https://www.youtube.com/watch?v=ZXAR...eature=relatedhttps://www.youtube.com/watch?v=dpv3R4Nwy0g&feature=fvwhttps://www.youtube.com/watch?v=8O7BX79F5z4
Printable View
Merhabalar
Yoldan çıkmak için çeşitli sebepler olabilir.
Yol bitebilir.Güzel bir yere , manzaraya ulaşmak isteyebilirsiniz. Keşif yapmak isteyebilirsiniz.
Bütün dikkatinizi sürüşe verip hiç bir şey düşünmeden özgürlüğü yaşamak isteyebilirsiniz.
Güvenli bir şekilde nasıl yoldan çıkacağız
Yoldan çıkmaya nasıl başlarız (soru işareti tuşu çalışmıyor)
Yukarıdaki videoların ortak noktası , sürüşlerin büyük bölümünün ayakta yapılıyor olması.
Yoldan çıkmak için ilk yapılması gereken ayakta sürüş çalışmaları yapmak. Videolarda da görüldüğü gibi inişler, çıkışlar , çamur ,su geçişlerin büyük çoğunluğu ayakta yapılmaktadır.
Düz yerlerde yapılacak ayakta sürüş pratikleri bizi iniş , çıkış , kütük geçiş vs daha sonraki tekniklere ve aşamalara hazırlar.
Ayakta sürüşe başlamak için vücut pozisyonumuz nasıl olacak
Pege basmak
Manet tutuşu
Kolların duruşu
Vites değiştirmek
Arka fren
Bacaklar
Ayakta sürüşte botun topuğunu pege dayıyoruz.
Motorun ortasında dizleri kırmadan düz duruyoruz. Bu pozisyonda kendimizi yormadan dakikalarca gidebiliriz.
Aynı zamanda bu pozisyonda gerektiğinde ayaklarımızı pegden kaldırmadan hafif içe çevirip vites değişimi yapıp , arka freni kullanacağız.
Vites değişimini bot tabanının çıkıntısıyla yapıyoruz.
Ayakta sürüş yoldan çıkmanın temeli , olmazsa olmazıdır.
Oturarak yoldan çıkılmazmı ? Elbette çıkılır , çamur geçilir , tepe çıkılır , istenilen yere gidilir .
Ama yol dışında oturarak engelleri geçmeye çalışmak daha riskli ve yorucudur , tekniği ilerletmekte mümkün değildir.
Bir işi yapmanın zor ve kolay yolları vardır.
Teknikler bunun için geliştirilir , daha az yorulup , daha çok keyif alıp , hedefe ulaşmak için
Motorun ortasında duruyoruz.
Bacaklarımız düz.
Ayak ortası pege basıyor.
Topuk pege değiyor.
Gidonu yengeç gibi tutuyoruz dirsekler yeri göstermiyor.
Vücudumuz düz (dizleri kırmak , kanbur yapmak çabuk yorar)
Bir en fazla iki parmak manetlerde (Manetler biraz içe kaydırılırsa uçlardan sıkmak daha kolay)
Ayakta sürüş bu pozisyonda alışana kadar çok bozuk olmayan arazide çalışılmalı.
Bir kaç sürüş sonra fark hissedilir.
Hız arttırıldığında vücut açısı öne daraltılır , frenden öncede arkaya çekilir vücut . (sürate göre gerektiği kadar)
Enduro botlarda taban geniştir , kenarlarda yarım , bir santim kadar çıkıntı vardır. Pegden ayağı kaldırmadan ayağı hafif sağa çevirip kenarlarla vites değiştiriyoruz. Botu bu şekilde olmayan ayağını vites kolunun altına mecbur sokacak.
Foto yüklemede sıkıntı var , nerden sorunsuz açılıyor.
Buraya kadar yazdıklarımın uygulamasını konunun başında bulunan enduro pro videosunda izleyebilirsiniz.
Videodaki pro eğitmen gördüğünüz gibi kendini hiç yormadan sürüş yapmakta.
Hızlandığı zaman öne , frenden önce arkaya hareketi var görüntülerde.
Normal hızda neredeyse çok az hareket ediyor , gereksiz enerji harcamıyor.
Adamdaki rahatlık görünüyor .
Yoldan çıkıldığında başlangıçta yapılması gereken sürüş budur. Bir sonraki aşamaya geçmeden önce bu şekilde bol bol sürüş yapılmalıdır.
Yol dışında bu sürüş şekline alıştıktan sonra sürüşünüzün daha akıcı hale geldiğini görecek , rahatlığı hissedeceksiniz.
Geniş bir alanda dönerken ; hızlanırken öne , frenden önce arkaya hareket ederek pratik yapılabilir.
Ayakta sürüş (el, ayak , vücut duruş şeklini yazdık )
Ayakta çok yavaş sürüş neredeyse durarak (örneğin 20 metreyi en geç giden kazanır)
Ayakta tek elle kullanma (uygun yerde yapılmalı)(güce alışmak ve daha iyi kontrol için)
Yoldan çıkmaya ilk bu çalışmalarla başlanılabilir.
Yavaş ve güvenli bir şekilde ilerlemek iyidir.
Belirli bir sırada uygulamaları yapmak bir sonraki uygulamada işimizi kolaylaştıracak.
Ben pek anlayamadım amacınız spot bilgiler vermek mi? Eğer amacınız bilgi paylaşımı ise daha açık seçik ve ayrıntılı yazarsanız iyi olur kanaatindeyim. Konu gerçekten de merak ettiğim bir konu ama bu şekilde pek faydalanamadım açıkçası. Bir de yoldan çık deyince biryerleri çağrıştırıyor bana yanlış mı anlıyorum onu da bilemedim. Konuyu biraz toparlar ve bilgileri düz yazı şeklinde yazarsak çok daha iyi olur kanaatindeyim. Saygılar.
Tapatalk kullanarak iPad aracılığıyla gönderildi
Motor kullanmayı 3 yıl önce mx yapan bir arkadaşım dan öğrenmeye başladım. 2013 ten beri haftasonlari enduro yapmaktayım. Hard enduro yapmaya başladım sayılır. Neredeyse tüm tecrübem spesial motorlarla oldu.
SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Bu konuyu acmamdaki amaç arazi sürüşüne başlama noktası olan ayakta sürüş konusundaki tecrübelerimi paylaşmak. Arazi sürüşüne nasıl başlayacağını düşünenlere faydası olacağını umuyorum. Arazide sürüş yapanlarda kendi bilgileriyle karşılaştırabilirler yazdıklarımı.
SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Verdiğin bilgiler müthiş Atila ağbi
Bunları para ile satıyorlar.
Araziye çıkan enduro yapan arkadaşlar biraz olsun ne demek istediği anlıyor (:
Bilgiden zarar gelmez hele benim milim haraket edemediğim rampada senin alıp çıkardığın günü asla unutamıyorum.
Eğitim bilgi ufacık bir yazı bunların hepsi çok çok lazım oluyor o ağaçların arasında...
Burada bazı şeyleri paylaşmana çok sevindim ağbi lütfen eksik olma emeğine sağlık..
Güzel bilgiler, teşekkürler.
Bayadır öğrenmeye çalıştığım merak ettiğim bir konu. Hepsini okudum şimdi baştan bir daha okuyacağım dediklerinizi doğru anlamak için.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
https://www.youtube.com/watch?v=8O7BX79F5z4
Yazdıklarımı Marko bu video da uyguluyor. Sadece Marko ya odaklanarak izlemenizi öneririm. Ayakta sürüş bu şekilde yapılmalı. Daha sonraki adımlara geçmek için bu sürüş çok önemlidir.
Motorun standart hali yeterli. Benim yaklaşımımım şöyle. Sürüş tecrübemiz arttıkça , ustalastikca ihtiyaca göre modifiye yapılmalı. Farklı peg , gidon , manetler , kum lastiği, mouse vs . Bazen karşılaşıyorum dislim büyük olsaydı çıkardım veya motorun gücü yetmedi gibi durumlarla. En iyi modifiye sürücüye yapılandır. Bu da bol çalışma ve yardimlasmayla olur . Bol çalışma bize şunu kazandıracak. Benim bu peg e , gidon a , manet e , motor korumaya, amortisör modifiye sine ihtiyacım var veya standart hali fazla bile kararını kendimiz vereceğiz. Herkesin yetenekleri ve ihtiyacı farklıdır. Motorun parçaları ve ayarları kendine özel olmalı.
SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Enduro ayakta yapılır. Benim faydalandığım antrenör ve iyi endurocular böyle söylüyor. Enduro yapmanın başlangıç noktası olarak ayakta kullanma konusunda bildiklerimi paylaşmaya çalıştım.
Ayakta kullanma öğrenilmeden daha sonraki teknikler yapılamaz veya farklı sürüş tarzları ortaya çıkar. Farklı kullanım tarzlarıylada bir yerden sonra ilerleyebilmek mümkün değildir.
Ayakta nasıl duracağız el ,ayak , vücut pozisyonunuda anlatmaya çalıştım. Ayakta düz sürüş , yavaş sürüş , tek elle sürüş çalışmaları yaparak yoldan çıkıp enduroya güvenli bir şekilde başlayabiliriz.
Bu antrenmanları yapmaya başladıktan bir süre sonra yol dışında çok daha rahat ilerleyeceksiniz. Kilyos Kısırkaya plajlarını yukarıdan seyretmeyip plajda sürerken manzaraya dahil olabilirsiniz. Yağmura yakalandığınızda çamurda kan ter içinde kalmadan daha rahat ilerleyeceksiniz. Yapılacak çok şey yazabilirim çok uzatmayayım. Ayakta sürüşten sonra VİRAJ bilgisi paylaşmak istiyorum.
Enduro da viraj
SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9ebc93a588.jpg
SM-N920C cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Enduro da viraj almak fotoğrafta göründüğü gibidir. Bu şekilde olmalıdır. Daha ileri aşamalar için bu şekilde uygulanmalıdır. Uygulamaya gelince.
Ayakta viraja yaklaşıyoruz. Viraja girmeden fren ve vites düşürerek hızımızı düşürüyoruz. Virajın üçte birinde ayaktayız ve tam fotodaki gibi selenin ön kısmına kalça biraz selenin dışına kalarak oturuyoruz.Fotoda oldukça öne oturduğu görünüyor.
Sağ bacak depoya yapışmış. Sol bacak ileri ön tekerin yanına uzanmış. Diz hafif bükük (bacak düz yere çarparsa denge bozulabilir) Sağ dirsek yukarıda yeri göstermiyor. Sol kol düz ileri uzanmış. Kalça sağa kaymış selenin köşesine oturuyor.
Virajı tamamlayıp gaz açacağımız anda sağ pege ağırlık veriyoruz. Çizgimiz düzeldikten sonra ayakta devam ediyoruz. Uygulama bu şekildedir. Çok hızlı yapmak gerekmiyor , yavaştan başlanır zaman içerisinde oturacaktır duruş şekli. Ağırlık ön tekere verildiği için motor çizgiden çıkmaz. Arka savrulsa bile vücut önde olduğu için arkayla savrulmaz toparlamak kolaylaşır.Bu teknikte ustalaştıkça daha rahat enduro yapacaksınız. Erken hızınızı düşürmeyeceksiniz. Tahmininizden daha keskin virajlarda yoldan çıkmayacaksınız. Ani karşılaştığınız viraj arkası devrilmiş ağaç , gelen araç gibi durumlarda yönünüzü yanlara ani değiştirebileceksiniz
[VIDEO]https://www.youtube.com/watch?v=sGBl6U8tlxA[/VIDEO
Yavaş sürüş çalışması
https://www.youtube.com/watch?v=1YC81r5QfFU&feature=youtu.be
Viraj la ilgili video kırptım biraz. Videonun ortasındaki gibi yavaş çalışmayla enduro viraj pratiği yapılabilir. Sekizinci saniyede dikkat ederseniz sürücünün kalçası selenin biraz dışında . Dirsekler yine yere bakmıyor , vücuda yakın değil gidon çevrilmez yoksa. 16. saniyede profesyonel bir hareket var . Viraj bitiminde kalçayı selenin üzerinde arkaya kaydırarak ağırlığı arka tekere veriyor daha iyi hızlanmak için ve sonrasında ayağa kalkarak devam ediyor.
http://www.dailymotion.com/video/x5a3r9n
Enduro başlangıç seviyesi eğitimi
https://www.facebook.com/enduromxsch...3519269696540/
Videonun başında sürücü ayakta ve pege basarken vites değiştiriyor
çoktandır bir şey yazmamışım
Haftasonları enduro yapmaya devam ediyorum
beş altı ay önce 7-8 pazar mx e de gittim
bu pazar yine mx parkurunda vücut pozisyonu antrenmanı yaptım.
gary semics ileri seviye mx kopyasından faydalanıyorum
eskiden okuduklarımın çoğunu anlamıyordum çünkü ileri seviye adı üstünde
arada göz gerdirirken , enduroda da biraz zaman geçti
ağırlığınızı bacaklarda taşıyın , vücudunuzun üstünü kasarsanız yük ön tekere biner.
vücudu bacaklarla taşırsanız ağırlık merkezi peglerde yere yakın olur.
fren ve debriyaj kullanırken ayağın ortası basacak peglere onun dışında
ön topuk veya ayağın daha ucuyla basılacak.
kısaca okuduklarımın bir kısmı bunlar.
gelelim yaşadıklarıma
artık üst bedenimi gerekmedikçe hiç kasmıyorum
daha akıcı ve rahat oldu patikalar (enduroda)
vücudun üstü rahat olduğu için ön tekerden gelen vibrasyonun etkisi azaldı.
rampaları henüz tam atlamıyorum bir iki ayda yapılmasını doğru bulmuyorum
çabuk atlayıpta çakılanları da görüyoruz
yuzde 60 80 lerdeyim rampalarda
ekim de yaptığım atlayışlarda inişin bütün sertliğini vücudumda hissediyordum
çünkü enduro alışkanlığı ayağımın ortasıyla basıyordum bacaklar düzdü (bu şekilde uzun mesafede bacaklar yorulmaz)
şimdi ayağımın ucu veya ön topuğuyla basıyorum peglere ve dizler hafif kırık
inişlerde ayak bileğim ve bükük dizlerim amortisör gibi çalışıyor inişler çok yumuşadı
sadece arka fren yaparken ayağımın ortasına geçiyorum sonra ayak geri
mx ve enduro farklı sporlar birinden diğerine bütün teknikleri geçirmek mümkün değil.
artık enduro da vücut ağırlığımı bacaklarda taşıyıp üst bedenimi rahat tutarak kullanıyorum
çok vibrasyonlu yerlerde de ayağımın ortasından önüne geçip ayak bileği ve dizlerimi süspansiyon olarak kullanıyorum
Buyuk bir keyifle okudum oncelikle emeginize saglik az biraz daginik olmus ama bilgileri almak cokta zor degil lakin biraz da temel bilgi gerekli gibi..
Eklemek istedigim sudur ki, ayakta kullanirken ayaklari katlamadan gitmek tabi ki daha az yorucudur lakin vibrasyonu cok olan veya sizi sarsacak yollar da darbenin zaten ust govdenin pozisyonundan dolayi butun darbeyi omurilige verir ve bu ciddi sakatlanmalara veya bel agrilarina neden olur bozuk yollar da veya kayalik larda kisacasi darbe alacaginiz yollarda pagelere basarken bilegin ve dizlerin amartusor olarak kullanmak ve darbeleri berteraf etmek icin az katlamak gerekir evet bu daha yorucudur ama motor hakimiyeti ve saglik icin daha iyi oldugu kanisindayim cok bozuk olmayan kumsal veya temiz patikalar da dizler duz tutulabilir ozellikle tepe ziplamalarinda dizler duzse vay halinize motor yere dustugunde helede biraz sert inip yukun tamamini arka amertusor ile karsilayip amortusoru dibe vurdurursaniz gecmis olsun bel kemihinizin ensenizden ciktigini hissedersiniz en iyi ihtimalle motordan atlarsiniz zaten...
Malesef en uygun vucut pozisyonu az teorik ama bol pratik ile elde ediliyor bu konu da herkezi akg adi altinda yaptigimiz gezilerimize katilmaya davet ediyorum bu geziler de edindigimiz tecrubeler inanin istanbul gibi belediyelerin yollari enduro parka cevirdikleri yollar da cok isimize yariyip motor hakimiyetimizi artırır kim bilir bir gun hayatimizi bile kurtara bilir...
F8331 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
teşekkürler
aynı şeyleri yazmışız
üst bedeni rahat bırakmayı da tekrar hatırlatalım , çünkü kaslar gergin olduğunda yük iletkeni olup gidon üzerinden ön tekere ağırlık transferi yapıyor beraberinde ağırlık merkezi yükseliyor
akg gezi hakkında bilgim yok , link varsa bakayım
bir de 2013 ten beri haftasonları spesial motorla enduro yapıyorum biraz da mx . plakalı motorum yok gezi arazideyse olabilir
Motokros ta yavaş yavaş ilerliyorum. En önemli şeyin vücut pozisyonu olduğunu öğrendim. Enduro da peglere ayak ortasiyla basardim , motokros ta ayagin ön kısmıyla basıyorum. Alışmak için çok çalıştım,böyle daha iyi kullanılıyor. Yapmam gerekenleri biliyorum ama daha tecrübeli ler dışardan bakıp virajda bacağını daha yukarı kaldır , bileklerini kırma, daha önde konumlan, dirsekler daha yukarı gibi düzeltmem gerekenleri söylüyorlar. Burda rampa atlıyor gibi görünüyorum ama aslında doğru pozisyona odaklanmış durumdayım . Aynı rampada defalarca tekrar yaptım . Doğru vücut pozisyonunda inişler hiç yukselmemissiniz gibi yumuşak oluyor tabi düze değil eğime iniyorsunuzhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d4f397e47a.jpg
MI 8 Lite cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi