Printable View
Selamlar,
H sonu yaptığımız kamplı gezi sonrası biraz doküman karıştırayım dedim, bir iki parça yabancı kaynak buldum, dilim döndüğünce, vakit buldukça buraya ufak ufak yazayım, üzerinden konuşalım istedim.
kendi kendime zaten yapacağım bir çalışmaydı, boşa gitmesin, izi kalsın...
burada kaynaktan çevirerek aktaracaklarım aslında 'sanırım' büyük ölçüde asfalt için de geçerli genel teorik bilgiler.
Neden offroad (OR) sürmek istersiniz? dünya üzerindeki yolların %90'ı asfaltlanmamıştır. eğer yolculuklarınızı asfalt ile sınırlarsanız eğlencenin büyük kısmını kaçırıyorsunuz demektir.
insanların OR sürmeme sebebi motorlarına zarar gelmesi, kendilerini sakatlama veya başa çıkamayacaklarını düşündükleri bir durumla karşılaşmaktan korkmalarıdır.
OR kullanım için okuyarak öğrenebilecekleriniz bir uçağı uçurmayı kullanma kılavuzundan okuyarak öğrenebilecekleriniz kadardır. okuyarak çok şey öğrenebiliriz ancak poponuzu selenin üzerine koyup garajdan dışarı çıkmanın muadili yoktur. yalnız veya arkadaşlarınızla pratik yapın. sürüş arkadaşlarınızla teknikleri tartışın. sürerken bu teknikleri düşünün, özümseyin. sadece bu şekilde gerçekten ihtiyaç duyduğunuzda bu bilgileri geri çağırabilirsiniz.
(zor işmiş gençler bir gaz başladık ama hayırlısı)
Offroad sürüşte mükemmelleşmek için limitlerinizi test etmelisiniz. bu testi yolda beklenmeyen bir durumla/engelle karşılaştığınızda yapmak istemezsiniz. aksine limitlerinizi kontrollü bir parkurda, kendi şartlarınızla test etmek istersiniz. bunun da en iyi yolu eğitim profesyonelleri gözetiminde olmaktır. eğitimciler gerçek durum senaryolarını güvenli bir şekilde uygulatırlar.
OR sürüyorsanız düşeceksiniz, bu kaçınılmazdır. doğru kıyafet ile sakatlanmaktan korunabilirsiniz. doğru eğitimle düşüş ve veya sakatlanma ile sonuçlanabilecek bir çok durumdan kaçınabilirsiniz. motosiklet riskli bir spordur ancak karşılığı düşünüldüğünde bu riskler kabul edilebilirdir. OR sürüş kayak yapmaya benzer. çok az kayakçı bacağını kırar, bu sizin için de geçerlidir. riskleri ve faydaları değerlendirin.
Ahmet bu yazı ları yazdıkça benim nc olacak gs gibi
benim gs de nc olacak :dans:
OR sürüşte motosikletiniz zarar görebilir. korumalar bir çok düşüşün zararını minimize edecektir. eğer yeterince uzun OR sürüşleri yaparsanız, sinyaller, aynalar vb parçaları değiştirmeye yenilemeye hazır olmalısınız.
selenizdeki birkaç çizik OR sürüş ile uğraşınızın ispatlarıdır. bazıları bu çizikleri bir cesaret madalyası olarak görürler.
eğer herhangi bir zarar riskini almıyorsanız, motorunuzu garajda bırakın ve otobüse binin (burası biraz iddialı olmuş, başka şeyler de yazmış da oralara girmeyeyim). :)
Ahmet desene GS gibi pahalı makinelerle yapılacak iş değilmiş OR :)
Abi seledeki cizik mi yoksa seleye koydugumuz kaba etimizde mi cizik? Buda onemli :)
OR sürüşü için herşeyden önce kondüsyon gerekiyor arkasından ekipman en sonundada DÖT istiyor fakat bu bahsettiğimiz OR sürüşü toprak köy yollarından ibaret değil onları TOPRAK'dan saymıyoruz tabiiki..
Örnek olarak bu videoları izleyin..
https://www.youtube.com/watch?v=IcUMaZcP-vs
https://www.youtube.com/watch?v=KhHR7sjsOSw
https://www.youtube.com/watch?v=bHukrS6K5f8
Acaba bizim nc ile de yapilabilirmi gercek OR...? bolca cesaret ve en az motor basina 4 kisiyle belki...
https://youtu.be/UfTmbF7ysUQ
sürücü yetkinlik matrisi: offroad süreceğim diyorsanız kendinizle ilgili birkaç konuyu açıklığa kavuşturmalısınız. güçlü ve zayıf yönleriniz nelerdir? geçmiş tecrübelerinizde neler var? konfor alanınızdan çıkarak kabul edilebilir riskleri almak konusunda ne kadar isteklisiniz?
bilgi ve yetkinlik seviyeniz sıfırdan başlar ve OR sürüş konusunda daha çok öğrendikçe gelişim gösterir. aşağıdaki yetkinlik matrisinin neresindesiniz, dürüst olun:
seviye 1 : bilinçli olmayan yetkinsizlik (şimdi bunu anca böyle döndürebildim, kusura bakmayın, yetkin olmama hali de diyebiliriz :))
ne yaptığını bilmeyen ve bilmediğinin de farkında olmayan sürücü tipidir. en yoğun sürücü oranı buradadır.
seviye 2 : bilinçli yetkinsizlik:
ne yaptığını bilmediğinin farkında olan sürücü. başlangıç seviyesinde eğitim alır, yetersizliğinin farkındadır, kendini ve/veya başkalarını riske atmaz. güvenli bir sürüşe sahip olabilmek için eğitime ihtiyacı olduğunu bilir.
seviye 3 : bilinçli yetkinlik:
tekniklerin farkında olup bu konunun pratiğine para ve zaman harcayabilen sürücü tipi. profesyonel seviyede eğitim talep eder. belli durumlarda ne yapacağının farkındadır, motor becerileri gelişmiştir.
seviye 4 : bilinçsiz yetkinlik:
özel durumlarda vereceği tepkiler otomatikleşmiş, refleks haline gelmiş sürücü tipi. motosiklet sürücünün bir parçasıdır, düşünmeden doğru teknik uygulanır. yaptığı işi kolay gösterir.
çevirenin notu: burada 'bilinç' ile kastettiğimi anlatabilmişimdir umarım, cehalet anlamına da gelebilecek bir bilinçsizlik değil mesela söylemeye çalıştığım. anladınız siz onu. farkındalık gibi de söylenebilir belki, bilemedim.
- özellikle yeni teknikleri öğrenirken motosikletiniz ne kadar küçükse o kadar iyidir.
- ne kadar az ekipman (ağırlık) o kadar iyidir. temel teknikleri öğrenirken bunu tam teçhizat yapmayın. dağlara yola çıkmadan önce ise tam ekipman ve full yük ile bu teknikleri uygulayabileceğinizden emin olun.
- yola çıkarken ihtiyacınız olan kadar malzeme almaya dikkat edin, gereksiz ağırlık taşımayın, eksik de kalmayın.
- ne kadar çok pratik yaparsanız o kadar iyi olursunuz. bir kere denemek çok fazla bir şey öğretmeyecektir. daha fazla pratik yapmalısınız. pratik yapın, pratik yapın, pratik yapın.
- ne kadar çok okursanız o kadar çok öğrenir ve o kadar daha iyi sürücü olursunuz. kendinizi eğitin, makaleler okuyun, video izleyin. asla tek bir kaynağa bağlı kalmayın.
lastik ne var acaba üzerinde, standart ise çok acaipmiş :)Alıntı:
ahmet ozcan Nickli Üyeden Alıntı
Bu hafta sonu forumda da yazdığımız gibi büyük endurolarla off-road parkur yapma turumuzu gerçekledik. Açıkçası Bilgehan hocamda KTM 990 bende TA yol aldık. İlk dikkatimi çeken nokta sınırlarımız oldu. Şimdi off-road aslında Yol Dışı demek. Yol olmayan yerlerden gitmek. Ama bu topic daha çok asfalt olmayan YOLLARDA gitmek üstüne sanırım. Bu kavram karmaşası kafama takıldı. Açıkçası bir miktar denesek de tam anlamı ile off-road yol yapmak bizim büyük makineler ile zor (imkansız demedim). Haa ama toprak yolda sorun yok.
Bazı yerler vardı 250cc'lik hafif motorların çok rahat yol alabileceği ama bizim makineyi yatırmadan (benim tabirimle motoru harcamadan) gidemeyeceğimiz yollardı. Yani belki de bu topiğin başlığını değiştirmeyi düşünebiliriz.
Diğer bir konuda arazide sürüş tekniklerimi geliştirirken bir hata yaptım ve az daha düşüyordum paylaşmak isterim. Çok hızlı olmayan bir hızda ayakta sürüyordum ama çok kısa bir süre düşünceye DALMIŞIM. Dolayısı ile ağırlığımı motorun ortasından ön tekere fazla kaydırmışım. Tam da bu esnadan ön teker görmediğim bir engelden bir anda sola attı. Ağırlığım önde ve bende yolun solunda olduğum için toparlamakta çok zorlandım bir kaç ağaç dalına kaskla takılarak güç bela topladım. Ha buradan çıkacak dersler nedir.
1. Arazide yavaş mavaş yola odaklan dikkatli ol. Ha arazi dışında da durum bu ama arazide daha dikkatli ol.
2. Motorda yolu takip ederek ağırlığını doğru tekere al. Yokuş inerken arkaya ver (ben genelde otururum) yokuş çıkarken az daha öne (istersen ayağa kalk benim gibi).
NOT: Bilen biri bu yazdığım 2 maddeyi doğrudur demeden kimse kaale almasın. Ersan hocam!!
Bunun dışında edindiğim bazı dersler.
3. Büyük makine ile dar yerlere girerken geri dönmenin gerekeceğini de hesaba kat. Dönmen gerekirse manevra yapacak alanın kalsın.
4. Arka teker arazide kayabilir bunu içgüdüsel olarak doğal karşılamalısın ama ön teker yere sağlam basmalı. Frenlerken arka kayabilir korkma ön frene fazla asılma.
5. Motor arazide düz gitmez yana kayabilir bu doğaldır. Bununla savaşma akışına bırak.
Onun dışında sizleride bir sonrakine bekleriz. Vallaha ben çok eğlendim. Gri madde de çok eğlendi. Bir ara arazide 100km'nin üstüne çıkmışım. Sonra virajda durana kadar iyi cebelleştim : )
- limitlerinizi bilin. yetkinlik matrisinin 2. seviyesinde iseniz yapabileceğinizden fazlasını denemeyin. öte yandan, bir noktada limitlerinizi test etmeniz gerekecektir. kanatlarınızı açmaya istekli olun, konfor alanınızdan çıkmaya istekli olun. bunu ufak adımlarla, az az yapın.
- akıcı yeterince hızlıdır. hızlı sürmeye çalışmayın. bunun yerine akıcı sürün. akıcı, doğru teknikleri konforlu bir şekilde kullanmaktır. bu akıcılık doğal olarak daha yüksek hızlara evrilecektir.
- diğerlerinin sürüşünüzü belirlemesine izin vermeyin. bir grup sürücünün bir kısım diğer sürücüyü yeteneklerinin ötesinde sürüşlere sürüklediği çokça görülür. bu kaza ile sonuçlanabilir. bu talihsiz sürücünün siz olmasına izin vermeyin. bir ihtiyar gibi sürdüğünüzü söyleyen yol arkadaşınızı dikkate almayın. onlara bir ihtiyar olduğunuzu hatırlatın.
- kaza yapmayı göze alabileceğiniz hızda sürün. bir defasında bir arkadaşım çok hızlı sürdüğümü, bu hızda kaza yapmayı riske etmek istediğimden emin olup olmadığımı sordu. cevabım net bir hayırdı. iki tık yavaşladım.
- testosteronu evde bırakın. maço karşılaşması veya sidik yarışlarına girmeyin. kaybedersiniz. canınız acır ve motosikletiniz ve sizin tamir masraflarınız genelde yüksektir.
Ahmet süper olmuş, eline sağlık ama. Senin küheylan bu işler için sanki biraz ağır gibi :)
Sonra Ersan hocanın dediği gibi motor düşünce yapılacak ilk iş nedir? Kaldırmaya yardım edecek birilerini aramak :)
"KAZASIZ SÜRÜŞLER"
benimkiyle zor ama yapan yapıyor, o da beni aşıyor :)Alıntı:
Sadık SÖNMEZ Nickli Üyeden Alıntı
- uzun boylu olmanıza gerek yoktur. kısa boylu olmak bir 1200GS ile offroad sürmenize engel değildir.
- offroad sürmek için halterci olmanıza da gerek yoktur. kısa boylu ve şişmanım ve daha çok egzersiz yapmam gerekti. motosikletimi tek kolla havaya kaldıramıyorum, buna ihtiyaç duymuyorum çünkü bundan daha akıllıyım. kaba kuvvet yerine doğru tekniği kullanın.
- ekipmana çok fazla bütçe ayırmanıza gerek yoktur. yine de ekipman satın alırken paranızı akıllıca harcayın. en ucuza değil kaliteye yatırım yapın.
- diğerleri kadar hızlı kullanmak zorunda değilsiniz. kendi sürüşünüzü yapın. sizi bekleyeceklerdir. beklemezlerse kendinize yeni sürüş arkadaşları edinmenin zamanı gelmiş demektir.
- en hızlı sürücü her zaman en iyi sürücü değildir. sürücü kabiliyetini belirleyen faktör hız değildir. yumuşak teknikler ve tam sürüş tecrübesinin verdiği keyif en iyi OR sürücülerinin mührüdür.
bundan sonra biraz daha tekniğine giriyor işin, bakacaz artık.
Hortlasın burası birazcık. Belki bir faydası olur diye ekledim ama iyi mi ettim kötü mü ettim bilmiyorum.
https://www.youtube.com/watch?v=j0j2...ature=youtu.be
Hortlasin buralar Ali
Arazide gaz dostunuzdur. Hızlı sürmek için değil. gerektiğinde motoru dengelemek için. bunu söylemek kolay, yapmak zordur. bunu çözen için yolun gerisi açıktır. bizim ekibin tecrübeyle fark ettiği gibi:
Gazı aç, motor çıkar. ama sen çıkamayabilirsin.
Bu guzelmis.Alıntı:
Gazı aç, motor çıkar. ama sen çıkamayabilirsin.
Artık yavaş yavaş benim de bu teknikleri öğrenmem gerekli, yanlış başlamak istemiyorum. Bu işi açıköğretim seviyesinde anlatan birisi var mı YouTube kanalında izleyeceğimiz kimse var mı? Türkçe olması şartıyla izleyebilirim. Başlangıç seviyesinde birşeyler arıyorum.
DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER
Dün biraz arkadaşlarla stres attık. Ufaktan gazlamalar yaptık ama dediğim gibi yanlış başlamamak gerekli.
Eğitime açım dostlar yardım edin. Bu arada bende ışık gördünüz mü bir bakın bakalım.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...89a08eceb0.jpg
https://youtu.be/hiP8AcLeSTw
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...20a83f67cc.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...6796b69893.jpg
DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER
Ali abi gayet hoş. Spesyali aldğına göre ışık ne demek güneş var sende. Abi yurt dışında direk eğitimlerini sevdiğim adres http://crosstrainingenduro.com/cross...techniques.htm
Ben buradan inceliyorum ve beğeniyorum adamları. Fakat en hızlısından videodan sonra tavsiyem abi ayakta sür oturma. O engellerde senin nasıl sallandığını gördüm. Onun yerine dizlerinle sönümle onları. Diğer yandan da dönüşlerde ayağını daha ileri aç oturma durumunda ve deponun üstüne oturyormuş gibi otur. Son olarak da abi yavaş. Evet yavaş. Yeni başlayanların (aslında en hızlı enduro sürücüleri de buna çalışır) temel antrenmanı yavaş hatta durarak ayakta sürüştür. Bu şekilde denge kavramı vucutta tam oturyor. Yunus eğitimde bize ilk olarak durma hızında ayakta gidonu kilitleyip dönmeyi göstermişti.
Bu videoda bir profesyonel in ayakta çamurda bile ne kadar rahat gittiğini görebilirsiniz. Araziye sürüsüne başlamanın çok güzel bir örneğidir. Gaz açtığı yerlerde başı biraz öne gidiyor. Fren yapmadan öncede hafif geriAlıntı:
atila semerci Nickli Üyeden Alıntı
SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
https://www.facebook.com/Endurance-D...6572889830503/Alıntı:
Ali KORKMAZ Nickli Üyeden Alıntı
Irge ve Mustafa. Gecen sene Ekim'de prof egitmen istanbul'a getirdiler 3 gunluk kalite egitim aldik. Komsusunuz, dukkan'a ugra bence...
Videoyu tekrar tekrar izledim, izlemeye de devam edeceğim. Yalnız, hemen önünde süren kişinin motor üzerindeki rahatlığı daha başlangıçtaki hareketlerinden belli. Ayakta sürerken, ceplerine bir şeyler koyuyor. Üstelik bu işi iki eliyle de yapıyor.
Bir kişi de genellikle oturarak sürüyor. Yere ayaklarını koyarak kendini sağlama almaya çalışıyor, ama ayakta sürenlerle fark bariz belli. Ayakta yavaş sürmenin önemi çok belli oluyor.
İzlediğiniz kişi çok tanınmış yabancı bir antrenör. Bu şekilde başladıktan sonra gerisi yavaş yavaş kendiliğinden gelir. Arazide dolaşırken bir sürü endurocu denk gelir . Biraz ondan biraz şundan derken ilerletirsiniz.Alıntı:
Atilla Düzel Nickli Üyeden Alıntı