5. videomuzla karşınızdayız.
Ne yanlış, ne doğru? Sen olsan n'apardın?
https://www.youtube.com/watch?v=Z55ZfIvzguU
Printable View
5. videomuzla karşınızdayız.
Ne yanlış, ne doğru? Sen olsan n'apardın?
https://www.youtube.com/watch?v=Z55ZfIvzguU
Hizi herseyi bitirmis.ne goruş açişi kalmiş nede tepki verebilcek zamani veriyor.yapabilcek bişey kalmamiş bence.kurtabilseymis efsane bi kaçis videosu olurmuş :)
Soru hangi motor için?
1. Motorcu için hayata tutunmaya çalışırdım. Yaklaşık 200 km hızla ulaştı. Frene bastiysa da tahminen 150 km hızla çarptı. Manevra olarak yapacak birşeyi kalmamış.bundan sonra hayatta kalmaya bakacak
2. Motorcu da 180i gördü anda arabayı da fark etti ama anı fren yapmaktan mi kaçındı yoksa öndeki arkadaşına bakmayi tercih etti bilmiyorum ama ciddi hız azalttığını fark edemedim. Bunun yerine sağa yatarak kurtulmaya çalıştı. Diğer motorun çarpmasından dolayı araç biraz geri geldi ve sol arka köşeden 2. Motorcuyu da düşürdü.
2. Motorcu hızını düşürüp sagdan kaçma şansı var gibi. Zemin hız ve alan net olmasa bi ihtimal kurtulurdu.
Kabahat derseniz hepsinde var. Zemin iyi değil. Yolda çatlaklar var. Yol virajlı. Ön görülmüyor ama 180 -200 km hız yapılıyor.
Saygılarımla,
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6e9b0e2301.jpg
7. sn. de ilerde tali yol var tabelasını dikkate alıp yavaşlamamışlar , yani bilgiyi toplayamamışlar. Videonun YouTube yüklemesi çözünürlüğü düşürmüş ben biraz daha net halini izledim , hızlar 180-200 e çıkmıyor arkadaki 154 ü görüyor öndeki de olsa olsa 160-165 civarı olabilir , öndekinin o hızda kurtarma imkanı yoktu ama arkadaki hedefe kitlenmese , kaçış manevrası ile kurtarabilirdi . Tabii bize böyle söylemesi kolay ,motor üzerinde herşey saniyeler içerisinde olup bitiyor. Sürücünün tepkime süresi de işin içerisine girdimi , hayat kurtaran mesafeler maalesef kalmıyor.
Hız ibresi 154den sonra görünmüyor ama hızını artırmaya devam ediyor. Ondan sonrası tahmin. Ekteki resimde 160 veya 180 (net değil ) ulasti ve üzerine hız artırmaya devam ettiğinden tahmini olarak 180-200 arasına cikmistir düşüncesindeyim https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1135740e5c.jpg
Saygılarımla,
Videonun net halini attım sana izledikten sonra bu kısmı tekrar yorumlarsın.Alıntı:
Serkan KANGAL Nickli Üyeden Alıntı
(parantez)
hepimizin hafta sonu dolaştığı şile ağva arası yollarda buna benzer sorumsuz sürüşler yapan bir kaç ekip var
herkese bir tık daha dikkatli olmasını tavsiye ederim
karşı şeritten viraj dönenler, virajın içinde yanınızdan geçenler, vs..
hızlı gitmeyi (özellikle de geçmeye çalıştığı motor artçılı ise) marifet sanan, evrimin bir safhasında kalmış tipler..
Güzel bir evin yanından geçiyorum, manzara güzel, hava güneşli, orman içinden... Yavaş gider, tadını çıkarırdım. Tabelayı gördüğümde de, o yollar nereye gidiyor acaba diye düşünürdüm. [emoji3]
İlk olarak hızdan bahsetmek gerekir,hızımızı neye göre ayarlarız ;trafik tabelası ve güvenli sürüş...
Aslında trafik tabelalarına uymak,onlardan bildirim almak güvenli sürüşün en önemli unsurlarından biri olduğu halde şahsi gözlemim bir kaç motosiklet eğitmeni haricinde çoğu motosiklet eğitmeni bile trafik hız tabelelerına uymamaktadır.(bu da Türkiye gerçeği olsun)
Çift yönlü bu virajlı ağaçlı yolda kanuni hız maximum 90 km civarındadır diye tahmin ediyorum.ilk andan itibaren hız 90-100 bandında olsa bu kaza zaten olmazdı diye düşünüyorum...
Oldu da hadi apaçilik yaptık gaza geldik 150 km hıza çıktık o zaman en azından görüşümüzü arttırmak daha erken reaksiyon vermek için çizgimizi geniş tutmalıyız ki tehlikeyi daha erken görebilelim,bu hızlarda doğru çizgiyi tutturabilmek de her yiğidin harcı değil ,tutturamamışlar...
Oldu da apaçilik yaptık,motorun sesinin gazına geldik en azından yolu ve tabelaları doğru okuyalım...Sağ viraj başlangıcında tabelada gayet net şekilde ilerde kavşak olduğu görülüyor frenden vazgeçtim elini gazdan çekmiş mi hayır(çünkü gördüğünü bile sanmıyorum)Ben kendi adıma bu şekilde bir tabela gördüğümde otomatikmen gazı kesiyorum kavşağı gözleyip müsaitse gazı açmaya başlıyorum...
Bu tarz bir yolda hız yaptığımızda bir engel çıktığında durabilecek,veya yavaşlayıp kaçınma manevrası yapabilecek hızlarda olmalıyız..Bu tarz yollarda yurtiçi yurt dışı binlerce km yapmış biri olarak karşınıza çıkabilecek aklıma gelen şeyleri sıralayayım
1-Orman içinden çıkan römorklu traktör(yoldan değil bizzat ormandan,yani tabela mabela yok...yer mi bizzat Şile köyler)
2-Bozulmuş veya resim çekmek için durmuş araç vs vs (emniyet olmadığı için genelde aracın yarısından çoğu sizin şeritte olur...muhtelif ülkelerde çokca karşılaştım)
3-Geyik,köpek,domuz vs vs ve ayı (Ayı romanyada Sonay arkadaşımıza denk gelmiş)
4-Kamyondan veya dağdan düşmüş kaya ve tomruk benzeri
5-Tabi afet , kaza,yol çalışması nedeniyle kapalı veya hiç olmayan şerit ( İspanya turumda nehir kenarı bir sürüşte bol bol sağ şerit nehir tarafından yutulmuştu artık her sağ viraj dönüşü olmayan bir şerit ve tabelaları bekliyorduk)
6-vs vs
Oldu da gaza geldik virajlar ve ağaçlı nefis yollar bizi büyüledi, en azından panik fren yapmayı bilecek yavaşlayıp kaçış manevrası yapabilecek kadar motosiklet eğitimi almış olmalısın..Arkadaki sürücü yeterli tecrübeye sahip olsa sağdan belki kaçabilirdi belki diyorum kendim de dahil kaza mahalline kilitlenmeden o kaçış manevrasını yapabilecek çok kişi olduğunu sanmıyorum..Yılda bir gün kapalı alan eğitimi yapmak,frenleme,dar dönüş ve kaçış çalışmak ,arada pratik yapmak gerekir...
Son olarak da eğer ölmemişlerse motorcu kardeşlerimizi Allah ıslah etsin (zaten hafif ıslah olmuşlardır),ölmüşlerse de Allah rahmet eylesin ...
Bu hızda kaçınma manevrası yapabilmek için çok çok usta olmak lazım ki bence usta biri bile zor kurtarırdı.
MI 8 Lite cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Kötü bir kaza, yazık olmuş. Arkadaki sürücünün, gittiği çizgiden, aracı görmesiyle çarpması arasında 3sn kadar süre var. Motosikleti dikleştirip panik frenle kurtulma ihtimali varmış. Ancak muhtemelen tehlikeyi gördüğünden ve arkadaşına kilitlendiğinden bunu yapmıyor/yapamıyor. Otomobilin arkasından kaçacakken, otomobil kendi sağına doğru savrulunca sağ arkası, arkadaki motosikletin yolunu kapatıyor. Diyelim ki bu savrulmayı hesap etmiş olsun ve daha da sağa kaçmış olsun, bu sefer de; büyük ihtimalle sağda park halinde duran füme araca çarpacak.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Sisteme göre konuşmak istiyorum.
Sürücü kesinlikle eğitimsiz ve hız algısı yüksek, tehlikeli bir sürücü profili görünüyor.
Sistemin ilk aşaması olan BİLGİ’yi bile alıp kullanmaktan aciz, konumu hasbel kader doğru gibi görünse de aldığı bilgi ile HIZ’ını düşürmedi, yani sistemin ilk 3 aşamasında bana göre güvenlik ihlali yaparak intihar etti.
Şuraya bir hız tanımını, aynı zamanda genel güvenlik kuralımızı söyleyelim; kendi şeridimizde, açık ve engelsiz olduğunu görebildiğimiz mesafede durabilecek kadar hız. Bu tanımlamayla aşağıdaki açıklamaya devam etmek istiyorum.
Ayrıca her sürücü sistem dahilinde sürer ve hiçbirşeyi şansa bırakmaz, böylelikle tehlikeleri öngörür ve bir sürüş planı yapar. Burada kapalı bir virajın olduğunu görüp güvenlik balonunu patlatmamak adına hızın tanımlamasına uyan bir sürate düşmeliydi. Kavşak tabelası olmasa bile, kapalı bir viraj olması sebebiyle, etraftan bir köpek, vahşi hayvan çıkma ihtimaline karşın yine hız tanımlamasına uyan bir süratte değildi. Yani nerden baksanız kötü sürücü.
Özetle bilgiyi almadı, buna göre hız tanımlamasına uyan bir sürate düşmedi, tehlikeleri öngörmedi.
Ayrıca bu süratlerde engel kaç yapmak imkansızdır. Hem sürat yüksek, hem de kazaya odaklanma sebebiyle bakışı kaza yapan sürücüye kaydı.
Eğer ki engel kaç yapmak istiyorsak, kaçış yönüne hızlıca kafamızı çevirmemiz gerekir. Oysa 2. sürücü burada bunu uygulamamış, aksine kaza yapana bakmıştır. Konumu da biraz içe kapanık görünüyor. Eğer ki doğru konumda olsa ve takip mesafesini koruyarak bakışlarını düşürmeden karşıya baksaydı öndeki tehlikeyi erken görüp yavaşlar ve engel kaç yapacak süratlere düşerek soğukkanlı şekilde engelden kaçabilirdi. Ayrıca her iki sürücü red mist tanımlamasına uyuyor.
Öncelikle seçilecek videoların görüntü kalitesinin iyi olması rica olunur..Detaylar hakkında daha net konuşabiliriz..
İkincisi...Piyango bileti almış....Şanslıymış (!) Büyük piyangoyu kazanmış...
Bilgiye değil şansa yönelik bir sürüş...
150 km ile saniyede 40 mt yol yapıyor...Araca görme ve vurma süresi yaklaşık 1 sn'nin biraz üstünde..50 mt civarı yol yapıyor..
Reaksiyon mesafesi 30 mt...Kalan 15-20 mt, 150 km ile manevra için yetersiz..
Eklenti 2166
Bugün tekrar bakmak istedim konuya ve kesinlikle piyango bileti yorumunuza katılıyorum.Alıntı:
alperiynem Nickli Üyeden Alıntı
Etrafın tadını çıkarırdım demiştim. Sonra bu arkadaşların neden böyle yapmadığını düşündüm. Tahminimce iki nedenden dolayı, yavaş gitmemeyi tercih etmişler.
1- Yolu bilmeden bu kadar risk alacaklarlarını tahmin etmiyorum, muhtemelen yolu tanıyorlar.(Herşeye rağmen, ilk kez girdikleri bir yolda bu kadar hız yapmazlar diye tahmin ediyorum)
2- Tabela ile falan işleri yoktu.
Yolu bildikleri halde niye kavşağa dikkat etmedikleri sorusu akla geliyor.
Orada da piyango bileti devreye giriyor işte. Hıza da bakınca , muhtemelen yarıştıkları için, kiminki, kaç kilo geliyor diye tartmak istediler.
Alper hocam öncelikle değerli katkın ve yorumun için teşekkür ederim.Alıntı:
alperiynem Nickli Üyeden Alıntı
Sonrasında video seçim konusuna bir açıklık getirmek istiyorum. Bu başlık altında yayınladığımız videolar, güvenli sürüş sisteminin içinde tanımlanmış bazı hususların ihmal edilmesinden kaynaklanan yaşanmış ya da ramak kalmış sonuçları içeren çok kısa örnekler oluyor. (Yakın zamanda sistemin uygulandığı olumlu örnekleri de paylaşacağız) Bir amacımız da sürücüleri ifşa etmemek elbette. Tüm bu kriterleri sağlayan örnekleri bulurken zaman zaman görüntü kalitesinden taviz vermek durumunda kalıyoruz mecburen.
Tekrar katkı, yorum ve fikir için teşekkür ederim.
Motosiklet kontrol sistemi 'ni uygulamak bize ne "kazandırır" ?
Ooo Berkay Hoca derin girdi meseleye.
Soru güzel. Buyrun ağalar :)
Konuyla ilgili ilk mesajımın sonun da "hayat kurtaran mesafe" ibaresini kullandım ama özetle tek cümle geçecek olursam , herhangi bir olası tehlike öncesi bize mesafe kazandırması diyebiliriz herhalde.Alıntı:
Berkay İnal Nickli Üyeden Alıntı
Mesafe kazandırır doğru. Ama mesafeyi kazandığımız başka bir şeyin sonucu olarak kazanırız. O şey nedir [emoji4]
SM-A515F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
zaman olsa gerek : )Alıntı:
Berkay İnal Nickli Üyeden Alıntı
Tebrikler.Alıntı:
Serdar ZIMBA Nickli Üyeden Alıntı
Sistem bize "tepki verme zamanı" kazandırır.
Hep doğru yerlere değiniyorsunuz zaten.
SM-A515F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
GÖZLEM kazandırır..Alıntı:
Berkay İnal Nickli Üyeden Alıntı
Sistemin amacı; Motosiklet kullanırken bir sistem geliştirmenin amacı, olaylara yöntemli ve güvenli bir biçimde, hıçhır şeyi şansa bırakmadan yaklaşmaktır. Bu sayede iyi GÖZLEM yapabilme yeteneğimizi geliştirir, böylece olaylara erken müdahale ederek tehlikeyi öngörüp ve daha iyi sürüş planı yapmamızı sağlar. Motosikletinizin dengesini de en iyi şekilde tutmamızı sağlar.
Başka fikirler gelmeyecek galiba :)
Araçların bütün fonksiyonlarının çalıştığını, mükemmel kondisyonda olduğunu, sürücülerin de çok yüksek konsantrasyonda, dinlenmiş, fiziksel ve psikolojik olarak sürüşe hazır olduğunu, yol ve hava şartlarının da mükemmel olduğunu düşünerek yorumlarımızı yapıyoruz.
Evet Hızın ne kadar yüksek olduğundan hemfikiriz. Yüksek hız görüldüğü gibi hem bilgi toplamamızı, hem de motosikleti yönetmemizi zorlaştırıyor. Sürücüler Serdar'ın koyduğu ekran görüntüsündeki tabelayı Alper'in yazdığı gibi görememiştir muhtemelen. Kapalı bir viraj olduğundan aracı görmeleri ile çarpmaları bir kaç saniye sürüyor. Viraj çıkışına yakın hızın yaklaşık 160 km/s civarında olduğunu okuyabildim. Bu kadar kısa mesafede yasal hızlara bile inemezlerdi muhtemelen.
İkinci sürücünün aracın arkasından engelden kaçma manevrası yapma şansı ise bence hızdan dolayı pek mümkün görünmüyor. Zaten yatma açısı limitlerde iken daha fazla kontra vermesi motosikletin kaymasına neden olacaktı. Alper'in yazdığı gibi o hızlarda hedefe kilitlenmeden daha fazla kontra vermek de oldukça zordur. Diyelim ki fizik üstü bir şekilde ilk araçtan manevrayla kurtarabilse bile muhtemelen hemen sağda park etmiş araca çarpacaktı. Tek şansı ilk sürücüye göre enerjinin tamamı ile çarpmaması nedeniyle hayatta kalma ihtimali daha yüksek görünüyor.
Hayatta kalan sürücülerin ortak sözü genelde "Bir kaç saniyem daha olsaydı kurtarabilirdim" olur. Motosiklet kontrol sisteminin amaçlarından biri de bize bu "bir kaç saniye" yi kazandırmaktır arkadaşlar.
Video için teşekkürler Çağın.