Şu inceleme ile konuyu başlatıp,1250 GS ve ADV kullanıcı deneyimlerini bu başlıkta paylaşalım, yakın tarihte alan arkadaşlarımız oldu, kendilerini bekliyoruz :)
https://youtu.be/xzae0rZobnM
Printable View
Şu inceleme ile konuyu başlatıp,1250 GS ve ADV kullanıcı deneyimlerini bu başlıkta paylaşalım, yakın tarihte alan arkadaşlarımız oldu, kendilerini bekliyoruz :)
https://youtu.be/xzae0rZobnM
Alıp da 100-200km içerisinde arıza lambası yakmayan oldu mu?
Eklenti 2149
3 ay önce test ettim bende , ekran geçişleri biraz can sıkıyor , onun dışında videoda anlatılan neyse o ! uzun km yapamadım ama trafikte çok rahattı , tarz sprotif değil demiş ama bence oturma pozisyonu belki değil fakat son derece doyurucu bir hızlanması var sadece hızlanmazsan seni hızlanma için zorlanmıyor buda surucu ruhuyla ilgili... beni rahatsız etmedi açıkcası
satın alma tarihleriniz nedir
belki güncel yazılımı yükleyip verdiler size
2-3 tanıdığım güncelleme ile atlattı durumu
1 tanesinde motor kapağını açtılar
bende 1200 var ve açıkçası 137 beygir ve vtec olması beni almam için cezbetmezdi (zaten bütçe olmadığı için "cezbetmezdi" yazdım, bütçe olsaydı "cezbetmedi" yazardım :-) )
motor farkından başka elle tutulur bir fark yok
son versiyon 1200lerden motor harici farkları:
* quickshifter daha rahat geçiş yapıyor
* yokuş kalkışı otomatik veya manuel olarak ayarlayabiliyorsunuz
* yokuş kalkış arka frenle de devreye sokulabiliyor
* yokuş kalkış daha akıcı olarak devreden çıkıyor, yani ekstra bir gaz açma gerekmiyor, sanki yokmuş gibi yürüyebiliyorsunuz, kalkışınızı bozmuyor
* sesi motordaki revizyon nedeni ile farklı
* koruma demirinin gövdeye bağlantıları farklı, manifoldun altından dolanıyorlar
* hp versiyonunda radyatör koruma ve plastik de olsa orta sehpaya monteli karter koruması devamı var (dikkat etmedim diğer renklerde de vardır belki)
Ayrıca eski çantalarınızı kullanmaya devam edebilirsiniz demirler aynı (yeni motora da eski çanta takılmaz be :-) )
Netice olarak bu işin sonu yok.
2020 olur makyajlarlar 2021 olur komple değiştirirler.
Maddi durum iyiyse ve 20-30binde 2014-2018 model arası GS'i olup da dur ben yenisini alayım, her şeyim son versiyon olsun tadında bir yaklaşımınız ve merakınız varsa neden olmasın.
Ama bence zaten 2014-2018 arası bir GS'e biniyorsanız, km'niz yüksek değil veya sizi rahatsız etmiyorsa, motorunuzda problem yoksa değiştirme sebebi olmaz 1250.
Bir de renk seçenekleri tartışılır tabi..
konuyla alakasız bir dipnot ekleyeyim:
bir yerlerde 2014-2017 modellerde olmayan özellikleri yazılımla aktif hale getiriyorlar
aman dikkat o motorlar borusana gidip yazılım güncellemesi yapıldığında fabrika ayarlarına geri dönüyor, paranız boşa gitmesin..
* edit: gidon siyah renk
bu arada yürüyüşüne değinmedim:
yürüyen aksamda değişiklik yok
ancak 5000devirden sonra veya alt devirlerde gazı ani açtığınızda sübap zamanlaması değişiyor ve motor eskisine kıyasla daha atak şekilde hızlanıyor
ara hızlanmalar güzel, 130km/h civarı aç kapa yaptığınızda ön çatalın o derece kalkıp inmesi heyecan verici
son sürat denemedim
benim motorumda göstergede 222'den sonra artış olmuyor, gerçek hız 210 falandır
1250deki son sürati bilmiyorum
tabi sürat bu motorlar için ne kadar lazım
edit: videoda 229'yı görmüş
bu kanala ait videoda bir şey dikkatimi çekti, görsel olarak göz dolduran sürüş görüntüleri başka yerlerden alıntı..
Emir sanırım Burakla yaptığın bu test sürüşün den sonra karar verdin :)
https://youtu.be/FQDGr78k5TU
çok güzel bir deneme olmuş , ikisi arasındaki fark bu kadar ise bariz ise r1250....
Olsada yesek :) fiyati hariç eleştiricek bir şey bulamiyorum.5 yil once sorsalar ki sormadan ben soylerdim en sevmedigim model budur diye.buda motor mu derdim çirkin hilkat garibesi bişey derdim.yaşim ilerledi fikirlerim dusuncelerim degişti ondan mi bilemem ama şu an en çok istediğim motosiklet budur.çok hayran bakiyorum artik :)hatta kullanicalarina zevkli adammiş işi biliyor belli ki diyorum.gs cilere slm olsun :))
ben kendi şahsi fikrim olarak çok güzel olmuş. Maddi fikrim olarak gerek yok. bir koyundan kırk post çıkaran bir vergi anlayışında 1201 cc üzeri 2300 TL mtv ödemek bence çook büyük bir eksi
Makina cok iyi ya kim ne derse desin eski 1200 de olan sorunlar sikintilar giderilmis videoda anlattigi gibi her devirde alip basini giden makina uzun sure kullanmadim ama alip ileri geri derken az kalsin zehirleniyordum bende [emoji38]
Bence BMW olmasindan mutebellik alirken pahali bakimlar pahali yedek parca pahali derken su kani oldu bende paran coksa al bin yoksa bakma fazla aninda zehirlenirsin
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Top speed bilgisi yanlış [emoji12][emoji12][emoji12]
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Kaskosu da nefis....
1250 ADV , aksesuar dahil, yurtdışı zeyil dahil ,imuafiyetsiz yeni kasko 8.000 tl
Bunu merak ediyordum, acikcasi...2016 Tiger 800 XCX'e 2200 ödedim ki daha 1 ay olmadı yenileme yapalı. Fiyat 4 kati ortalama, kaskoda 4 kati :-)
Merak ediyorum...Diğer markalarda da hasar durumunda tamir ücretleri Borusan kadar yüksek mi?
Motorun hareket halinde yatması minimum 25.000 tl hasar çıkıyor....Tamir maaliyeti çok yüksek?
Kasko şirketleri bu nedenle motosiklet kaskosunun zarar ettirdiğini belirtiyorlarmış..
Parça fiyatları yüksek,işçilik fiyatları yüksek. 2016 yılında Africa Twin motosikletin farı 6800 TL civarı, sadece gidon barı 1080 TL idi. Siz 500-600 TL ye Renthal Accel marka çok daha kaliteli barlar alabiliyordunuz.
Burak gs ne zaman aldin hayirli olsun
Hayirli olsun burak gule gule kullan kazasiz belasiz.yan yana geldigimizde çok gozum kalicak haberin olsun :))
Bugun ilana koyucam benim motoru.burda ilan numarasini paylasiyim mi.ilk kez motor saticam bi akil verirseniz sevinirim
Aşağıda ki linkte yer alan başlıkta paylaşabilirsin Doğan.
Enduroist Bitpazarı - Satılık
Tmmdir abi ilanada bi bakarsaniz eksigi veya yanlis bisey yapmismiyim diye.acemilik başa bela :)
Sevgili Tümer Gündem'in yazısı.
R1200 GSA’dan R1250 GS’e. Neden?
R1200 GSA’dan R1250GS'e
Selamlar,
Çokça sorulan bu sorunun cevabını sıklıkla vermekten sıkıldığımdan değil, faydalı olabilmek adına, ince ve narince bir karar olması, yararlı olması umuduyla.
2017 model BMW R 1200 GSA motosikletimle 71 bin km yol yaptım. Çok farklı zemin ve yol koşullarında. Bir fikir olması açısından bazı fotoğraflara ulaşmak isterseniz:
facebook resimler
Önyargılarım:
2017 Triple Black GS Adventure kullanıcısı olarak ne kadar mutlu olduğum başlı başına bir konu. R1200 GSA, rahat, güvenli ve boyundan posundan daha da büyük kabiliyetleri olan bir makine. BMW’nin R 1200 GS ve GSA’da makinada değişikliğe gideceğini kimimiz öngörüyordu, kimimiz ise aynı kalacağını tahmin ediyorduk.
Diyeceğim şu ki;
Ducati Multistrada Enduro yaptı - 160 beygir yaptı
KTM 1290 Enduro yaptı - 160 beygir yaptı
Triumph Enduro yaptı - 141 beygir yaptı.
Dedim ki içimden, “rekabet işte BMW de mecbur kaldı bu eğilime uymaya. Motor hacmini 50 cc daha artırdı ve rakamlarını yukarı çekmiş oldu. Hem Euro standartlarına uymaya çalışırken güç kaybetmemek, hem rekabete ayak uydurmak, hem de demode olmamak için”.
Evet aynen böyle düşündüm. Etrafımızda yerli yabancı ne kadar youtuber, blogger vs. varsa bunu söylüyordu. Çoğu ile aynı fikirde gibiydim.
Ancak altında yatan düşüncenin yukardaki kutucuklara “ok” çekmek olmadığını bir süre sonra çok net anladım.
Neden mi?
Gelin buna biraz daha ayrıntılı bakalım.
R 1200 GSA Triple Black motosikletimle yaptığım 71 bin km ardından, kan değişimi yapmak istediğimde tek seçenek BMW S 1000 XR idi. Makinasıyla zaten beni defalarca kalbimden vurmuştu.
Şimdi bir de yakışıklı güncel kasası ve motor şasi güncellenmeleriyle enfes bir makina oldu.
Bu isteğim hala devam ediyordu ama araya başka biri girdi. Hem de çok sıkı bir şekilde. Ve kararımı vermeden önce yeniden düşünmem gerekti. Neden ve nasıl mı?
2019 yılında "BMW Motorrad- Borusan“ ın düzenlediği farklı illerdeki günübirlik sürüş buluşmaları organizasyonunda görev aldım.
Her defasında hedef kentte bulunan bayimize bir gün önceden gidiyor, güvenlik, yol ve lojistik koşulları yerinde deneyimleyerek ve denetleyerek rota çıkarıyordum:
BMW Motorrad Ankara Sürüş Buluşması:
https://youtu.be/zALyxn16Neg
arzu ederseniz Antalya, Adana, İzmir ve Bursa buluşmalarına youtube da oynatma listesinden ulaşabilirsiniz:
Bu sürüşlerin tamamına yakını test motoru olan R 1250 GS ile gerçekleştirdim.
Keşif günlerinde 500 km. Ertesi "Tur" yani sürüş buluşması gününde ise yaklaşık 250 km yol yaptım.
Toplamda R1250 GS ile üç bin km'lik bir test sürüşü yapmış oldum. Hem de her türlü hava, yol ve sıcaklık koşullarında.
Açıkça hep belirttiğim gibi bir günlük test sürüşleriyle motosiklet değerlendirmesi
Y A P A M A Y A N L A R D A N I M.
Bu üç bin km bana O'nun yani R 1250 GS'in gerçek yüzünü gösterdi. Bir günlük test sürüşüyle anlaşılmayacak o gerçek yüzünü.
BMW Rider Academy adına gerçekleştirdiğim Norveç turunda da yaklaşık 2400 km bir R 1250 GSA kullandım. Küçük bir aperatif:
BMW Rider Academy_Norway
https://youtu.be/0xnlh6W-N2U
Gerek R1250 GS gerekse R1250 GSA’yı binlerce km kullandıktan sonra kararlılığımda bir kırılma noktası oluştu.
BMW, bunu bugüne kadar hep yapmıştı aslında. Kimseye veya bir yere yetişmeye çalışmadı tıpkı daha önce de yetişmediği gibi. O sadece daha önce de yaptığı gibi iyi olanı daha da iyi yapma olanaklarını araştırıyor, geliştiriyordu.
Yani R1250 GS ve GSA, BMW “ArGe” departmanındaki sıradan bir günün sonucundan başka bir şey değilmiş aslında.
Amaç yukarıda saydığımız Euro standartları, rekabet veya moda dışı kalmak değilmiş meğer; bence:
“Euro standartları”nı karşılamak, var olan “kazanımları muhafaza etmek”, ve bazı sürücülerin “ihtiyaçlarını- arzularını dahil”etmek; sonuç olarak "gerçek dünyada tüm bu özelliklerin sonuna kadar
K U L L A N I L A B İ L İ R olduğu bir motosikleti geliştirmek hedeflenmişti.
Evet arkasında yatan düşünce bence buydu. BMW ArGe departmanı için sıradan bir gündü. Ve her defasında yaptığını yaptı:
- Şık.
- Sağlam.
- Fonksiyonel.
- Uzun yarılanma ömrü (uzun yarı ömür nedir aşağıda açıklamayı umuyorum).
- Güvenilir (360° - Yedek parça, Garanti v.b dahil).
- Müşteri geri bildirimleri.
Gelin kırılmayı yaratan etkili sebeplere biraz daha ayrıntılı girelim:
R 1250 GS ve R 1250 GSA Ortak Değişimler:
Şasi kuvvet veya moment etkisi altında şekil değiştirmeyen, formunu koruyan, daha rijit.
Ön ve Arka tekerlekten zeminle ilgili gelen geribildirimler ÇOK net. Artık zemini daha iyi duyabiliyorsun. Bu benim için çok iyi bir haber. Belki Sizin için de öyledir. : D
Çekiş kontrol (motosiklet düz durumdayken müdahale eden çekiş kontrolu) ve Dinamik çekiş kontrolu DTC (viraj içinde yatık vaziyette gaz açmaları kontrol eden ayrı bir çekiş kontrolü) çok başarılı.
ASC vites küçültürken sertçe debriyajı bırakınca oluşacak kaymayı önleyen bir sistem çok başarılı.
Virajlar. Bunu anlatmam mümkün değil. Çizgiler, yaylar o kadar düzgün ki.
Viraj Çıkışları - İvmelenme; GS'te roket, GSA'da ise bir x-wing (Star Wars) içindeymiş gibi hissettim. Yoooopiiiiee.
Ön Fren: 1200’lerde frenler zaten şahaneydi.Acemi bile olsan öyle cozz diye sıkamazsın kolay kolay. Bu acemi sürücü açısından iyi bir durum. Belki de tüm sürücüler açısından öyledir. Ama güncel ön freni daha çok beğendim. Parmağım fren manetine dokunduğu an frenlemenin başladığını hissetmek, agresif sürüşte arzulanan bir durum.
R 1200 GS ve GSA’daki Brembo ön fren kesinlikle şahaneydi. Yeni Hayes ön frenin huyu, suyu farklı Brembo’dan, şöyle ki; bıçağı gören Adana karpuzunun yarılması misali, parmağımı görür görmez fren diskini çok hızlı bir biçimde ısırıyor. Ben buna B A Y I L D I M.
Makina; shiftcam ve 50 cc artan hacmin iş birliğinin ortaya çıkardığı nefis bir güç.Gerek beygir gücü, gerekse tork olarak. Sanki iki farklı motosikletiniz varmış gibi.Öyle ki sürüş alışkanlıklarınızı değiştirebilir. Dinamik bir sürüşü tork ile yapabileceğinizi söylesem. Hoş zaten yapıyorsanız bile daha da keyifli olacağının müjdesini versem. Ya da desem ki üst devir bandındaki sportif sürüşe aynı görünen ama farklı bir sporcu katılacak. Sadece forma değiştirsek yeter, desem anlatabilmiş olabilir miyim?
Yani öyle bir makina ki, ileri sürüş eğitimlerinde öğretilen "güç bandı" konusundaki "eğitim"lerin fabrika ayarlarını bile değiştirebilir.Tabi ki sürücü tecrübesi önemli faktör. Tecrübeli bir sürücü bir R1250 GS veya R1250 GSA kullanıyorsa yüksek devir bandı kadar orta ve orta alt devir bandını da kullanabilir.
Bu iki devir bantlarında Sportif ve Dinamik bir sürüş / viraj yapabilir.
Üst devirlerde R1200 adeta bir savaşcı gibi, biraz da kendini yorarak güç üretiyordu. Savaşıyordu kendisiyle adeta. Şimdi ise akıyor mübarek akıyor.
Titreşim üst devirlerde yok denecek kadar az veya frekansı daha sevimli de diyebiliriz. Sevgili Demir Eröge’ye bu katkı ve hatırlatması için ayrıca çok teşekkür ederim.
Özellikle vurgulamak isterim ki, kağıt üstünde rakamların büyümesinden çok bunun selenin üstüne ve selenin altına nasıl yansıdığı daha önemli.
Bunu açalım:
KONTROL edilebilen ve ÖNGÖRÜLEBİLEN bir TORK. Torkun teknik tarafından bahis edelim. Torkun kontrolü daha kolay çünkü net, hissedilen, öngörülebilen bir torkunuz var. Çok güçlü, çok kararlı ve pürüzsüz ama öyle çok evcil de değil, biraz uzak akrabaları kaplan olan kedilerin durumuna benzemek yanlış olmayacaktır. Bu anlamda yukarda bahsettiğimiz dinamik ve normal çekiş kontrol sistemlerinin sınırları koruması kayda değer.
Yani öyle rakamlara bakarak anlaşılabilecek bir tork değil.
TORK KARAKTERİ. Burada bahsettiğimiz Tork rakamsal karşılığı kaç olursa olsun (ki sınıfının en iyisi) motosiklet sürüş zevki ve sürüş dinamiklerine daha karakteristik bir vurgu yapıyor. Yani ara hızlanmalarda çok işe yaraması dışında motoru kontrollü ve keyifli bir biçimde yürüten, iten, fırlatan bir tork. Firketelere pamuk şekeri gibi etrafına saran bir tork.
Bu makinanın kalbinde tork var. Ve beyler bu makinanın torku bir Tay’ın kalbi gibi atıyor. Hızlı, dilersen yavaş, ama nabız hep sıkı, sert, vurgulu, heyecanlı. Gerek düşük, gerekse yüksek devirlerde. Nefis.
Makinaya adeta genç bir ruh yerleşmiş. Benden söylemesi. Hem de ne ruh.
Alışılagelmiş "çok güçlüyüm dağılın lan" gücü değil buradaki güç.
Tıpkı fransız meşe fıçılarında yıllanmış bir şarabın gövdeli oluşu gibi. Burnu, damağı ve sonu ayrı lezzetler, gövdeli ve güçlü. Herkesin anlayacağını beklediğim bir şey değil.
R1250 GS vs R1250 GSA’ya Göre:
“Yani öyle bir makina ki, ileri sürüş eğitimlerinde öğretilen "güç bandı" konusundaki "eğitim"lerin fabrika ayarlarını bile değiştirebilir. Tabi ki sürücü tecrübesi en önemli faktör. Tecrübeli bir sürücü bir R1250 GS veya R1250 GSA kullanıyorsa yüksek devir bandı kadar orta ve orta alt devir bandını da kullanabilir. Bu iki devir bantlarında Sportif ve Dinamik bir sürüş / viraj yapabilir. Bu KONTROL edilebilen ve ÖNGÖRÜLEBİLEN. bir tork. Yani öyle rakamlara bakarak anlaşılabilecek bir tork değil” x 2
“Bir daha Tork diyorum ama başka bir yanı daha. Karakteri. Bu tork motosiklet sürüş zevki olarak yerini almış bu makinanın kalbinde. Ve beyler bu makinanın torku genç bir tay kalbi gibi atıyor. Dilersen hızlı, dilersen yavaş, ama nabız sert, vurgulu, heyecanlı. Gerek düşük, gerekse yüksek devirlerde. Nefis.”x 2
“Makinaya genç bir ruh gelmiş. Bazı morrukları bozabilir. Benden söylemesi. Hem de ne Ruh. Öyle "ben çok güçlüyüm dağılın" gücü değil. Tıpkı fransız meşe fıçılarında yıllanmış bir şarap gibi. Önü, ortası başı ve sonu ayrı lezzetler, gövdeli ve güçlü. Herkesin anlayacağını beklediğim bir şey değil.” x 1
GS'in GSA kadar konforlu olmamasına sevinen bir tek ben miyim bilmiyorum? Rüzgar ve şasi dolayısıyla gerçek dünya ile bağ daha hissedilir.
Her ikisinin, eğim ve gerileme açılarındaki farktan olmalı ki, 180 üstü hızlardaki hızlanmalarda dipçik gibi bir gidişi var R1250 GS’in. B A Y I L D I M.
GSA’da ise; G. Lucas’ Star Wars “X-wing” içinde, Gidon her daim joystick gibi yumuşak ve alımlı.
GS, vücut diline daha duyarlı. Peglerde de durum değişmiyor.
Rüzgar daha net, hız algısı daha fazla.
Bunu S E V İ Y O R U M.
SONUÇ: 1200 GS veya GSA'dan memnunsanız bu yazdıklarımı bir kadeh bir şeyler içerek unutmaya çalışın, çünkü sadece provoke etmemden dolayı çok değerli ve güzel R1200 GS'nizi satmanızı istemem.
Ama bu yazdıklarımda bazı ortak noktalar görüyor iseniz, R1250 GS veya GSA sizi de en az benim kadar memnun edecek. Uzun soluklu bir ilişkiyi müjdeleyebilirim ve bu sefer içinde daha bir AŞK var, daha çok MOTOSİKLET var.
Tebrik ve teşekkürlerimi yolluyorum; BMW GS projesinde çalışan Mr. CEO, ArGe, tüm mühendis, test pilotu ve sevgili işciler. Hepinizin işci bayramını kutlarım.
R1250 GS ON GRAVEL ROADS.
https://youtu.be/EIgfDsceiSk
HORIZON
https://lh3.googleusercontent.com/Pc...=w1168-h657-no
NATURE & R1250GS
https://lh3.googleusercontent.com/E5...=w1168-h658-no
Huzur.
Tümer Gündem.
NOT : Yarı ömür nedir?
Bir ürün yeni olmadığı halde kozmetik ve performans olarak hala aynı değeri sunabilme süresi.
örnek;
A ürünün yarı ömrü 5 yıl.
B ürünün yarı ömrü 10 yıl.
A ürünü beş yılın sonunda hissedilir biçimde gerek kozmetik gerekse performans olarak değer kaybına uğrayacak.
B ürünü ise on yılın sonunda hissedilir biçimde gerek kozmetik gerekse performans olarak değer kaybına uğrayacak.
Kaynak
Dellendirmeyin adamı, almayacağım. [emoji23]
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
TR de satılanlarda görmedim ama yurtdışında var, sarı jant Exclusive modelde de güzel duruyormuş :kalp::asik:
Eklenti 2240
Emir abi ne var bilmiyorum ama galiba bende sariciyim cok yakisikli olmus tamam senin motorda guzel ama sari jant cok tatli durmus gostermis kendini
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi