sevdiğimiz abimiz Bret ince uçlu tavsiyelerini vermeye devam ediyor. arazi sürüşleri açısından kulak vermekte fayda var.
https://youtu.be/1PJ9NpzezwM
burada da amatör çevirisi var:
https://motosurucu.com/dokuz-hata/
copy paste değil, alın teri :)
Printable View
sevdiğimiz abimiz Bret ince uçlu tavsiyelerini vermeye devam ediyor. arazi sürüşleri açısından kulak vermekte fayda var.
https://youtu.be/1PJ9NpzezwM
burada da amatör çevirisi var:
https://motosurucu.com/dokuz-hata/
copy paste değil, alın teri :)
buraya da kopyalayalım:
aşağıdaki metini bir tercümeden ziyade, ana fikri bozmadan yapılmış amatör bir çeviri olarak dikkate alın lütfen. biraz geyik karışmış olabilir aralara...
Lastik havaları: özel durumlar haricinde asfaltta neyse o, indirmeye şişirmeye gerek yok. büyük endurolar büyük motorlar ve bu yüzden darbeleri daha güçlü alırlar. jantı korumak için hava basıncını korumalıyız. eğer çok indirirsek jantı yamultma veya lastiği patlatma riskini almış oluruz. lastik basıncı önemsizdir demek istemiyorum; çünkü önemlidir. ekstrem koşulllarda lastik basıncını değiştirmek iş görür. örneğin asfalt lastikler ile kuma saplandıysak veya sert taşların içinde kaldıysak, lastik havasını indirmek bu durumlardan kurtulmamıza yardımcı olacaktır. akabinde tekrar hava basmak gerekir. bir diğer örnek ise; sivri uçlu keskin taşların üzerinde sürerken, çok hava basılı lastik fazla tepki verir ve seker. gereğinden fazla indirmek ise yine janta zarar verme veya lastiği patlatma riskini getirir. yani genel olarak çok da fazla oynamaya gerek yok diyor havalarla...
ön fren kullanımı: arka frenle güzel yönlendirmeler yapılabilir ama durmak için ön frene ihtiyacımız var. çoğu sürücü ön freni kullanmaya çekinir; forumlardan,
arkadaşlarından öylesinin doğru olduğunu duymuşlardır çünkü... gerçekten de ön freni kullanma konusunda daha dikkatli olmamız gereken durumlar vardır; çamur veya çim gibi... basitçe arka fren stabilite, ön fren ise durmak için kullanılır diyebiliriz. tam da bu yüzden offroad sürüşte ön frende tek veya iki parmak kullanırız. tutuş bir anda değişebilir. böylece değişen duruma daha kolay adapte olabiliriz. özetle; her iki freni de kullanın, durmak için ön fren...
motosikleti kontrol etmek için gidonu sıkıp durmayın. lakin özünde big endurolar büyük makineler ve nereye isterlerse orya giderler. o yüzden gevşeyin, gidon asılmayın, baş ve yüzük parmaklarımızı birleştiriyoruz ki ani ön tekerlek tepkilerinde gidonu kaçırmayalım. işaret ve orta parmaklar da debriyaj ve ön freni yönetecekler.
çok sayıda sürücü ayakta durmaları gerekirken otururlar. işler korkutucu olmaya başladığında; çamur, kum, çakıl gibi, ayakta olmalıyız, maksimum kontrolü sağlamak için.
oturmanın en iyi seçenek olduğu zamanlar da vardır ancak oturmanın da bir adabı vardır, kalkıp yolcu selesine kadar da geri oturmayın. (çevirenin notu: büyüklerinizin karşısında bacak bacak üstüne atmayın). bunu yapanlar daha çok dirt bike denilen motorları kullanan arkadaşlar; ktm, drz, klr vb... bu durumda tutuş çok da iyi sonuç vermez. kollar gidona uzak kalır vs.. touring tarzı motorlar ise yapısı itibariyle sürücüyü gidona yakınlaştırır. yani olabildiğince öne oturun... (çevirenin notu: balls on the tank)...,
muhtemelen şu lanet olası gidon yükselticilere ihtiyacın yok dostum; eğer 180 üzeri değilseniz. esasında ayakta sürüşü rahatlatıyor gibi görünseler de, doğru duruşu öğrendiğinizde bunun sürüşü bozduğunu görürsünüz. dengenizi bozar, gaz açıp bir tümseğe vb çarptığınızda daha da geri iter, gidona yapışırsınız ve kontrolünüz azalır.
kısıtlı görüş en çok yapılan hatalardandır. burada kast edilen sis vb dışsal bir engel değildir. sürerken hemen önümüze bakarız ve olmak üzere olanı görürüz. bu çok geç, yapacak pek bir şey yok, geçmiş olsun. olabildiğince uzağa bakmayı öğrenmeli, gelen araçları, değişen arazi yol koşullarını çok daha önceden analiz edebilmeliyiz. görüş doğrudan hız ile bağlantılıdır. hızlandıkça dah uzağa bakmalısınız. tam tersi de geçerlidir. şu kahrolası kafanı kaldır ve yola bak diyor yani..
sık yapılan ve zor yoldan öğrenilen bir başka konu; çok fazla eşya taşıyoruz. motoru ağırlaştırıyoruz. düşerse kaldırmak da zor olur bu durumda örneğin. ihtiyacınız olduğunu düşündüğünüz miktarın yarısını alın. önemlileri alın; ilk yardım çantası (hangimizde var gerçekten bu?), alet çantası gibi. o çaydanlığı sakince yere bırakın.
motora tonla para harcıyoruz ama eğitime gelince tık tık... cüzdanı hafifletip motoru ağırlaştırmayı iyi biliyoruz ama güzel bir eğitime para harcama konusunda, yani kendimize yatırım yapma konusunda isteksiziz. bu hatayı yapmayın...
Süper !!!
Korkmaz eline sağlık
Esasen videoyu daha önce seyretmiştim ama sen emek koymuşsun .
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Güzel açıklamalar özellikle fırsatınız olursa video yu izleyin abinin anlatımı da güzel :))
Eline sağlık korkmaz[emoji122]
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Güzel bir konu başlığı , bence tecrübesi olan herkes ilave yapsın,başlığı güncel tutalım derim, 9 la sınırlı kalmasın.
Emeğine Sağlık Ahmet Abi güzel paylaşım...
Bret amcamın verdiği bilgiler hap yapılmış yutulmaya hazır bilgiler :) Benim gibi saatlerce video seyretmeyi sevmeyen ve özet bilgiye bayılan biri için süperler sürüşüme videolarının çok faydası var :) Aslında Bulsak böyle faydalı eğitim veren bir yerde gitsek :)
eline sağlık Ahmet abi. Çağıralım Bret kardeşimizi gelirse bir etkinlik falan güzel olur.
Ahmet ellerine sağlık . Çok hap bilgiler.
Emek için teşekkürler güzel paylaşım
MI 8 Lite cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Korkmaz hocam eline sağlık. O çaydanlığı sakince yere bırakacağım bundan sonra[emoji4]
Korkmaz eline sağlık çok güzel bilgiler :alkis::okeyy:
Ewet hepsi doğru sayılır...
Lastik basıncı konusunda bir çoğumuz hata yapıyoruz olması gereken değerler genelde motorların arka maşasında yaziyor bazen bar cinsinden yazar bazen psi o değerlere uymalıyız
Çoğumuz araziye girerken lastik havalarını indiriyoruz bu olay lastiğin çok daha kolay patlamasına neden olur ve (bunu eleştirebilirsiniz kendi tecrübem ve dusuncem) alçak çamurda yani 3-5cm çamur altı sert ise alçak hava daha kötü oluyor tam tersi kararında olan hava camurdan sıyrılıp alttaki sert toprağa tutunmamizi saglar.
didon yükseltme benim boyumda 168cm için gerekli değil sürüş pozisyonunu da bozatlı bilmem hiç gerek duymadım hiçte takmadım.
ön fren kullanmak tehlikelimidir bazı zamanlarda eve, kullanilirmi bazı zamanlarda hayır yani göreceli bir kavram ama diyebileceğim parmaklar on fren manetinde gitmek doğru değil ve ben sadece ve sadece tamamen dururken kullanıyorum hatta bazen o zaman bile kullanmıyorum
Hep ileri bakma konusuna katılıyor ve yine bir çoğumuzun yaptığı hatayı hatırlatmak istiyorum "önde giden motoru takip etmeyin her zaman kendi rotanızı çizin" çünkü önden giden kendi rotasına gore pozisyonunu ayarlar fakat siz öndeki motorun ilerideki engelleri kapattığı için çok geç görebilirsiniz ve pozisyonlamayi ayarlama zamanınız kalmaya bilir kendi yolunuz kendi pozisyonunuz en doğrusu
Eşya konusunda da Ewet çok gereksiz eşya getirenleri gördüm birde bunu top case veya selenin üstüne bağlıyorlar (mecburiyetten yapmisligim vardir) bu durum motorun ağırlık dengesini yukarı taşır ve dengemizi bozar mümkünse soft çantalar ile yanlara eşit olarak bağlamak her zaman hayat kurtarır hem ağırlık dengesi aşağı inmiş olur hemde düşersek ayağımız motorla zemin arasında kalmaz hemde düşersek motora daha az zarar gelir. Ama çaydanlık olmazsa olmaz bence hemde kaç gram ya çaydanlık nacizane tavsiyem çaydanlığın içine ilk yardım malzemelerini kuyun o zaman yerde kaplamaz şöyle diyim tulum getirmem çaydanlık getiririm aşk meselesi [emoji6]
....
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Çeviri için teşekkürler, emek isteyen ve sıkıcı bir iş. Lastik havasını indirmek neden tercih edilir anlamam, motosiklet lastiği ile araba lastiği aynı yapıda değil, motor lastiği indikçe yola temas eden satıh azalıyor. Kayaşık bir yerdesinizdir ve yumuşak hamurlu bir lastiğiniz vardık, eyvallah. Ama asfaltta da kullandığımız ve kendimizce “yarı asfalt yarı arazi” diye adlandırdığımız lastikleri indirmek, çok şişirmek falan bi işe yaramaz maalesef.
Çaydanlık mevzuu farklı bşi, bizde birçok sıkıntının çözümüdür çay, onsuz olmaz, hiç bir eğitim de eğitmen de ikna edemez.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Videoda Bret abi anlatıyor. 100kg'lık spesyallerde özellikle yapılan bir durumdur. Kaygan zeminde çok daha iyi bir tutuş sağlar. 12 PSI ile sürülür. Off-Road araç sürücüleri de benzer durumda araçların lastik havalarını kaygan zeminde indirirler. Temel amaç yerle temaz eden lastik diş sayısını arttırmaktır.Alıntı:
Namik K. Şengöz Nickli Üyeden Alıntı
Bret abinin dediği gibi dezavantajı bizimki gibi 200kg ve üstü aletlerde jantı yamultma ya da dubleks lastiklerde lastiğin sönmesi janntan ayrılması gibi envai çeşit dert yaratır. Faydası zararından kötüdür ayrıca spesyalle girip lastik indirtecek yere de aygırla girilmez zaten :D
Off-road arabalarda da jant yanakları çok büyük seçilerek bu inik havanın jant yamultması engellenir ve ayrıca jant kilidi kullanılarak lastiğin düşük basınç yüzünden janttan ayrılması engellenir. Bilgi olarak dursun diye...
Çeviri çok iyi olmuş elinize sağlık.
Lastik havası konusunda tenerede ön arka 30-33 psi ve ön arka 25-25 psi olarak ikisi türlü de denedim. Frenleme, yol tutuşu ve sürüş konforu olarak aşırı fark ediyor. Lastik havası yol şartlarına göre 30-33 olunca tenerenin kötü ön amortisörü insanın içini dışına çıkarıyor. İndirip olası riskleri almayı tercih ederim : )
Yav lastiği indirtecek hale gelmeden diğer yolları deneyebilirsin. Mesela Tenereyi sat. Yok illa da teneke diyorsan amortisörü değiştir. Ama bence sen tenereyi değiştir :DAlıntı:
Mehmet Umut Bükrücü Nickli Üyeden Alıntı
Şakası bir yana ön jant çoğumuzda aynıdır 90/90/21 şeklinde. Ben kitabında yazan 29 hava basıyorum AT'a ve durumdan memnunum. Tenere benim AT'dan daha hafif bir motor ve kitabında ön için 30 demesi bana ilginç geldi.
Offroad araçlardaki lastikler ile motor lastiklerinin, lastik indirmeye karşı verdikleri tepki aynı değil ama. Birinde sürtünme yüzeyi genişlerlerken diğerinde dışbükeyden içbükeye dönüyor, temas yüzeyi azalıyorAlıntı:
HakanVelioglu Nickli Üyeden Alıntı
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
lastigin basıncını belirli bir miktar azaltıyorsunuz çekişi arttırmak için örneğin 36 ise 22-25 psi iyi oluyor patinaj yapmak baya zorlaşıyor.
Cunku lastikteki cokme azalip surtunmeyi cogaltiyoruzAlıntı:
ahmet şen Nickli Üyeden Alıntı
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Ok ama motor lastiği araba lastiği gibi zemine düz basan bir yapıda değil, dışbükey bir yapıda. İndiriğiniz zaman bu dışbükey kısım katlanarak içbükey oluyor, orta kısım içeri doğru bir şekil alıp sadece kenarlar yere değmeye başlıyor. 2-3 pai belki ama fazlası fatdadan ziyade zarar getirir.Alıntı:
ismail gur Nickli Üyeden Alıntı
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Evet ama icbukey halini alan lastigin sadrce bukey uclari yere degmez cunku arazide zemin asfalt gibi duz ve sert degildir bilakis yumusaktir dis bukey uclari ikiye ciktiginda hakimiyeti kolaylastirir ve yumusak zemine saplanan lastigin orta kismida zemine temas ettiginden surtunme yuzeyi artar hakli oldugunuz nokta sudur ki bu sekilde asfaltta gitmek dediginiz gibi dez avantaj olurAlıntı:
Namik K. Şengöz Nickli Üyeden Alıntı
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Çamurlu arazide o zaman indirmenin bir anlamı gene olmayacak, lastik zaten çamurun içine batmış olacak, yani siz lastiği indirdiğiniz yada indirmediğiniz zaman temas eden yüz kısmında herhangi bir artış olmayacak. Lastiği indirmek sadece kayalık bir arazide işe yarayacaktır. Buradaki amaç da yere temas eden yüzeyi arttırmak değil, taşların lastiğe bir miktar batmasını sağlayarak tutunmayı arttırmak olacaktır.Alıntı:
ismail gur Nickli Üyeden Alıntı
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Tenere kullaniyorum normalde 30-33psi. Arazide 25-25 psi a indiriyorum. Eskiden standart basınç ile takir tukur giden motor daha sürülebilir oldu. Lastik iç bükey olmadı tabiki. İç bükey olmasi için basıncin daha da düşmesi lazım. O da pek çok sıkıntıyı beraberinde getirir jantin iç lastiği kesmesi gibi.
AynenAlıntı:
Mehmet Umut Bükrücü Nickli Üyeden Alıntı
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
eline sağlık anlaşılır ve güzel olmuş teşekkür ederim.