Honda VFR 800 X Crossrunner (2012) Moto Tanıtım

http://www.enduroist.com/forum/attac...1&d=1331288833



http://www.enduroist.com/forum/attac...1&d=1331288833



http://www.enduroist.com/forum/attac...1&d=1331288833


Fiyat

VFR 800 X 27.850

Tavsiye edilen ÖTV + KDV dahil (01 Mart 2012 tarihinden itibaren geçerli) perakende satış fiyatlarımızdır.




Genel Bakış
Çok araştırdık Honda müşterileri bizden ne bekliyor diye. Nasıl sizlerin tüm beklentilerinizi karşılayabiliriz? Hayalinizdeki ideal motosiklet nedir?

Sonuç mu? Her yola ve her koşula uyabilen, üstün sürüş konforu, performansı ve rahat selesiyle size tüm yolculuklarınızda eşlik edecek yüksek performansa sahip VFR800X Crossrunner. Naked tarzının yüksek güç ve performansına, Enduro tarzının stili ve sürüş konforuna sahip.


Tasarım
Motosiklet kullanıcılarının tüm beklentilerini karşılamak çok büyük bir misyon. Peki Honda mühendisleri bunu nasıl başardı? Tabiki de sonsuz gibi görününen sayıda ve çeşitte testler yaparak. Mükemmel bir tasarım ve kullanım kolaylığına sahip olmak için 120’den fazla farklı rüzgar testine tabi tutulan Crossrunner, her süratte ve yol şartında stabilitesini koruyacak ve güvenli sürüş performansı sergileyecek şekilde tasarlanan çok katmanlı gövde yapısına sahip.

Daha konforlu bir sürüş hissi için alçak konumlandırılmış sele, tam görüş mesafesinde kumandalar, geniş gidon, dik oturma pozisyonu Crossrunner modeline özgü ayrıcalıklar.



Performans
Bir motosiklet nasıl her yol şartına uyum sağlayabilir? Mükemmel performans ve sürüş konforu nasıl birleştirilebilir? İşte Honda mühendislerinin cevap aradığı zor sorular.

Cevap mı? Crossrunner... Çünkü o özgürlüğüne düşkün, gezmeyi seven motosiklet tutkunlarının gerek şehiriçi gerekse şehirdışı uzun yolculuklarında ihtiyacı olan performansı sağlayacak çekiş gücü yüksek V4 VTEC motor, konforlu süspansiyon ve alüminyum şaseye sahip.

Peki ya güvenlik? Honda mühendislerinin titizlikle üzerinde durduğu güvenliğiniz için ön ve arkada disk frenleri ile kombine edilmiş ABS fren sistemi her daim devrede.

Peki ya siz? Size de Crossrunner ile hiç bilmediğiniz dünyaları keşfetmek kalıyor...



http://www.enduroist.com/forum/attac...1&d=1331289045




DevriM : Bu bilgiler, Honda resmi internet sitesinden alınmıştır ..

Crosstourer ile Crossrunner arasına ne farklar var?

Bilginiz var mı?

Alıntı:

---

Özgür Nickli Üyeden Alıntı

Crosstourer ile Crossrunner arasına ne farklar var?

Bilginiz var mı?

---

Selamlar
Detaylı bilgim yok. Azıcık İngilizce bilgimle aklımda şu uyanıyor sadece

Crosstourer : Touring model. Süper Sport da denilebilinir sanırım. Anladığım kadarıyla daha çok raising klasman olarak tanımlanmakta. Asfalt zeminde kullanım için tasarlanmıştır
Crossrunner : Dağ, bayır demeden, asfalt ve toprak zeminde kullanılabilecek motosiklet modelidir.


http://img221.imageshack.us/img221/4...47629867be.jpg

Sanırım, oturuş pozisyonuna, belin bükülme ve doğruluk biçimine göre adlandırılmış.
Yanlış ya da hatalı belirttiysem arkadaşlar belirtsinler lütfen.

Herşey çok güzel de, çift egzoz daha tatlı olurmuş :|

çok saçma vfr 800 crossrunner nc700x i silindir hacmi dışında neredeyse aynı motorlar neden 8 lira fazla verim ben harleyi sanırım pazartesi satmış olucam salı günüde gümüş rengi nc700xi alıcam 3 lü çantada koyucam bu motor bu senin yılın motoru olucak braya yazıyorum üstündeki motor çok üstün teknolojili

Alıntı:

---

matrix Nickli Üyeden Alıntı

çok saçma vfr 800 crossrunner nc700x i silindir hacmi dışında neredeyse aynı motorlar neden 8 lira fazla verim ben harleyi sanırım pazartesi satmış olucam salı günüde gümüş rengi nc700xi alıcam 3 lü çantada koyucam bu motor bu senin yılın motoru olucak braya yazıyorum üstündeki motor çok üstün teknolojili

---

NC700'deki motor,çok üstün ve yeni bir teknoloji değil!..Ancak dayanıklılığı ve hacme göre tork üstünlüğü Yamaha tarafından dünyaya kanıtlanmış bir motor türü!..Honda bu başarılı motoru taklit etti!..

İlk XTZ 750 süper tenerede kullandı ve dakar şampiyonu oldu..Sonra biraz krank pozisyonunu 270 derece yaparak,hacmini 850 ye çıkararak bazı küçük ayarlamalar yaptı,(tork,vibrasyon ve ps ) TDM 850'de kullandı..Ayni motoru başka yeni teknolojilerin de ilavesiyle 2002 den itibaren 897cc ve 86 HP,88,4Nm. güce çıkararak TDM 900 olarak üretti..Hala hiçbir değişiklik olmadan (sadece ABS ilaveli) üretiliyor..
Yetmedi ayni motoru 2010 da hacim büyüttü ve XTZ 1200 olarak ağır endurolara rakip yaptı!..

Bu motora Honda'nın ilavesi yalnızca çift kavrama olmuş!..

Yine de Yamaha'nın motorunun üstüne su dökemez!..:) (bence)

Bu düşüncem yalnız NC 700 ün motoruyla ilgili..Honda'yı kötüleme anlamında değil..Honda'nın da birkaç modelde kullandığı V4 V-tech motoru, Goldwing'te kullandığı 4 ve 6 silindir boksör motorları bir teknoloji harikası ve yalnızca Honda'ya özeldir!..

Sayın Rahmi barutçunun yorumları ;
http://attapirati.com/blog/?p=8206

o kadar basit değil tamamen yeni bir teknoloji yamahadan arak falan değil.
hondanın motosiklet bölümünün mühendisleri her ay 2 kere honda jazz yani araba tarafının mühendisleriyle toplantı yapmışlar bu araba ve motor dünyasının birleştiği yegane motor.Honda jazz motorunun ikiye bölünmüş hali.Öyleki motorun redline ı arabalardaki gibi 6500 devir.Ve maximum torkunu 2500 300 de veriyor vites geçişleri ise 2500 300 arasında gene.Ani hızlanamıyor
diğer motorlar gibi ama buda zaten düşünülmüş birşey insanlar gündelik hayatlarında maximum 140 yapıyorlar ve genelde 60 90 km aralarında dolaştıkları için bu tür motor geliştirilmiş.Dünyadaki hangi motor dergisini okusam bu nc700x için yep yeni bir segment ve motor dünyasını değiştircek bir teknoloji diyorlar.12 000 kmde bir bakım aralıgı var motor resmen uzun ömür için yaratılmış ve basit.Bende iddiaa ediyorum bu motor ve onun kuzenleri scooter la naked avrupada bilhassa satış rekorları kırıcak.100 kmde 3.5 litre yakıt ve muazzam bakım aralıgı artı depolama seçenekleri ve bire bir jazzla aynı parçalar inanılmaz birşey.Hep hayal ettiğim motor anlayışı.

http://www.ashonbikes.com/content/honda-nc700x-0

burda çok güzel testi yapılmış,motordaki teknoloji ducatinin yarış motorundakiyle bile karşılaştırılıyor.

Suzuki dl 1000 in kawasaki kle 1000 diye satıldığı bir pazarda herkes herşeyi kopyalayabilir. Yukarıda bahsettiğim iki motor arasında tek fark isimleri. Göstergeden, ayaklığa herşey aynı. Nc 700 x e fuarda baktım, iş yapar, vfr 800 de iş yapar ama hep söylediğim gibi memnuniyetini bindiğin ve indiğin belirler. Enduro takıntım olmasa vfr 800 x çok düzgün makina ama Ta dan inipte vfr ye binmem, gezi planlarıma aykırı

** Merhaba bir crossrunner kullanıcısı olarak bir miktar(affınıza sığınarak) tecrube aktarmak istedim. Motoru tam bir yıl önce satın aldım. karın yolları kapadıgı 2 gün haric(aile baskısına bağlı:)) bir yıl boyunca kullandıgım ve 13000 km yaptıgım motorumu bu hafta sonunda teslim edecegim, bu bir yıllık dostluğu bitirirken yorum yapmak gerek.
Honda crossrunner **800 cc **son derece kompakt sürücüsünün tepkilerine çok iyi cevap veren bir motorsiklet. Bugüne kadar hep savrulması ile ilgili yorumları bende sizler gibi okudum. Evet motorun nerdeyse tüm agarlı gidonun altında ancak bu beklendiği veya söylendigi kadar bir instabilite yaratmıyor Ben sadece gercekten kaygan yollarda ani ivmelenme sırasında arka lastiğin bir kaç defa yalpalaması dışında sorun yaşamadım.
Genel olarak bakacak olursak aslinda crossrunner 2 silindirden 4 silindire gecis motoru gibi sirali dort silindirler kadar sessiz degil, motoru calistirdiginizda iki silindir sesine benzer bir ses aliyorsunuz bu ses ve tork ikinci vitesin sonlarina kadar devam etmekte. Ancak ilerleyen devirler size dort silindiri ve gücü hissettiriyor. Crossrunner elinizin altından kayacak kadar agresif bi 1. Vitese sahip degil ancakvites arttıkça siz farkında olmadan yüksek süratlere ulasabiliyor. ****dar alanda hareketi ve akselarasyonu son derece iyi aksam trafiginde nerdeyse cbf kadar rahat kullanılabiliyor
Belirgin sorunlara gelecek olursak **özellikle yazın motordan çok ciddi bir sıcaklık hissediyorsunuz bu uzun mesafelerde rahatsız edici olabiliyor(özellikle yogun trafikte) Dik oturur pozisyonda yüksek süratler **kalıbı geniş sürücülerde sorun olabiliyor vucudunuzu öne vermek ve bileklerinizi nötralde tutmak zor, egilmediginizde ise rüzgar cok zorluyor Yakıt tüketimide azınsanmayacak kadar fazla mallesef 6.15 lt/100km şehir içi için çok doğru bir değer değil 10lt/100km yi cok sık gördüm ** Umarım bu bilgiler yardımcı olmuştur

Alıntı:

---

DevriM Nickli Üyeden Alıntı

Selamlar
Detaylı bilgim yok. Azıcık İngilizce bilgimle aklımda şu uyanıyor sadece

Crosstourer : Touring model. Süper Sport da denilebilinir sanırım. Anladığım kadarıyla daha çok raising klasman olarak tanımlanmakta. Asfalt zeminde kullanım için tasarlanmıştır
Crossrunner : Dağ, bayır demeden, asfalt ve toprak zeminde kullanılabilecek motosiklet modelidir.


http://img221.imageshack.us/img221/4...47629867be.jpg

Sanırım, oturuş pozisyonuna, belin bükülme ve doğruluk biçimine göre adlandırılmış.
Yanlış ya da hatalı belirttiysem arkadaşlar belirtsinler lütfen.

---

Tam tersi olmasın :)

Alıntı:

---

ssari Nickli Üyeden Alıntı

** Merhaba bir crossrunner kullanıcısı olarak bir miktar(affınıza sığınarak) tecrube aktarmak istedim. Motoru tam bir yıl önce satın aldım. karın yolları kapadıgı 2 gün haric(aile baskısına bağlı:)) bir yıl boyunca kullandıgım ve 13000 km yaptıgım motorumu bu hafta sonunda teslim edecegim, bu bir yıllık dostluğu bitirirken yorum yapmak gerek.
Honda crossrunner **800 cc **son derece kompakt sürücüsünün tepkilerine çok iyi cevap veren bir motorsiklet. Bugüne kadar hep savrulması ile ilgili yorumları bende sizler gibi okudum. Evet motorun nerdeyse tüm agarlı gidonun altında ancak bu beklendiği veya söylendigi kadar bir instabilite yaratmıyor Ben sadece gercekten kaygan yollarda ani ivmelenme sırasında arka lastiğin bir kaç defa yalpalaması dışında sorun yaşamadım.
Genel olarak bakacak olursak aslinda crossrunner 2 silindirden 4 silindire gecis motoru gibi sirali dort silindirler kadar sessiz degil, motoru calistirdiginizda iki silindir sesine benzer bir ses aliyorsunuz bu ses ve tork ikinci vitesin sonlarina kadar devam etmekte. Ancak ilerleyen devirler size dort silindiri ve gücü hissettiriyor. Crossrunner elinizin altından kayacak kadar agresif bi 1. Vitese sahip degil ancakvites arttıkça siz farkında olmadan yüksek süratlere ulasabiliyor. ****dar alanda hareketi ve akselarasyonu son derece iyi aksam trafiginde nerdeyse cbf kadar rahat kullanılabiliyor
Belirgin sorunlara gelecek olursak **özellikle yazın motordan çok ciddi bir sıcaklık hissediyorsunuz bu uzun mesafelerde rahatsız edici olabiliyor(özellikle yogun trafikte) Dik oturur pozisyonda yüksek süratler **kalıbı geniş sürücülerde sorun olabiliyor vucudunuzu öne vermek ve bileklerinizi nötralde tutmak zor, egilmediginizde ise rüzgar cok zorluyor Yakıt tüketimide azınsanmayacak kadar fazla mallesef 6.15 lt/100km şehir içi için çok doğru bir değer değil 10lt/100km yi cok sık gördüm ** Umarım bu bilgiler yardımcı olmuştur

---

Bende bu aralar görünümü nedeniyle bu motorla ilgilenmeye başlamıştım. Tecrübelerini aktardığın için çok teşekkürler.

Alıntı:

---

ssari Nickli Üyeden Alıntı

** Merhaba bir crossrunner kullanıcısı olarak bir miktar(affınıza sığınarak) tecrube aktarmak istedim. Motoru tam bir yıl önce satın aldım. karın yolları kapadıgı 2 gün haric(aile baskısına bağlı:)) bir yıl boyunca kullandıgım ve 13000 km yaptıgım motorumu bu hafta sonunda teslim edecegim, bu bir yıllık dostluğu bitirirken yorum yapmak gerek.
Honda crossrunner **800 cc **son derece kompakt sürücüsünün tepkilerine çok iyi cevap veren bir motorsiklet. Bugüne kadar hep savrulması ile ilgili yorumları bende sizler gibi okudum. Evet motorun nerdeyse tüm agarlı gidonun altında ancak bu beklendiği veya söylendigi kadar bir instabilite yaratmıyor Ben sadece gercekten kaygan yollarda ani ivmelenme sırasında arka lastiğin bir kaç defa yalpalaması dışında sorun yaşamadım.
Genel olarak bakacak olursak aslinda crossrunner 2 silindirden 4 silindire gecis motoru gibi sirali dort silindirler kadar sessiz degil, motoru calistirdiginizda iki silindir sesine benzer bir ses aliyorsunuz bu ses ve tork ikinci vitesin sonlarina kadar devam etmekte. Ancak ilerleyen devirler size dort silindiri ve gücü hissettiriyor. Crossrunner elinizin altından kayacak kadar agresif bi 1. Vitese sahip degil ancakvites arttıkça siz farkında olmadan yüksek süratlere ulasabiliyor. ****dar alanda hareketi ve akselarasyonu son derece iyi aksam trafiginde nerdeyse cbf kadar rahat kullanılabiliyor
Belirgin sorunlara gelecek olursak **özellikle yazın motordan çok ciddi bir sıcaklık hissediyorsunuz bu uzun mesafelerde rahatsız edici olabiliyor(özellikle yogun trafikte) Dik oturur pozisyonda yüksek süratler **kalıbı geniş sürücülerde sorun olabiliyor vucudunuzu öne vermek ve bileklerinizi nötralde tutmak zor, egilmediginizde ise rüzgar cok zorluyor Yakıt tüketimide azınsanmayacak kadar fazla mallesef 6.15 lt/100km şehir içi için çok doğru bir değer değil 10lt/100km yi cok sık gördüm ** Umarım bu bilgiler yardımcı olmuştur

---

Elınıze saglık, bir de satma sebebiniz nedir?

Valla hepsi iyi güzelde sanki hep ekonomi üzerine yapılmış gibi nerde adrenalin.Ben kullanmadım ama sanki bunu unutmuşlar gibi.

Alıntı:

---

electro Nickli Üyeden Alıntı

Valla hepsi iyi güzelde sanki hep ekonomi üzerine yapılmış gibi nerde adrenalin.Ben kullanmadım ama sanki bunu unutmuşlar gibi.

---

Bu motorun runner kismi racing bir motorsikletin süratine ulaşmakta sakin sakin dik bir şekilde yolun keyfini sürerken istediğin an 200 km üstü süratlere ulaştığında daha yükseltebileceğin vites olduğunu görmek adrenalin için neredeyse yeterli

Satma sebebim ;
Aldığım tüm motorlar, eğitim, yapılmış km ler hepsi 1200gs'e hazırlıktı
Tek ihtiyacım böyle bir borca girecek cinnet anıydı oda geçen hafta perşembe öğlen arasında gercekleşti,

Çok güzel açıklama oldu hayırlısıyla hayaliniz 1200gs'inizi kazasız güle güle kullanın :)