BMW 1100-1150 amartisör ayarları

BMW 1100-1150 gs lerin amartisör ayarlarını nasıl yapıyorsunuz? her arazi ve yol sürüşünde değiştiriyormusunuz?
benim bildiğim;
arka amartisör(proling); ayar tamburasının gövdesindeki STD işareti (4 çizgiyi kapsar) standart ayar demektir.
yol sürüşünde ve yüklü durumda(çantalar,artçı vs) ''sert ayar'' kullanılması daha randımanlı sürüş ve virajlı yollarda iyi sürüş için önerilmektedir.
arazi sürüşü için yumuşak ayar öneriliyor
ayrıca arka amartisörün alt bağlantısının hemen üstünde bir vida var,bu amartisör sertliğinin ayar vidası,en saga kadar sıkıp yarım veya bir tur kadar( emin değilim) sola döndürüldüğünde önerilen fabrika ayarı olduğunu biliyorum.
Deneyim ve bilgilerinizi paylaşırsanız daha çok bilgileniriz.
Ayrıca ön amartisör(proling) ayarıda var tabi!!

bmw 1100-1150 amorisör ayarlarını spesifik olarak bilemiyorum ama genel olarak arazide salınımın en az olması ve arka tekerin her türlü engebede yola daha rahat tutunması açısından off road sürüşlerinde sert amortisör ayarı olması gerektiğini duymuştum.şu anki ayarlarım bu doğrultuda ve şimdilik bi sıkıntı çıkarmadı.

I ıh offroad da yumuşak olması gerekiyor. Agrasif kullanımlarda ve virajlarda ise sert olmazsı gerekir.

of road kullanımda sert amortisor olmaz... asfaltta bol vırajlı gazlamalarda sert amortisor arazıde de yumasak amortisördur doğrusu

ben 1150adv de o ayar musluğunu asfalttayken en "high" konuma getiriyorum arazıde de en "Lov" konuma getiriyorum .... bazen unutuyorum nerde oldugunu ellemıyorum ... yani performans sürüsü yapmadığım için pek farketmiyor bana ....

Alıntı:

---

Goktug.Uguz Nickli Üyeden Alıntı

I ıh offroad da yumuşak olması gerekiyor. Agrasif kullanımlarda ve virajlarda ise sert olmazsı gerekir.

---

Katılıyorum.

Alıntı:

---

kirlangic Nickli Üyeden Alıntı

of road kullanımda sert amortisor olmaz... asfaltta bol vırajlı gazlamalarda sert amortisor arazıde de yumasak amortisördur doğrusu

ben 1150adv de o ayar musluğunu asfalttayken en "high" konuma getiriyorum arazıde de en "Lov" konuma getiriyorum .... bazen unutuyorum nerde oldugunu ellemıyorum ... yani performans sürüsü yapmadığım için pek farketmiyor bana ....

---

Bende internetten bu konuyu araştırırken bizim topiğimizi buldum..
http://bmwr12gs.blogspot.com/2008_09_01_archive.html linkindeki bir arkadasın resimli paylaşımında ağırlık arttıkça High konumundaki sıkıştırılmış yayın tepkimesinin çok olduğunu,
Low konumundaki yayın tepkimesinin az olduğunu bahsetmiş.
http://3.bp.blogspot.com/_Xri8RtvbN1.../amortisor.jpg
Dolayısı ile sonuç olarak şu şekilde bahsediyor:

"Motorumuz yüklüyken (çantalarımız doluysa, iki kişi yola çıkıyorsak) ayar vidasını sıkıştırarak bu geri tepme kuvvetini artırarak amortisörün yük altında rahat çalışmasını sağlıyoruz.

Arazide solo kullanırken ise amortisörün daha uzun mesafede ve daha az tepkime kuvveti altında çalışmasını sağlamak için ayar vidasını istediğimiz konfor oranına göre gevşetiyoruz.

Ayrıca arka amortisörün alt kısmında iki yöne çevrilebilir rebound ayarını görebilrisiniz.
Genelde H-S (Hard ve Soft) şeklinde iki konumda ayarlanabilir.

Bu vidayı hard veya soft konumuna getirmek demek amortisörün içerisindeki yağı basınç altında transfer ettiği deliğin çapını büyütmek veya küçültmek anlamı taşır.

Arazide arka arkaya karşılaşacağımız engellerde amortisör rebound hareketini daha hızlı yapması için delik çapını büyütmek yani soft konumuna getirmek uygun olsa da kullanım amacmıza göre konumlandırmak daha uygun bir ayarlama şekli olacaktır. Örneğin tam asfalt kullanımda virajda arka tekerimizin yerden hiç ayrılmadan tutuşunu artırmak için amortisörümüzün her iki ayarını da sert konumlandırmak uygun bir davranış olacaktır. Ancak asfalt kullanımında bozuk satıhlardan fazlaca geçtiğimiz şehir yollarında rebound ayarının soft konumda olması işimize daha fazla yarayacaktır."

Özetle anladığım yerleri renkli olarak işaretledim..;) Fakat kafamı karıştıran yüklü iken yayı şıkıştırdığımda konforsuz bir sürüş olmaz mı?

hakikaten benimde kafa yorup, çözüm aradığım mevzular bunlar. açıkçası sadece hafta sonu motoru kullandığım için pek kurcalamak mümkün olmuyor. fakat bu ayarlar sürüş dengesini çok etkiliyor.
tabii ki bmw nin 2008 sonrası çıkardığı esa bu sıkıntıları ortadan kaldırıyor. en güzeli kafayı takmadan bir ayar yapmak. bilmiyorum ne zaman ama ben yapacam :)

arkidisler asfalt yolda tek ve bagajsiz suruyorsaniz yayi tamamen sikistirmak uygun olucaktir boylelikle amortisor sertlesir ve vraj ve tutus kabiliyeti artar yuk arttikca yayi acmak lazimdir zaten bu yuk sayesinde yay gene sikisacaktir ama sikisik durumda bide yukle motorun agirlik merkezi arkaya kayacagi icin dengesizlik olusacaktir.

arazi konusu cok uzmani olmamakla beraber cetrefilli bir konu cunku tercihler ve kareteristik surusler farkli olabildigi icin lastigede bagli olarak bence arazi tip disli lastik ile sert yani yay sikisik vaziyette kullanmak lazim cunku lastik her sekilde zemini tutacaktir ancak yol+arazi lastigi kullaniliyorsa yayin gevsetmek lazim ki tekerlegin yerle temasi kaybolmasin ve bir sekilde yaratilmis olan traksiyon kaybinin olusmamasi icin...

Sıkıştırınca da motor yerdeki iniş çıkışlarda sert tepki veriyor.. Salınımı azalıyor gibi?

Alıntı:

---

PEGGA Nickli Üyeden Alıntı

Sıkıştırınca da motor yerdeki iniş çıkışlarda sert tepki veriyor.. Salınımı azalıyor gibi?

---

evet aynen oyle ama soyle dusun gunumuzun araclarinda spor surus modunu sectiginde arac amortisorleri sertlesir ayni mantik... biraz da konfor diyorsan o bobin cizgilidir ya dibin uzerindeki cizgiye ayarla mesela gene sert olur ama biraz esneme payi kalir.

Alıntı:

---

rider 76 Nickli Üyeden Alıntı

arkidisler asfalt yolda tek ve bagajsiz suruyorsaniz yayi tamamen sikistirmak uygun olucaktir boylelikle amortisor sertlesir ve vraj ve tutus kabiliyeti artar yuk arttikca yayi acmak lazimdir zaten bu yuk sayesinde yay gene sikisacaktir ama sikisik durumda bide yukle motorun agirlik merkezi arkaya kayacagi icin dengesizlik olusacaktir.

arazi konusu cok uzmani olmamakla beraber cetrefilli bir konu cunku tercihler ve kareteristik surusler farkli olabildigi icin lastigede bagli olarak bence arazi tip disli lastik ile sert yani yay sikisik vaziyette kullanmak lazim cunku lastik her sekilde zemini tutacaktir ancak yol+arazi lastigi kullaniliyorsa yayin gevsetmek lazim ki tekerlegin yerle temasi kaybolmasin ve bir sekilde yaratilmis olan traksiyon kaybinin olusmamasi icin...

---

bence karışıyor.yük arttıkça yayı açmak değil sıkmak gerekiyor.
şimdi pegganın verdiği linki okudum. arkadaş herşeyi açıklamış. kafamda problem kalmadı yani. lütfen üşenmeyip okuyalım. sağol pegga.

Perfonmas almak için konfordan vazgeçeksiniz.
Asfaltta sert arazide yumaşak olmak zorundadır.
Ama perfonmas değilde orta karar derseniz ayarıda ona göre yapacaksınız.
Yeni nesil motorlarda bu işlem için arabalar'da olduğu gibi düğmeler konulmuş durumda.
Türkiye yollarını ve gideceğiniz rotaya göre ayarlamak tamamen size kalmış bir tercih.
Sıkça yollarda arazide oynadığım bir ayar olduğu için az da olsa bilgi sahibi olabildim.
Gideceğim yola göre (Virajlı yol,Bozuk satıh,Arazi) yolda bir kaç kere mola yerlerinde ayarlarınla oynadığım yola göre ayarladığım çok olmuştur.
Bir kere ayarlar giderim ben derseniz orta karar bir ayara ayarlayayıp ona görede kullanmanız gerekecektir.