İdeal Enduro Motosiklet Nasıl Olmalı, Özellikleri Neler Olmalı

Hayalinizdeki enduro motosikletin özellikleri sizce nasıl olsa iyi olur.

İnceleme sonucunu firmalara gönderebiliriz, belki de sesimizi duyarlar :)

O zaman başlayalım.

1- En az 1000 cc veya 100 HP olmalı yani yeterince güçlü olmalı,
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte. :)
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. (Bir yolunu bulsunlar artık )
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli.
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10- Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı, (15-20 bin km mesela)
13- Bakım ücretleri uygun olmalı, (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi :)) (250 TL lik hava filtresine karşıyız :))
14- Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı, :)
15- İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17- Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon olmalı,
19-Motosiklet ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı.

Diyecek bir şey kalmamış. Kalemine sağlık Sinan

İyi bir Enduro'da ÖTV olmamalı ki o farkı motora harcayıp adam edelim : )

Alıntı:

---

Serdar ZIMBA Nickli Üyeden Alıntı

İyi bir Enduro'da ÖTV olmamalı ki o farkı motora harcayıp adam edelim : )

---

Serdar hem ÖTV teşviği olsa hem de firmalar adam edilmiş motor satsalar rüya gibi olur ama :)

Ben şunları eklerdim.
1000cc veya 100hp çok büyük güçler oluyor ve bu güçleri zaptetmek için de elli tane elektronik güç kontrolü koyuyorlar bu da karmaşıklık ve ağırlık getiriyor. Bu yüzden 750cc üstü olmalı şeklinde güncelleme istiyorum.
Motosikletin ıslak ağırlığı 200kg altında kalmalı. (19. maddenin nerede ise aynısı)
Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli.
Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye gerek olmamalı.

Komik olacak belki ama bence basit bakımların yapılacağı alet edevatta motorun üstünde gelmeli... ( dandik bir tornavida iki anahtardan değil tabi :) ) Ve güzel tasarlanmış rahat ulaşılabilir bir yeri olmalı :)

o olmasa bile iki levye koyulacak bir yer yapın yahu ben nereme sokacağımı şaşırıyorum o levyeleri :)

Alıntı:

---

Bora Karayel Nickli Üyeden Alıntı

o olmasa bile iki levye koyulacak bir yer yapın yahu ben nereme sokacağımı şaşırıyorum o levyeleri :)

---

Bence de çok mantıklı ama bu noktada idealistik bir talebim var. Yamulmayan jant istemiştik ya patlamayan lasiği de yapsınlar artık yahu. Patlamasın arkadaşım bu. Fabrika çıkışı mous mu koyarlar dolma lastik mi takarlar patlamasın arkadaşım :)

O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı,(Bir yolunu bulsunlar artık )
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli.
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10- Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı, (15-20 bin km mesela)
13- Bakım ücretleri uygun olmalı, (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız
14- Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
15- İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17- Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon olmalı,
19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,

18. madde için navigasyon yada GPS olmalı diye birazcık genişletebiliriz.

O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

Sürüm 3.0 :alkis:

1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,

Bende katkı sağlayayım yakıt hacmi çok olmalı bilmem kac km gitmeli ama motorun ebatı da araziye uygun olmalı

Ha bide az yaksın

bakalım bu listeye uygun ne çıkacak merak içindeyim :)

Alıntı:

---

cemkucuk Nickli Üyeden Alıntı

bakalım bu listeye uygun ne çıkacak merak içindeyim :)

---

baktım baktım , ölçtüm biçtim bu kadar isteğe en yakın f 850 gs elimde kaldı ktm 790 da olurdu ama navgasyon gps , felan deyince f 850 gs sanırım bu taleplere şuan en yakını

O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

Sürüm 4.0

1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,

Alıntı:

---

GÖKHAN ÇAKMAK Nickli Üyeden Alıntı

baktım baktım , ölçtüm biçtim bu kadar isteğe en yakın f 850 gs elimde kaldı ktm 790 da olurdu ama navgasyon gps , felan deyince f 850 gs sanırım bu taleplere şuan en yakını

---

En yakın motosikleti değil firmalara sipariş vereceğimiz motosikleti biçimlendiriyoruz Gökhan dostum :)

https://www.youtube.com/watch?v=d5x5v07gpTI

izleyin denemeye gidin ki ben gs e uzak olmaya çalışan biriyim ( eve giren 5 adet 1200 den sonra ) bu makina lokum , ne arasanız bence var ve düşün NC den az yakan bi motor var

Şöyle ütopik bir ilave yapayım:

Madem enduro o zaman isteğe bağlı 2 çeker sistemi olmalı (Fiyat 150k oldu bile :) )

Alıntı:

---

Bora Karayel Nickli Üyeden Alıntı

o olmasa bile iki levye koyulacak bir yer yapın yahu ben nereme sokacağımı şaşırıyorum o levyeleri :)

---

Cirtlarla arka masaya baglamak en kolay. Ayrica yedek fren/debriyaj kolu sasi’e baglamak iyi oluyor

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...1fd3db7941.jpg



Sent from my iPhone using Tapatalk

Alıntı:

---

Çağın Sarılar Nickli Üyeden Alıntı

Şöyle ütopik bir ilave yapayım:

Madem enduro o zaman isteğe bağlı 2 çeker sistemi olmalı (Fiyat 150k oldu bile :) )

---

Vaayyy Çağın olur mu olur :alkis:

Alıntı:

---

Deniz Kupeli Nickli Üyeden Alıntı

Cirtlarla arka masaya baglamak en kolay. Ayrica yedek fren/debriyaj kolu sasi’e baglamak iyi oluyor

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...1fd3db7941.jpg



Sent from my iPhone using Tapatalk

---

Pratik ve iyi fikir Deniz :okeyy:

O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

Sürüm 5.0

1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,
27-Teknolojik ve mekanik gelişimini tamamlamış ve isteğe bağlı olacak şekilde hem arka hem ön çekiş ve itiş sistemleri olmalı (All wheel Drive Motorcycles) https://www.youtube.com/watch?v=1lBcAp6Wp5k :)
28-Elcik koruma hem darbelere karşı dayanıklı olmalı hem de rüzgar korumalı olmalı,
29-Özellikle far ampulüne ulaşım ve ampulün değişimi el ile kolayca sağlanabilmeli,

iki alyen ve iki anahtar ile tüm parçalarını söküp takılabilmeli

Alıntı:

---

cemkucuk Nickli Üyeden Alıntı

iki alyen ve iki anahtar ile tüm parçalarını söküp takılabilmeli

---

Sanırım 4.madde bunu farklı ifadelerle de olsa karşılıyor Cem

Eğitimli servis elemanları olan yaygın bir servis ağına sahip olmalı. Müşterisini teknik konularda da aydınlatıp destekleyebilen bir maintenance manual’i motosiklet ile beraber vermeli. Parçası da el yakmamalı. 2 far bi stop lamba sıfır motosiklet fiyatına satılmamalı.

O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

Sürüm 6.0

1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, kolayca bulunabilmeli, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,
27-Teknolojik ve mekanik gelişimini tamamlamış ve isteğe bağlı olacak şekilde hem arka hem ön çekiş ve itiş sistemleri olmalı (All wheel Drive Motorcycles) https://www.youtube.com/watch?v=1lBcAp6Wp5k
28-Elcik korumalar hem darbelere karşı dayanıklı olmalı hem de rüzgar korumalı olmalı,
29-Özellikle far ampulüne ulaşım ve ampulün değişimi el ile kolayca sağlanabilmeli,
30-Eğitimli servis personeli olan yaygın bir servis ağı olmalı, kullanıcı kitapçığı ile birlikte servis kitapçığı da yanında verilmeli,

DAKAR`da bile sinir 450cc..::p

Alıntı:

---

MelihUlubilgen Nickli Üyeden Alıntı

DAKAR`da bile sinir 450cc..::p

---

Asfaltı da düşündük Melih abi :)

-Aynalar fabrikasyon çıkışı katlanabilir olmalı
-Ayak pegleri geniş olmalı
-Vites ve arka fren pedallarının yüksekliği ayarlanabilir olmalı

O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

Sürüm 7.0

1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, kolayca bulunabilmeli, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,
27-Teknolojik ve mekanik gelişimini tamamlamış ve isteğe bağlı olacak şekilde hem arka hem ön çekiş ve itiş sistemleri olmalı (All wheel Drive Motorcycles) https://www.youtube.com/watch?v=1lBcAp6Wp5k
28-Elcik korumalar hem darbelere karşı dayanıklı olmalı hem de rüzgar korumalı olmalı,
29-Özellikle far ampulüne ulaşım ve ampulün değişimi el ile kolayca sağlanabilmeli,
30-Eğitimli servis personeli olan yaygın bir servis ağı olmalı, kullanıcı kitapçığı ile birlikte servis kitapçığı da yanında verilmeli,
31-Aynalar katlanabilir olmalı,
32-Ayak pegleri yeterince geniş olmalı,
33-Vites çubuğu ile arka fren pedalının yükseklikleri ayarlanabilir olmalı,

Alıntı:

---

MelihUlubilgen Nickli Üyeden Alıntı

DAKAR`da bile sinir 450cc..::p

---

Sormayın :)
yazmayayım diyordum ama olmadı :)
tanım bildiğin touring olmuş. enduro diyeceksek 350-400cc aralığında 180kg den hafif, kolay bakım yapılabilen, tek silindirli olmalı. geri kalanlar standart özellik zaten. yani aslında biri şu DRZ400 lerin güncel versiyonunu yapsa ne güzel olur.

Başlığı yüksek CC li Büyük Enduro diye değiştirsek daha iyi olur, biz mx,special,küşük enduro motorlarından bahsetmiyoruz aslında.

Katılıyorum Dual sport makinelerden bahsediyoruz.



Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Bende katılıyorum enduro ile gezgin motosikletleri aynı isme girmeye başladı. Net bir kavram yok ama Dual Sport olabilir ama ben yine de şu kavramı seviyorum. Daha karizmatik ve anlamlı. Sonuçta sport bike değil bizimkiler.

"Adventure Bike"

Doğruyu söylemek gerekirse kavramların biraz iç içe girmiş vaziyette olduğunu kabul etmek gerekir. Bununla birlikte "Dual Sport" tanımına katılabilirim belki ancak "Bildiğiniz Touring" tanımına hiç katılmıyorum. Çok alakasız yapılmış bir değerlendirme olmuş. Yamaha xt660 a touring mi diyeceğiz o zaman. Motor hacmi ile motosiklet sınıf tanımı olmayacağını değerlendiriyorum. Yukarıda sayılan özelliklerden motor hacmi çıkarılabilir belki ancak güç kavramı kalmalı. Çünkü çoğumuz bazı isitisna arkadaşlarımız hariç %80 arazi özellikli motosiklet alıp %80 asfalt yollarda kullanmakta :) Enduro dayanıklılık anlamından türemiş bir motosiklet sınıf konumlanmasıdır. Tabi ki yarışma şartları ve kurallarına göre motor hacmi vb. sınırlamalar ve özellikler de vardır . Ancak burada dayanıklılık ve dik sürüş ön plana çıkmış bulunan başlıca özelliklerdir. Daynıklılık, uzun menzilli sürüşler için hem motosiklet hem de sürücü dayanıklılığı anlamındadır. Sonuç olarak Enduro sınıfı genel olarak, yarışma şartları motorlarının daha çok asfalt için modifiye edilmiş hali ve 300-400 cc yi geçmeyen motor hacmine sahip arazi motosikletleri ile touring diye tanımlanan çoğu asfalt motosikletleri arası bir konumda olmalıdır diye düşünüyorum. "Adventure Bike", "Dual Sport" güzel ama en yakışanı yine ENDURO dur :)


Aşağıdaki değerlendirmeler TMF sitesinden alınmadır.

https://www.tmf.org.tr/Duyurular/End...-ve-Tarihcesi/

Enduro Nedir ve Tarihçesi
Enduro Sporu (ingilizceden endurance = dayanıklılık) motosiklet – arazi sporu için kullanılan uluslararası terim. Enduro sporunda başarı hıza değil, motosikletin ve sürücünün dayanıklığına ve güvenirliğine bağlıdır.

TARİHÇE
Enduro-sporunun kökeni 100 yıldan daha öncesine dayanmakta. İngiliz motosiklet sürücüleri birliği 1903 yılında 1000MİL-ARAZİ SÜRÜŞÜ- adı altında yarış organize etmiştir ve 1909 yılından itibaren her yıl İskoçya Dağlarında arazi sürüşü (The Scottish Six Days Trial) yapılmıştır.

1912 yılından itibaren „Motosikletler için İngiliz SixDays Yarışları“ başladı. Bu yarışın günlük yarış parkuru zaman ve geçiş kontrol noktalarını içeren takribi 270km uzunluktaki arazi ve dağ etaplarından oluşuyordu. 1913 yılında dönemin Dünya Federasyonu FICM yönetimi altında „Uluslararası Altı Gün Sürüşü“ o zamanlardaki ismi ile „International Six Days Trial“ organize edildi.
1.ve 2. Dünya savaşları yüzünden verilen aralara rağmen Six Days Enduro-Sporu’nun zirvesi olarak kaldı.

Six Days yarışının gelişimi ve ünü Enduro-Sporu’nun gelişmesinde yol göstericidir. 1960 yılına kadar genelde çok az modifiye motosiklet kullanılmışken Özel etapların ( bunlardan birisi motocross) başlaması ile Motocross’larda geliştirilen özel modifiyeler enduro motosikletlerinde de kullanıldı. Böylelikle motosikletler daha geniş süspansiyon aralığı, yerden yüksek mesafe, yüksek grenaj, yükseltilmiş eksozlar sayesinde arazi uygunluğu artırılmıştır.
Bu gelişmeler akabinde parkurlar da daha iddialı olmaya başladı. Dik çıkış ve inişler, kaya geçişleri, Trial benzeri geçişler eklendi.

Çevre Koruma Kanunu ve arazi sahiplerinin itirazlarından ötürü Batı Avrupa‘da, özellikle Almanya’da çok büyük kısıtlamalar getirildi. Dolayısıyla çoğu organizasyon ağırlık olarak kum çukurları veya benzeri kapalı alanlarda ve sonrasında trafiğe açık alanların geçiş etabı olarak kullanılması ile gerçekleşmeye başladı. Bu gelişme enduro-sporunun Almanya’nın batısında
azalmasına sebep oldu. DDR‘da (Doğu Almanya) bu tür kısıtlamalar yoktu.

Günümüzde enduro-sporu iskandinav ülkelerinde popüler (İsveç, Finlandiya) olduğu gibi
Fransa, İtalya, İngiltere ve Amerika’da da popülerdir. Bir çok ülkede 60’lı ve 80’lı yılların makinaları ile „Classic Offroad“ düzenlenmekte.


1960 ylından MZ GS 250

Motosiklet sektöründe 1960 yılındaki krize kadar çoğu motosiklet üreticisi arazi sporlarında temsil ediliyordu. Kriz sonrasında çok az firma üretime devam etti.
Doğu Bloku ülkelerinde MZ, JAWA ve SİMSON serbest olarak satılamıyordu, sadece fabrika takımları için düşünülmüştü. Batı Avrupa üreticileri: Husqvarna, Maico, KTM, Puch, SWM ve Zündapp uzun yıllar başarılı üreticilerdi. Ancak 1990 yıllarında Yamaha, Honda ve Suzuki gibi japon üreticilerde enduro-sporuna girdiler. Aynı zamanda Husaberg ve Gas Gas gibi uzmanlaşmış üreticilerde enduro yarışlarında yerini almaya başladı.





UYGULAMA
Enduro Yarışları iki farklı şekilde düzenlenir. Motocross yarışının aksine genellikle toplu olarak start alınmaz.

Klasik şekli ile enduro : daha önceden belirlenmiş bir parkurun (toplam 50 – 80 km arasında) belli bir sürede 3-4 defa geçilmesi ile yapılır. Belirlenen zaman limiti aşılırsa, zaman cezaları uygunlanmaktadır.

Kazananın belirlenebilmesi için her turda özel test etapları bulunmaktadır. Bu testler motokros ,enduro veya ekstrem testlerden oluşabilir. Bu testlerde elde edilen süreler toplandıktan sonra zaman cezaları ile birlikte sonuç elde edilir. 2004 yılından sonra start alan sınıflar şöyle: E1 (125 2T ve 250 4T), E2 (250 2T ve 450 4T) und E3 (300 2T ve 500 4T) birer dakika ara ile. Bu tarihe kadar sınıflar hacime göreydi, 80 cc’ye kadar, 125 cc’ye kadar , 250 cc’ye kadar, 500 cc’ye kadar, 350 cc’ye kadar dört zamanlı ve 500 cc üzeri dört zamanlı.Bu sınıflandrıma zaman içerisinde motosiklet üreticilerinin talepleri ve isteklerine uygun hale getirildi.

Diğer şekli ile enduro-sporu: BirSaat-Enduro‘da (Cross Country veya Hare Scramble) amaç daha önce belirlenen bir parkurda mümkün olan en fazla turu yapabilmektir. Genelde enduro’ya uygun hale getirilmiş bir enduro parkuru veya etrafı çevrili bir alan kullanılır.

Enduro-sporunu kapalı alan sporu veya küçük ve kısıtlı bir alanda uygulayabilmek için Endurocross (EnduroX) türetilmiştir. Organizasyonda Supercross benzeri bir parkurda uygun arazi-engelleri hazırlanır. Bu parkurun üstesinden gelebilmek için kısmen Trial-Spor’unu içeren becerilere ihtiyaç vardır. Uygulama şekli Supercross-Organizasyonuna denk düşmektedir.

MOTOR GEOMETRİSİ
Oturma pozisyonu dik ve dizlerin rahat açısı ile bütünleşir. Enduro motor ve motokros makinaları benzer motor-geometrisine sahiptir, ancak performans karakteristiğine bakıldığında enduro makinalar (motokros makinaların aksine) hız ve kısa süreli performansa göre değil, uzun menzilli sürüşler yani dayanıklığa yönelik tasarlanmıştır.

Kaynak: wikipedia.de (Tercüme Yasemin Yazıcı)

O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

Sürüm 8.0

1- En az 700 cc ve üzeri olmalı veya yeterince güçlü olmalı (Örneğin 100 hp)
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında da jantlar yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, kolayca bulunabilmeli, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı, ağırlık merkezi mümkün olduğunca yere yakın olmalı
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,
27-Teknolojik ve mekanik gelişimini tamamlamış ve isteğe bağlı olacak şekilde hem arka hem ön çekiş ve itiş sistemleri olmalı (All wheel Drive Motorcycles)
https://www.youtube.com/watch?v=1lBcAp6Wp5k
28-Elcik korumalar hem darbelere karşı dayanıklı olmalı hem de rüzgar korumalı olmalı,
29-Özellikle far ampulüne ulaşım ve ampulün değişimi el ile kolayca sağlanabilmeli,
30-Eğitimli servis personeli olan yaygın bir servis ağı olmalı, kullanıcı kitapçığı ile birlikte servis kitapçığı da yanında verilmeli,
31-Aynalar katlanabilir olmalı,
32-Ayak pegleri yeterince geniş olmalı,
33-Vites çubuğu ile arka fren pedalının yükseklikleri ayarlanabilir olmalı,
34-Elcik ısıtma olmalı,