Ducati Multistrada V4 vs BMW R 1250 GS Adventure
Google Translate Çevirisidir,kaynak yazının sonundadır.
Ducati Multistrada V4 ile BMW R 1250 GS Adventure - Teknik Özellik Karşılaştırması
https://www.motorbeam.com/wp-content...Comparison.jpg
Ducati kısa süre önce, serisinin en iyisi olan Multistrada'yı kapsamlı bir şekilde güncelledi ve şimdi adı Multistrada V4. Son ekin önerdiği gibi, Multistrada artık önceki ikiz yerine bir V4 motor kullanıyor ve dünyanın ilk iki tekerlekli radar sistemi de dahil olmak üzere birçok yeni bit görüyor. Bundan önce, BMW R 1250 GS de 2020 için bir güncelleme almıştı ve genel olarak nispeten değişmemiş olmasına rağmen bazı yeni parçalar da görmüştü. Bunun nedeni büyük olasılıkla 1250 GS Adventure'ın çoğu macera bağımlısının favorisi olması, yani Multistrada V4'ün Bavyera teklifini yenmeyi planladığı takdirde elinde zor bir görev olduğu anlamına geliyor. Yakında sürmeyi umarken, yeni Ducati Multistrada V4 ile BMW R 1250 GS Adventure'ı sunarken şimdilik size özel bir karşılaştırma getiriyoruz.
Tasarım
Önce Multistrada V4'ü ele almak, tamamen yeni bir tasarım, ancak yine de Multistrada tasarım diline sadık kalıyor. Ön uç, yeni hava girişlerinin yanı sıra LED kaşlara sahip yeni bir tamamen LED far kurulumu görüyor. Ön taraftaki yeniden tasarım, öncelikle, belirli açılardan bakıldığında tuhaf görünebilecek olan farlar arasındaki yeni radar sistemini yerleştirmek için gerçekleştirildi. V4 yeni kaportalar aldıkça yan profil de değişti ve Ducati'nin Ducati havayı sürücünün bacaklarına yönlendirmek için aerodinamik kepçeler de ekledi. Arka kısım da değişti ve arka radarı da barındırdığı için eskisinden daha az radikal görünüyor.
BMW R 1250 GS Adventure'ın durumunu ele alırsak, hikaye nispeten değişmemiş göründüğü için biraz daha az heyecan verici. Önde uzun bir gaga, yanlarda çok sayıda metal parça ve jantlara sahip, bu da GS'nin süper sağlam ve daha arazi dostu görünmesini sağlıyor. İtalyan modeline kıyasla daha büyük bir bagaj taşıyıcıya sahip olduğu için arkaya doğru da pratik görünüyor. Her iki motosiklet de genel olarak uzun boylu, ancak GS daha geniş olduğu için daha iyi bir yol varlığına sahip. İkisi arasında, yeni Multistrada'yı GS'den daha çok seviyorum çünkü BMW'nin tasarımı şimdi biraz daha az radikal ve eski görünüyor. Ancak, amaca yönelik üretilmiş makineleri seven meraklılar, R 1250 GS'yi daha çok sevecekler. Son olarak, görünüm özneldir, bu nedenle aşağıdaki yorumlarda hangi tasarımın sizi daha çok çektiğini bize bildirin!
Özellikler
Öncelikle ortak parçaları kapsayan her iki bisiklet de TFT ekranlar, LED aydınlatma, sürüş modları, yokuşta kalkış kontrolü, akıllı telefon bağlantısı, 12V soketler, aktif arka süspansiyon, ayarlanabilir ön cam ve bagaj rafları kullanıyor. Tüm bunların dışında Multistrada V4, alaşım jantlar, hız sabitleyici, hızlı vites değiştirici ve entegre göstergeler gibi birçok başka özelliğe sahip. Standart donanımdaki GS (6,5 inç) ile karşılaştırıldığında V4 (5 inç) için TFT boyutu daha küçüktür, ancak V4, Ducati Çekiş Kontrolü ve 4 sürüş modu ile birlikte 4 yük modu ile birlikte daha iyi elektroniklere sahiptir. BMW'nin sadece iki sürüş moduna kıyasla. En yeni kısma gelen Ducati, radar tabanlı hız sabitleyici ve kör nokta algılama sistemi alırken, GS bunu tamamen kaçırıyor.
Yine de GS'nin kendi pozitifleri var. Multistrada'nın gözden kaçırdığı standart olarak çarpışma koruması, jant telleri, elektronik immobilizer, ayarlanabilir kollar, orta sehpa ve hatta ayarlanabilir ayak kolu bulunur. Ek olarak, arazi seanslarında yardımcı olacak çıkarılabilir bir plaka da alırsınız. Sonuç olarak, her iki motosiklet de ağzına kadar özelliklerle dolu, ancak V4 ikisi arasında daha iyi ve teknolojik olarak daha gelişmiş bir paket olarak tamamlanıyor. GS, boşluğu doldurmasına yardımcı olabilecek uzun bir isteğe bağlı aksesuar listesine sahiptir.
Ergonomi
Ergonomik olarak, beklendiği gibi, her iki bisiklet de uzun yolculuk noktalarına odaklanır ve rahat bir dik oturma pozisyonuna sahiptir. Her iki motosiklet de doğası gereği uzundur, ancak BMW R 1250 GS, Multistrada V4'ün 840 mm'sinden 50 mm daha fazla olan 890 mm'lik bir sele yüksekliğine sahiptir. Bu, V4'ü BMW'ye kıyasla kitleler için daha uygun hale getirir. Bununla birlikte GS, arazi tipi ayak dayamaları da dahil olmak üzere birçok ayarlanabilir bileşen sunar ve bu da onu sürücüye daha uyarlanabilir hale getirir. GS ayrıca, Multistrada'dan 8 litre daha fazla olan 30 litrelik bir yakıt deposuna sahip.
Performans
Ducati'nin V4 kurulumunu seçmesinin bir nedeni vardı ve burada gösteriyor. Multistrada'nın 1158cc V4 motoru 167 BHP ve 125 Nm tork üretiyor. Superbike kardeşleri gibi, en yüksek güç, devir aralığının en üstünde mevcuttur, ancak Ducati, aynı zamanda çok fazla güç yayıldığını iddia eder. R 1250 GS, 136 BHP ve 143 Nm tork üreten daha sakin bir 1265cc çift silindirli şaftla çalışan Boxer tipi motor kullanır.
BMW'nin gücü gerçekten hayal kırıklığı yaratmıyor, ancak Multistrada V4 ortaya çıktığında kesinlikle öyle hissettiriyor. Yüksek tork değerlerine rağmen, BMW'nin 30 BHP açığına ayak uydurmasının hiçbir yolu yok. Her iki bisiklet de 6 vitesli şanzımanlar kullanıyor, ancak Beemer için işleri daha da kötüleştirmek için, V4 standart olarak bir hızlı değiştiriciye sahip ve GS bunu yalnızca bir aksesuar olarak alıyor. V4 aynı zamanda GS'ye kıyasla çok daha iyi elektronik ve sürüş modlarına sahiptir, bu da onu eski için kolay bir kazanç haline getirir.
Kullanım
Ducati Multistrada V4, off-road'a biraz daha eğilimli olan R 1250 GS Adventure'dan farklı olarak sunulan bir macera gezgini. Ducati'nin V4'ün off-road dostu bir Enduro versiyonunu piyasaya süreceğine dair haberler var, ancak bu, zorlu off-road meraklıları tarafından takdir edilecek. Karşılaştırmaya geri dönersek, V4 ön tarafta tamamen ayarlanabilir 50 mm USD çatallar ve süspansiyon görevleri için arkada yarı aktif bir Marzocchi mono şok kullanıyor. BMW, önde BMW'nin fabrikada üretilen USD çatalları ile birlikte arkada aktif süspansiyona da sahip.
Frenleme görevleri için, V4 daha büyük ön disklere sahipken, GS daha büyük bir arka diske sahip ve her iki bisiklet de standart olarak ayrılabilir çift kanallı ABS'ye sahip. V4, Beemer'dan yaklaşık 50 kg daha hafif olduğu için en büyük fark ağırlıktır! Bu, nispeten daha düşük momentum sayesinde V4'ün kesinlikle daha iyi sürmesine ve hatta daha hızlı durmasına yardımcı olacaktır. MotoGP'den türetilen yeni alüminyum monokok şasi, V4'ü GS'deki iki bölümlü yük taşıyıcı şasiye kıyasla daha iyi bir taşıma makinesi haline getirecek ve eski, daha yüksek bir yerden yükseklik sunarak onu burada kazanan yapıyor!
Sonuç
Hem Ducati Multistrada V4 hem de 2020 BMW R 1250 GS'nin fiyatları benzer , mükemmel özellik listesi ve birinci sınıf performansı sayesinde Ducati Multistrada V4 kesinlikle bizim ilk seçimimiz olacak. BMW R 1250 GS hala daha iyi bir motosiklet olacak ve bizim ikinci seçimimiz olacak. Ancak, zorlu bir arazi tutkunu iseniz ve daha sağlam bir motosiklet arıyorsanız, R 1250 GS iyi bir seçenektir!
https://www.motorbeam.com/wp-content...nt-Cluster.jpg
Multistrada V4, telefonunuz için dahili bir USB soketli yuvaya sahip
https://www.motorbeam.com/wp-content...ure-Action.jpg
Bunu sık sık yapmayı planlıyorsanız, R 1250 GS sizin seçiminiz olmalıdır
Kaynak
Toplam 1 Eklenti bulunuyor.
Konuyu canlandırayım. Öncelikle motosiklet alırken servis yaygınlığı veya firması gibi konulara bu kadar kafayı takmamak lazım. Büyük şehirlerde yaşıyorsanız zaten yetkili servisleri var. Olmayan şehirlerde de illa yetkili servis istiyorsanız her durumda bir büyük şehre getirmek zorundasınız motoru. Tüm yetkili servislerin öpecegi de aşikar. Borusan mı iyi öper Korlas mı ? Cevabı isminde saklı.
Türk insanı neden herşeyin büyüğünü sever, onu da çözemedim. Hep bir zenci merakı :) Kaldı ki Multistrada V4 de çok heybetli bir motor. GS ile yanyana koyun, heybet olarak başabaş kalırlar sanki.
Beygir gücü, tork ? İkisinde de yeteri kadar var bence.
Ses ? Benim V4 full olanı, yani üzerinde akrapoviç egzoz var. Ses özellikle 6 bin devir üzeri çok kışkırtıcı. Ama bana sorarsanız GS'in egzoz notu da güzel, fanatikliğe gerek yok. Fanatiklik yapacak olsam 3 silindir Triumph sesi derim, efsane.
Teknoloji ? Açık ara Ducati V4 bence. Adaptif cruise control bile alışınca vazgeçilmez. Kör nokta uyarı sistemi nefis çalışıyor. Ekran bir başka hikaye. Elektronik amortisörlerler öyle bir ayarlanmış ki ne yol konforundan ödün veriyorsunuz ne de yol tutuştan. Quickshifter ile debriyaj kullanımına son. Daha bir sürü oyuncak...
Estetik ? En subjektif konu diyeceksiniz ama motorları yanyana koyup bir seyredin abi. Duygusallığa, üzülmeye, sıkılmaya gerek yok. Ducati bir sanat eseri gibi duruyor :)
Eklenti 2669
