üyeden Alıntı

Dct nin çalışma şekli devir yükseldiği zaman vites yükseltmekse arazide zorlar kullanıcıyı. Torku kullanmak istediğin zaman yüksek devire ihtiyaç var, deviri yükseltip torku kullanırsınız yerine göre. Mesela engel geçişleri, dik tırmanışlar vb gibi durumlarda. Manuel olarak vitesi kontrol etme şansınız yoksa problem olabilir.

---

Bu söylediğiniz kadar basit değil tabi ki, yapay zeka hayatımızın her yerinde. DCT de yapak zeka var demiyorum çünkü bilmiyorum ama kullanıma göre adapte olduğunu biliyorum. Kaldı ki G tuşu dedikleri kaydırmalı debriyaj etkisini azalttığı söylenen bir tuşda var.

Videoları seyrettiyseniz kimsenin zorlanmadığı açık

Alıntı:

---

Arif Oral Unal Nickli Üyeden Alıntı

Bu söylediğiniz kadar basit değil tabi ki, yapay zeka hayatımızın her yerinde. DCT de yapak zeka var demiyorum çünkü bilmiyorum ama kullanıma göre adapte olduğunu biliyorum. Kaldı ki G tuşu dedikleri kaydırmalı debriyaj etkisini azalttığı söylenen bir tuşda var.

Videoları seyrettiyseniz kimsenin zorlanmadığı açık

---

Videoları seyrettim, ilk video gayet akıcı kullanıcılar olduğu için çok aramamışlar debriyaji (parkurda kullanma farkı da var tabi) ikinci video bizim genelde yaptığımı arazi sürüşleri gibi. Bazı yerleri tek başlarına gecebilecekken birilerinin yardımlarına ihtiyaç duymuşlar gibi. Bunlar tabi herkeste ve her şartta olacak denemez. Kullanıcıdan kullanıcıya değişebilir. Belki de bizim manuele alışkın olmamızdan kaynaklı da olabilir : )
Dct denemediğim için tam ve net birşey söylemek güç : )

Bir de G tuşu cok kolay ulaşabilir bir yerde olmalı (ne şartlarda, nasıl kullanılıyor bilmiyorum ama) debriyaji 1 ya da 2 parmağınızla kontrol edersiniz arazide, parmaklar sürekli üzerinde olur zaten. Hakan benden çok daha tecrübeli onun yorumunu da merak ediyorum : )

Alıntı:

---

Mehmet Umut Bükrücü Nickli Üyeden Alıntı

Bir de G tuşu cok kolay ulaşabilir bir yerde olmalı (ne şartlarda, nasıl kullanılıyor bilmiyorum ama) debriyaji 1 ya da 2 parmağınızla kontrol edersiniz arazide, parmaklar sürekli üzerinde olur zaten. Hakan benden çok daha tecrübeli onun yorumunu da merak ediyorum : )

---

G tuşu çok kolayda zaten de girerken araziye açıyorsunuz bir daha dokunmanıza gerek yok.

Sizin akıl koymanıza gerek yok, akılı Honda’nın Japon mühendisi koymuş zaten


Sent from my iPhone using Tapatalk

Güzel konu. Fazlasıyla ilgilimi çekti. Üstatların atışmasını sabırsızlıkla bekliyorum.

* DCT motorların manuel kullanma özelliği yeterli olmaz mı? (yarım debriyaj vs gibi deneyim isteyen durumlar için birşey diyemiyorum zira arazi tecrübem yok ama manuel kullanmak arazi şartlarına cevap verecektir gibi yorumluyorum :naapim: )

Her daim gitmek isteyen gazını kesemediğim devriyajı çekip gücü kesemediğim bir motorla arazide olmak şahsen ben istemezdim...ama bu lafları dct yi arazide denemeden söylüyorum ...deneyeyim belki fikrim değişir bilemem


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Ben de her daim kontrol bende olsun diyenlerdenim : )

Benim gibi apaçilere ters... Debriyajsiz aragazsiz motor mu sürülür yahuuuu :)))


Bu arada bende hic kullanmadim denemek isterim Arif abi bir gezide değişiriz bir iki su geçişi yapayim biraz düşeyim söylerim tekrar fikrimi :)))

MI 8 Lite cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Selam üstadlar !! Çevremde bir çok dct var . Mesela bana düz yolda dahi aman abi ani gaz verip çekme stop eder diye telkinleri ,oldu hephakikaten de düşük hızda gaz verip çek ani bir kaç kez stop ediyor .Bir kaç kez de adını bile duymadığım kütüklükte tuşlarla mı neler le kronikmiş bazı problemler ile karşılaştılar. Kimi zaman dct ünitesi durdu şifre çözer gibi kapataıp açıp bi kaç tuşa basıp bir şeyler yapıyorlardı. yabancı terimler kulanıyorlardı. Belki başkanlar tanır Aybaşında rahmetli oldu OTTO SKORZENY nikli ÖZKAN TÜTÜNCÜ arkadaşımız . O çok kafa patlatıyordu bu sorunlara ve işlere. Sonra bir arkadaşımız romanyada dct nc si ile dct ünitesinin acaip sesler çıkarması sonucu neyse bir probem olmuş kala kaldı düz yolda. ukraynadan ro-ro yükleyip getirdiler mahvoldu tatilleri o kadar masraf çıkması da cabası . Sonra Tabi ben bir iki gün 2018 AT denedim . abi sürekli motorun gücünü tam alamadan vites atıyor devir sürekli ölüde manuelle aşağı çekiyorsun gaza basınca geri çıkarıyor. Motor gücünü tam verimli aktaramıyor kanaatim. Ben teknoloji özürlü öyle düğmeden vırt zırttan anlamayan mekanikçi adamım . Bascan gidecek , Bascan duracak Tam çek Tam dur bence olay budur.!!:love10:

Alıntı:

---

Arif Oral Unal Nickli Üyeden Alıntı

G tuşu çok kolayda zaten de girerken araziye açıyorsunuz bir daha dokunmanıza gerek yok.

Sizin akıl koymanıza gerek yok, akılı Honda’nın Japon mühendisi koymuş zaten


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

Şuna küçük bir ekleme koyuyum akıl koyma lafı yanlış anlaşılmış

Ben bilgisayarciyım bu lafı senin düşünmene müdahalene gerek yok gerisini makine yapıyor anlamında kullanırız. Bazen de işe akıl koyman gerekir yoksa bas tuşa açla çalışmaz.

Anlamı budur yani G tuşuna bastıktan sonra arazide kafasına göre saçma sapan vites atmaz.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Alıntı:

---

GÖKHAN ÇAKMAK Nickli Üyeden Alıntı

Selam üstadlar !! Çevremde bir çok dct var . Mesela bana düz yolda dahi aman abi ani gaz verip çekme stop eder diye telkinleri ,oldu hephakikaten de düşük hızda gaz verip çek ani bir kaç kez stop ediyor .Bir kaç kez de adını bile duymadığım kütüklükte tuşlarla mı neler le kronikmiş bazı problemler ile karşılaştılar. Kimi zaman dct ünitesi durdu şifre çözer gibi kapataıp açıp bi kaç tuşa basıp bir şeyler yapıyorlardı. yabancı terimler kulanıyorlardı. Belki başkanlar tanır Aybaşında rahmetli oldu OTTO SKORZENY nikli ÖZKAN TÜTÜNCÜ arkadaşımız . O çok kafa patlatıyordu bu sorunlara ve işlere. Sonra bir arkadaşımız romanyada dct nc si ile dct ünitesinin acaip sesler çıkarması sonucu neyse bir probem olmuş kala kaldı düz yolda. ukraynadan ro-ro yükleyip getirdiler mahvoldu tatilleri o kadar masraf çıkması da cabası . Sonra Tabi ben bir iki gün 2018 AT denedim . abi sürekli motorun gücünü tam alamadan vites atıyor devir sürekli ölüde manuelle aşağı çekiyorsun gaza basınca geri çıkarıyor. Motor gücünü tam verimli aktaramıyor kanaatim. Ben teknoloji özürlü öyle düğmeden vırt zırttan anlamayan mekanikçi adamım . Bascan gidecek , Bascan duracak Tam çek Tam dur bence olay budur.!!:love10:

---

Gökhan bu söylediklerin genel DCT hakkındaki fikirlerin, arazi farklı konu. Ben DCT tamamda arazide olmaz diyenlere yazdım. Senin konun farklı sen DCT ye karşısın daha.

Ben bir bilgisayarcı olarak teknolojiye inanırım ve öncü olur kullanırım.

DCT devir yükselince vites at olsa bu zamana kadar çoktan yaparlardı. Bahşetmiş olduğun sorunların hiç birini yaşamadım ama bilgisayarın olduğu her şeyde bir resetleme durumu olabilir, bu doğru


Sent from my iPhone using Tapatalk

Haklısın Arif Başkan ;

Ben anlattım da kulananlardan da yok bir daha düz vitese binmem der hepsi. Ön yargı belki de alışmak lazım. yapan mühendisi elbette aşmıştır bu soruların hepsini . İnsan görebildiği kadar ufka sahip. Şahsi kaygım mesela kışın buzda uludağa çıkıp oradan keleşe, oradan kocayayla geçidinden tamamı buz üstünde iki kişi çantalı kamp malzemeli , 1. vites gaz yok debriyaj yok transalp ile fıy fıy fıy geçtim . hani DCT hazretleri ne yapar öyle bir yerde valla bilmiyorum. İşte arkadaşlarım böyle ıncık cıncık uğraştıkları için . Bende ön yargı yaptı. Denemek lazım uzun soluklu ..

Alıntı:

---

GÖKHAN ÇAKMAK Nickli Üyeden Alıntı

Haklısın Arif Başkan ;

Ben anlattım da kulananlardan da yok bir daha düz vitese binmem der hepsi. Ön yargı belki de alışmak lazım. yapan mühendisi elbette aşmıştır bu soruların hepsini . İnsan görebildiği kadar ufka sahip. Şahsi kaygım mesela kışın buzda uludağa çıkıp oradan keleşe, oradan kocayayla geçidinden tamamı buz üstünde iki kişi çantalı kamp malzemeli , 1. vites gaz yok debriyaj yok transalp ile fıy fıy fıy geçtim . hani DCT hazretleri ne yapar öyle bir yerde valla bilmiyorum. İşte arkadaşlarım böyle ıncık cıncık uğraştıkları için . Bende ön yargı yaptı. Denemek lazım uzun soluklu ..

---

“İnsan görebildiği kadar ufka sahip” güzel lafmış. [emoji106]

Bu dediğin senaryoyu yaptım, bu en kolayı bu arada DCT de tamamıyla manuel kullanımda mümkün.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Alıntı:

---

Arif Oral Unal Nickli Üyeden Alıntı

Forumdan özellikle Hakan Velioğlu DCT ile arazi işine karşı çıkıyor. Mesela engel aşarken tekere kaldırmak gibi şeyleri yapamayacağımızı belirtiyor. Ama limitleri, yetenekleri, tecrübesi belli olan bir kullanıcı olarak ben DCT'nin yapamadığı (varsa) şeyleri manuel vitesli bir motorda da yapamam diyorum. Yaptıklarımı da sanki DCT ile daha rahat yapabiliyorum gibi geliyor.

---

Neden doğrudan adımı hedef verdiğini açıkçası anlamadım. Bardağın dolu tarafı sözlerimi dikkate alan biri var ne güzel ne mutlu bana diyor ama boş tarafı da seni hedef yapması hiç hoş değil diyor... Açıkçası aradayım Arif abi.

Gelelim konuya. Arazide debriyajı neden kullanırız şeklinde olaya bir bakmalısınız önce. Arazide debriyaj motor gücünü yönetmek için kullanılır. Peki asfaltta debriyaj neden kullanılır? Vites değiştirmek için kullanılır arkadaşlar. Yani daha burada farkı bir anlamak lazım. Asfaltta vitesde torku doğru yönetmek için değiştirilir. DCT doğru tork için asfaltta çok güzel vites değiştirebiliyor buna zaten kimsenin lafı yok. Çift kavrama ile süper bir hissiyatı var aletin.

Arazide güç nasıl yönetilir. Şöyle ki. Bir kütük üstünden geçerken ön tekeri tam havaya dikemeseniz bile amortisör boşluğunu dahi almak için bir güç patlaması gerekir. Düz mantıkla gaz açmak 1000cc bir motorda fena bir etki değildir ama çok daha az bir gazla debriyaj çekip bırakıp bu etki çok net yaratılır. Ama DCT ile dediğim gibi çevir o bileği çevir ile benzer durum yaratılır ama haddinden fazla da güç çıkabilir ya çıkarsa ne yapacaksın. Bas basss frene baaaass :)
Başka ne için kullanılır debriya? Tabii ki denge için. Yokuş yukarı yürüme hızında patikada dar bir dönüş var diyelim. Dönüşe kadar düşük hızla gelir ve motoru ilk yatırma tepkisi vermeden önce bir debriyaj çekeriz (ayakta sürüyoruz unutmayın) ve hemen ardından ters ayak basarak ve yarım debriyaj gaz ile dönüşü dengeleriz. Bunu yazılı olarak ne kadar iyi anlattım bilemem ama DCT de bunu yapmak için arka fren kullanmanız gerekir. Peki o diklikte çıkarken frene basılır mı? Cevap çooook zor olmasıdır. Çünkü dik çıkışta ayak bileği açısı dardır bir de frene ayağı kaldırmak kolay değil (imkansız demedim dikkat).

Peki Arif abi sen arazide hiç kütük geçtin mi? Hiç dik tırmanış yaptın mı? Benim bildiğim yapmadın. Bende sık sık yapmıyorum ki zaten. Yapacaksam da spesyal enduro kiralıyorum. Kirli Gezi seviyesinde dahi böyle bir durumla karşılaşmanız zordur.

Peki bir başka açıdan bir daha bakalım olaya.
Tamam siz sadece stabilize yolda motosiklet süren birisiniz yani offroad yapmıyorsunuz. Peki lastik takıntısı ne diye? Şöyle bir durum var daha önce de yazmıştım. Arazide sürme tecrübeniz ne kadar zayıfsa lastiğiniz o denli iyi olmalı. Tecrübeniz arttıkça daha yol ağırlıklı lastikle arazide sürebilirsiniz. Tecrübeniz aradaki farkı kapatacaktır. Aynı durum DCT içinde geçerlidir. Bu işin doğrusu DCT değildir ama scooter ile de ya da örnek videoları var racing motorlar ile bile arazide sürülür. Ama farkı kapatacak tecrübe lazım. Arif abi de belli temeller ve tecrübe var arazide izledim kendisini o sebeple rahattır ama debriyajlı motorda bile tedrigin olanları biliyorum onların elinde DCT cidden daha tehlikelidir.

Son olarak geçenlerde aklıma gelen bir konu var. Düşme anı noktasında. Bazen motosikleti düşürürken gaz takılabilir. DCT motosiklet düşerken gazı takılırsa o motosiklet altımızdan fırlamaz mı? Debirajlı motosiklet ile düşerken ekseriyetle debiraj çekilidir. İzlediğim bu tür düşüşlerde bunu net gözlemledim ama DCT olsa durumu riskli görüyorum.

Finalde tercih kişiye aittir bizler sadece ne neden niçinleri konuşalım. Finalde ben dişli traktör lastiğimle bile asfaltta yatıp kalkıp viraj yapabiliyorum ama bu dişli lastik virajlamada iyidir demek mi? Aynı durum bu DCT içinde geçerli bence.

Alıntı:

---

HakanVelioglu Nickli Üyeden Alıntı

Neden doğrudan adımı hedef verdiğini açıkçası anlamadım. Bardağın dolu tarafı sözlerimi dikkate alan biri var ne güzel ne mutlu bana diyor ama boş tarafı da seni hedef yapması hiç hoş değil diyor... Açıkçası aradayım Arif abi.

Gelelim konuya. Arazide debriyajı neden kullanırız şeklinde olaya bir bakmalısınız önce. Arazide debriyaj motor gücünü yönetmek için kullanılır. Peki asfaltta debriyaj neden kullanılır? Vites değiştirmek için kullanılır arkadaşlar. Yani daha burada farkı bir anlamak lazım. Asfaltta vitesde torku doğru yönetmek için değiştirilir. DCT doğru tork için asfaltta çok güzel vites değiştirebiliyor buna zaten kimsenin lafı yok. Çift kavrama ile süper bir hissiyatı var aletin.

Arazide güç nasıl yönetilir. Şöyle ki. Bir kütük üstünden geçerken ön tekeri tam havaya dikemeseniz bile amortisör boşluğunu dahi almak için bir güç patlaması gerekir. Düz mantıkla gaz açmak 1000cc bir motorda fena bir etki değildir ama çok daha az bir gazla debriyaj çekip bırakıp bu etki çok net yaratılır. Ama DCT ile dediğim gibi çevir o bileği çevir ile benzer durum yaratılır ama haddinden fazla da güç çıkabilir ya çıkarsa ne yapacaksın. Bas basss frene baaaass :)
Başka ne için kullanılır debriya? Tabii ki denge için. Yokuş yukarı yürüme hızında patikada dar bir dönüş var diyelim. Dönüşe kadar düşük hızla gelir ve motoru ilk yatırma tepkisi vermeden önce bir debriyaj çekeriz (ayakta sürüyoruz unutmayın) ve hemen ardından ters ayak basarak ve yarım debriyaj gaz ile dönüşü dengeleriz. Bunu yazılı olarak ne kadar iyi anlattım bilemem ama DCT de bunu yapmak için arka fren kullanmanız gerekir. Peki o diklikte çıkarken frene basılır mı? Cevap çooook zor olmasıdır. Çünkü dik çıkışta ayak bileği açısı dardır bir de frene ayağı kaldırmak kolay değil (imkansız demedim dikkat).

Peki Arif abi sen arazide hiç kütük geçtin mi? Hiç dik tırmanış yaptın mı? Benim bildiğim yapmadın. Bende sık sık yapmıyorum ki zaten. Yapacaksam da spesyal enduro kiralıyorum. Kirli Gezi seviyesinde dahi böyle bir durumla karşılaşmanız zordur.

Peki bir başka açıdan bir daha bakalım olaya.
Tamam siz sadece stabilize yolda motosiklet süren birisiniz yani offroad yapmıyorsunuz. Peki lastik takıntısı ne diye? Şöyle bir durum var daha önce de yazmıştım. Arazide sürme tecrübeniz ne kadar zayıfsa lastiğiniz o denli iyi olmalı. Tecrübeniz arttıkça daha yol ağırlıklı lastikle arazide sürebilirsiniz. Tecrübeniz aradaki farkı kapatacaktır. Aynı durum DCT içinde geçerlidir. Bu işin doğrusu DCT değildir ama scooter ile de ya da örnek videoları var racing motorlar ile bile arazide sürülür. Ama farkı kapatacak tecrübe lazım. Arif abi de belli temeller ve tecrübe var arazide izledim kendisini o sebeple rahattır ama debriyajlı motorda bile tedrigin olanları biliyorum onların elinde DCT cidden daha tehlikelidir.

Son olarak geçenlerde aklıma gelen bir konu var. Düşme anı noktasında. Bazen motosikleti düşürürken gaz takılabilir. DCT motosiklet düşerken gazı takılırsa o motosiklet altımızdan fırlamaz mı? Debirajlı motosiklet ile düşerken ekseriyetle debiraj çekilidir. İzlediğim bu tür düşüşlerde bunu net gözlemledim ama DCT olsa durumu riskli görüyorum.

Finalde tercih kişiye aittir bizler sadece ne neden niçinleri konuşalım. Finalde ben dişli traktör lastiğimle bile asfaltta yatıp kalkıp viraj yapabiliyorum ama bu dişli lastik virajlamada iyidir demek mi? Aynı durum bu DCT içinde geçerli bence.

---

Hakan :okeyy:
Hedef vermedim canım hedef vermek ne demek, sadece etkileşim yaratmak ve örnekleme yapabilmek için adını verdim.

Şurada ince bir nokta var bence çoğunluk bunu kaçırıyor, ben DCT arazide daha iyidir demiyorum sadece bizim yaptığımız Ağır Enduro (Dual Sport) ile arazi işinde DCT fazlasıyla yeterlidir diyorum. Bunu diyorum çünkü bizler standart kullanıcıları debriyaj hakimiyeti olarak arazide Chris Birch değiliz. Kaldı ki 2 zamanlı makinelerle uçan kaçan arkadaşlara bizim makineleri ver onlarda kullandıkları motordan zevk almazlar çünkü bizim makineler ve alışkanlıklarımız kütük üzerinden atlamak veya düz duvara benzer dik rampayı uçarak çıkmak üzerine değil.

Düşme anında gazın bağırarak açılması konusunda haklısın araziyi bırak ben DCT motoru aldığım ilk ay Zincirlikuyu da bir Mercedes C200'ün tepesine çıkıyordum az kalsın, sadece arabanın marşpiyelini indirerek kurtardım. Yine başka bir yerde bir arabanın tamponuna yapıştım trafikte. Bunların hepsi DCT ye alışmadığım dönemde oldu. Sonrasında kaç yıl geçti bir sorun yaşamadım, arazide de düştüğümde gazı açıp motoru uçurmadım Allah'a şükür. Herhalde DCT ye alışkanlık arttıkça eline ayağına hakim olmayı öğreniyorsun.

ciddi bir tartisma konusu bence lastik markalari yag markalari gibi dct yada manuel de boyle bir tartisma bence

ben manuel tt600 ile agir enduro dedikleri kutkten cikma dik rampa cikis inisi ki inis yumusaksa daha zordur hafif araziyi xrv750 AT ile yaptim ki gercekten debriyajin elimin altinda olusu bana guven verir hafif denilecek arazi suruslerin de dahi debriyaj olmasi daha hakimiyetli surmemi sagliyor lakin sunu da biliyorum ki dct sanzuman da dusuk devirlerde donmek daha kolay cunku debriyaji ayarlamak ile ugrasmiyorsunuz kaldi ki kolayina stop etmiyor. surus bilgisi biraz zayif olanlarin dct ile hafif araziyi daha kolay yapacaginiz dusuncesindeyim ama biraz tecrube edinince biraz daha agir araziye girmek istediniz de manuel ihtiyaciniz hasil olur dusuncesindeyim.

dusme kalkma konusunda bi sensor var bildigim kadari ile belirli bir acidan sonra direk stop ediyor ama bir arkadasim (Yasin abay) nc750x ile gideken gaz telinin takili kalmasi sonucu kaza yapti ondan beri biraz korkuyorum dct ile

bir makina muhendisi olarak evet dijital teknoloji cok daha islevsel olabilir ama mekanik daha saglam ve guvenilir geliyor bana hatta eskilerin dedigi gibi ne kadar teferruat o kadar ariza :)

aklima gelmisken bi arkadasimin dct africasi ile hafif araziye girdim ama guvenip emanetin cani agzinda olur diyerek sartlar zorlasmadan indim ama isin gercegi merakta etmiyor degilim ama bunun icin once alisacak seviyede asfaltta tecrube etmek gerek cunku direk araziye girmek dogru cevaplari alamamiza neden olabilir....

3 yıl ve 18000km crf 1000L dct kullanan biri olarak kısaca bana göre artı ve eksileri şöyle.

1- En kötü özelliği kesinlikle alışkanlık yapıyor olması. Yapmaz demeyin gerçekden alışıyor insan.
2- Durağan ve ağır trafikde aralardan geçerken manual vitese kıyasla çok daha iyi bir fren kontrolü gerektiriyor. Benim sağ iki parmağım duran trafikde devamlı manette. Başkaları nasıl yapıyor bilmiyorum ama fren kontrolü çok daha dikkat istiyor.
3- Arazide ne daha iyi ne daha kötü. Ama kullanım stili aynı değil. Debriyajın eksikliği frenleme hassasiyetini artırarark rahatlıkla giderilebiliyor. Ama unutmayın bu dual sport 1000cc bir motosiklet. Yapmasını beklediğiniz herşeyi dct de tam layığıyla yapabiliyor. Ama dediğim gibi sürüş stili ve alışkanlıkları değiştirmek gerekiyor. Özellikle fren ve gaz kontrolü.
4- uzun yol ve otoban hafif stablize hatta hafif offroad da dahi daha komforlu.
5- virajlarda eksi ya da artı bir yönü yok. S3 mod bana yetiyor ama daha agrasif bir sürüş isteniyorsa manual mode tercih edilebilir. Manual mode ile debriyaj kontrolü hariç manual vites motosiklet kullanır gibi kullanyorsun.

Konuya dönecek olursak arazi kullanımında sürüş stilini değiştirmek kaydı ile genel olarak üstünde durulacak eksi bir yanı yok. Biraz daha fazla dikkat gerektiriyor fren ve gaz kontrolünde. Ağır arazi konusunda ise söylenebilecek pek de birşey yok. Manual de olsa dct de olsa 1000cc //250kg bir motosiklet ile ağır araziye girmek yanlış bir tercih olacaktır.

Enver hoş geldin...

Çok güzel bir özet geçmişsin.


İsmail sende çok güzel demişsin DCT ile asfaltta belli bir miktar tecrübe edinmeden araziye girilmez.




Sent from my iPhone using Tapatalk

Bu hafta Arifin motorunu hafif arazide çok kusa süre deneme imkanım oldu...hatta küçük bir tepe çıkış inişinde yol bayağı bozuktu ...kötü zemin geçişinde G formunda motorun öyle ben gidetim tavrı yok hem ön hem de arka frenle yavaşlama ve durma yaptım kanal geçişinde motorun ince ince yürümesi ve stop etmemesi debriaj ile uğraşmamak güzeldi....
Bence kros motor parkuruna girmediğiniz sürece DCT Africa sizi arazide üzmez...adamlar stop etmeyen motor yapmış daha ne istiyorsunuz...[emoji1787][emoji1787]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Mototrek youtube kanalındaki videoları ve Matt abinin tekniklerini anlatımını hep sevmişimdir. Manuel motosikletleri otomatik motosiklet gibi kullandıran Rekluse debriyaj ile Honda DCT'yi arazi sürüşü anlamında karşılaştırmış. İstisnasız DCT sistemi Rekluse sistemine basıyor.

Yalnız bu arada ister istemez DCT ile manuel arasındaki benim üstüne bastığım farkları da ortaya göstererek deneyerek çıkartıyor. Özetle DCT ile arazide sürmek daha zor. Bu sebeple arazi becerisi çok daha yüksek olması gerekiyor kişinin. Buna göre DCT ve arazi ilişkisini tartın diyor.
https://www.youtube.com/watch?v=wZXC7P7F6Fo&feature=youtu.be

Teknik gerektiren zor yerlerde debriyaja bu kadar hakimsen manuel kullan tabi, ama değişen averaj bir kullanıcıysa DCT arazide normalde gidemeyeceğin yerde götürür. Diğer yandan DCT al araziye gir demiyorum, en az 5-6.000km yap iyice öğren DCT yi ondan sonra ancak araziye girebilirsin

Bu abimizi bende keyifle takip ediyorum... Videoyu seyrederken DCT ye bi debriyaj koysalar lazım olunca manuel gibi çekebilsek gücü azaltabilsek diye düşünmüştüm... Abimiz daha tecrübeli tabi Sol ele el freni yerine arka fren olsaydı diye düşündüm dedi ki bu da mantıklı...

Çok tecrübeli bir arazi sürücüsü değilim iki Teknikiğim var aç gazı kurtar beceremedim çek debriyajı kurtar :) yada bunların kombinasyonu :)

Motoru güçten düşürme ihtiyacı ben duyuyorum açıkcası gazı açıyorsun sarıyor açmazsan çıkmıyor o ince çizgiyi istiyorsun... Yada lan lan lan lan dediğin noktada bir debriyajı çekiyorsun

Debriyaj Lazım arkadaş :)

Videoda adam da onu diyot. Dct de verdin gazı güç fazla geldi ee ne yapıcan. Debriyaj bu işin çözümü. Dct için ya mükemmel bir bilek ile gazı ayarlayacaksın ki adam diyor bu çok zor ya da arka fren koyacan e bu da zor. Bu sebeple diyor ki dct arazide hata affetmez. Duruş tekniğin sürüş tekniğin ileri olmalı. Acemi adama göre değil dct. Kolay değil tam tersi zor.

Dct'nin dezavantajları var ama avantajı da var. Stop etmiyor mesela

MI 8 Lite cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi