Vites sayma

Merhabalar,

Ufak bir sikintim var saniyorum. Motosikletle hizlandikca ust vitese gecmem gerektigini anliyorum ama yavaslama esnasinda vites dusurme olayini yapamiyorum tam olarak.

Ornegin, 2. ve 3. vitesleri 6-7bin devirde attigim zaman 4. vitesde cok rahat 100km yi goruyorum ama yavaslamaya baslayinca bir vites dusugune alamiyorum. Deviri yuksek attiysam, arka teker kitlenirse korkusu aliyor beni. Bazen ara gazi verip dusuruyorum vitesi. Eger durulacak bir trafik gibiyse bi bakiyorum ki 4. vites yerine coktan 5e atmisim... Vites yukseltirken sorun yok, dusururken sorun var.
Degerli abilerim siz bu durumu nasil cozuyorsunuz? Vites mi sayayim? bu isin dogrusu nedir?

Bitmez bu acemilik :naapim:

Saygilar&Sevgiler
Ozgur

vitesleri saymak lazım tabi yani şöyle aslında çok önemli değil hangi viteste olduğun motorun devrine göre vitesteysen sorun yok küçültürken de arka teker bloke olur kayar diye korkma debriyajı yavaşça bırakırsan hiç birşey olmaz... hissetmek önemlidir motorda motorun ne istediğini ve ne isteyeceğini yol ve hava şartlarına göre çok iyi ayarlamalısın aksi halde sonu hüsran olur.... alt viteslere geçerken aragazı vermek iyi birşeydir geçişi kolaylaştırır... ama durulacak trafikte üst viteslerde kalmak sakıncalı aniden kalkman gerekirse 4. vitesle kalkamassın o yüzden duracağın zaman vites pedalını debriyajı bırakmadan peş peşe aşşağı basarsan aşağı iner durduğunda 1.viteste olursun....

bunun için antreman yap bence mesela düz yolda giderken boş yolda 80 le giderken mesela 3. vitese in 5. vitese çık sırayla ama
motorun devrine alıştır vücudunu hangi devirde hangi hızda hangi vitesle gider hissetmeye çalış hatta 5 vitese al hızlan 100 120 arasına gelince debiryajı sık biraz debriyaj sıkılı git sonra düştüğün hıza göre vites seç ama çok düşük vitesler seçme yavaş yavaş alışırsın zaten.... alışmayla alakalı bişey bence bu

Motor hızını frenle değil kompresyon ( Dişli sayısını yani vitesi küçültmek ile ) yapın ve bunu alışkanlık haline getirin. Zira motoru fren ile durdurmak yanlış edinilmiş bir alışkanlıktır, en iyisi önce kompresyon sonra fren yardımı ile daha kısa sürede durmak mümkündür. Burada dikkat edilecek husus Şükrü'nün de bahsettiği gibi debriyajı tatlı bir şekilde bırakıp motor devrini hızımızla orantılayıp yavaşlamak ve durmaktır; eğer keskin bir viraj içinde sert bir komresyon yaparsanız bloke edeceğiniz arka tekerin savrulmasını önleyemezsiniz. Komresyon mutlaka viraj öncesi yapılmalıdır. Bu ani hız düşüklüğü için öncelikle arkanızdan gelecek araçların da durabilme mesafesini göz önünde bulundurun yani ani duruşlar için tehlike arkanızdadır unutmayın. Vites saymak gerekmez sadece hızınıza göre içgüdüsel olarak bunu sürekli yaparsanız alışkanlık edinirsiniz. 1 ile 3, 3 ile beş arasında atladığınız vitesler sorun teşkil etmez kullandığımız motorların torku kilo ile orantıladığınızda bu kabul edilebilirlik sınırlarının üstündedir, otomobil için değil ama motor için geçerlidir bu kural çünkü motorlarımız hem torklu hem otomobilden daha hafif.

Oneriler icin tesekkur ederim.
Acik arazide denemelere baslayayim.

motorda yadaherhangibir içten yanmalı araçta en hızlı en direk duruş debriyajı sıkarak yapılır.Motorla lastik arasındaki gücü kesmezseniz hızlı duruş sağlıyamazsınız motor gücü tekere vererek sizi ileri götürmek ister siz bunu yok etmelisiniz debriyajla.
vites saymaya dönücek olursak,motoru daha çok kullan ona daha çok alış zaten bir süre sonra görüceksin vitesleri saymıyorsun otomatikman vucudun gerisini hallediyor :) kısaca bol bolmotoru kullan.
Yavaşlarken ve hızlanırken vitesleri tek tek değiştir bisikletteki gibi bir anda 2 vites birden atma bu motorun için zararlı.

bi süre sonra alısacaksın ısıklara gelırken vıtes dusurerek frene bıle basmadan durmaya. korkunu cok ıyı anlıyorum bır kere basıma gelmıstı teker kılıtlemesı ancak elını debrıyajdan yavas cekersen bır sorun olmaz hıssedebılırsın o zaman kayıp kaymayacagını...ama ıste alıskanlıkla zamanla olacak. şükrünün dediği egzersızlerı yapmanda fayda var.

Merhabalar,
Bozuk anlatim yaptim saniyorum.
- 2 vites birden atmiyorum. Her seferde 1 vites.
- Trafikte duracagim zaman ( isiklarda falan, tak tak birer birer dusurebiliyorum ama fren yardimi ile)

Oneriler icin tekrar tesekkurler

fren yardımıyla düşür zaten öbür türlü uzun sürer durman,sürüş karakterin zaten oturur biraz kullanırsan.

Ayrıntılar kafanı karıştırmasın,önceki mesajlarda bahsedilen "debriyajı yavaş bırakmaya alış"gerisi kolay.

Alıntı:

---

matrix Nickli Üyeden Alıntı

motorda yadaherhangibir içten yanmalı araçta en hızlı en direk duruş debriyajı sıkarak yapılır.Motorla lastik arasındaki gücü kesmezseniz hızlı duruş sağlıyamazsınız motor gücü tekere vererek sizi ileri götürmek ister siz bunu yok etmelisiniz debriyajla.
vites saymaya dönücek olursak,motoru daha çok kullan ona daha çok alış zaten bir süre sonra görüceksin vitesleri saymıyorsun otomatikman vucudun gerisini hallediyor :) kısaca bol bolmotoru kullan.
Yavaşlarken ve hızlanırken vitesleri tek tek değiştir bisikletteki gibi bir anda 2 vites birden atma bu motorun için zararlı.

---

çok önemli bişey sormam lazım çok merak ettim özellikle bu yorumda şimdi motor dururken diyelimki 120km/h ile gidiyoruz durmak için debriyajı sıkıp direk frenlere mi yüklenmemiz gerekiyor... peki neden ? benim bildiğim bir aracı durdurmanın en etkin yolu vites küçültmektir... bunun ne faydası vardır.. birincisi fren balatalarınız gereksiz yere aşınmaz.. sonra diskleriniz ve balatalarınız ısınmadığı için acil bir durumda frene bastığınızda frenleriniz size en iyi şekilde cevap verir... ki bu içlerinde en önemli faktördür... sonra enjeksiyonlu motorlarda motor komprasyonda iken ve 1700 devrin üzerindeyken benzin yakmaz yakıt ekonomisi sağlar...

sonra vitesleri tek tek yada çift çift değiştiremessin motosiklette çünkü sıralı şanzumana sahiptir yani 5. vitesten 3. vitese direk geçemessin arada mutlaka 4. vitese geçmen gerekir.. sonra 3 e geçebilirsin... ki bunun da benim bildiğim motora yada şanzumana hiç bir zararı yoktur.. vardır diyen kimse buyursun tartışalım :)

şimdi sen bu arkadaşa tek tek değiştir dediğinde ne düşünür onu konuşalım... mesela kırmızı ışığa yaklaştı ve hızı 10 km ye kadar düştü fakat vitesin 5 te olduğunu unuttu yada küçültürken geç kaldı tek tek nasıl değiştireceğini düşünmeye başladı... sonrasına istediğin gibi seneryo yazabilirsin... motor stop edip devrilebilir kırmızıda durmayıp geçebilir yada vites değiştiricem diye önündeki araca dokunabilir vs.vs.

foruma mesaj atman güzel birşey ama bilip bilmeden başka yerlerde duyup okuduğun doğruluğu kesin olmayan bilgilerle insanları aydınlatırsan yanlışı öğrenip belkide doğru olanı bir daha yapamazlar... lütfen dikkat edelim... :+1:

motorda yadaherhangibir içten yanmalı araçta en hızlı en direk duruş debriyajı sıkarak yapılır.Motorla lastik arasındaki gücü kesmezseniz hızlı duruş sağlıyamazsınız motor gücü tekere vererek sizi ileri götürmek ister siz bunu yok etmelisiniz debriyajla.
Şevket kardeş sen yeni geldin, henüz karşılıklı oturup konuşmuş değiliz ama anladığım kadarıyla senin yazından alıntı yaparak kırmızıya boyadığım kısım benin ve Şükrü'nün anlattıklarıyla birbirini tutmuyor. Üstelik öncelikle her ikimizin aksine bir ifade mevcut. Bu konuda ne derece bilgilisin henüz bir malumatımız yok inşallah zamanla olur, fakat sanıyorum sen de bu konuda yanlış bilgilenmiş ve yönlendirilmiş olabilirsin. Üstelik dürüstçe böyle bir tecrübeye sahip olmadığını ve yardım talep eden bir kardeşimizi bilerek veya bilmeyerek yanlış yönlendirebilirsin. Şükrü haklı doğru tektir iki doğru olmaz, lütfen biraz dikkatli olalım.

Ben bilgiyi güvenli eğitim kursundan aldım ve ford racing teamin yöneticisinden Serdar Bostancıdan ve Amerikada california msp den aldıgım eğitimlerle söylüyorum Amerikada 15 yıl yaşadım,
3 eğitmende farklı ülkelerden Serdar bey yarış eğitimini verdi ben kendimde ototrend dergisinin test pilotlugunu yapmış biriyim ismimle aratırsanız hangi araçların testini yaptıgımı görebilirsiniz ferrari enzo dan gs1200 lere kadar,
Hali hazırda yeni bir dergiyi kurmak üzereyim,küçük bir infoydu bu
3 eğitiminde ortak görüşü şudur tabi bunun karşıtlarıda vardır dünyada ama testler göstermiştirki bir taraf ağır basmaktadır.
Şimdi o taraf ne diyor onu söylim,
Motorlu araçlar bildiğimiz üzere lastikler üzerinde haraket eder :) ve birde ileriyi gidiş için güç üreten motorları vardır bu gücüde tekerlekler aktarmakla görevlide debriyaj sistemleri vardır bunlar genel bilgi,Şimdi bir araç nasıl durur basit matematik gücü kestiğiniz zaman yani debriyaja bastıgımızda arka lastiğe güç gitmez ve araç yavaşlar öylemi evet
Şimdi eğerki biz yavaşlamak istersek normalde frene basarız debriyajı sadece motor stop etmesin diye son anda çekeriz öylemi evet tabikide bu normal durumda önümüz açık tehlike yok hafif motor frenle durma olayı sonuçta burda tek zarar gören şey fren padlerimizle hafif dişlilerimiz ama zaten bunlar göz önüne alınarak dizayn edilmiştir bu dişliler.
Şimdi gelelim panik frene,bu frende amaç en kısa zamanda durmaktır bütün motorlu araçlarda oldugu gibi eğerki fizik kanunları değişmediyse bütün araçlar dururken agırlıklarını tamamen öne doğru kaydırırlar ve ön lastikdeki tutunma iyice artar yüzde 80 hatta 90a çıkan oranlarda bir artış söz konusu olur işte ön fren iş bitiricidir anlıcagınız.Kısa durabilmemiz içinde tekere giden gücün kesilmesi gerekmektedir bu gücü kademeli olarakda kesebilirsin downshift yaparak bu duruş mesafenizi hayli arttırır ama gene sizi güvenli bir şekilde durdurur ama unutmayın biz PANİK fren yapıyoruz önümüze bir köpek çıktı düşünücek vakit yok downshiftlerle ugraşıp biryandan arka lastiği kaydırmamayı düşüncek vaktiniz refleksiniz yok çünkü yorgunsunuz bütün gün motordasınız dagdan geldiniz faktörler çok,ayrıca adrenalininiz arttı kaslarınızı kontrol edemiyorsunuz nasıl arka fren gibi hassas pedali kontrol ediceksiniz dimi?evet bu faktörlerin hepsini elimine ederek motorun ileriye olan atılma eğiliminide debriyajı sıkarak kesiyoruz ama debriyajı sıkmamızın bir başka artısıda var oda gidonu dengeleme aynı anda ön frenide sıktıgımız için motor sıktıgınız yön olan sağa gitme eğilimindedir bunuda debriyajdaki elimizle netrolize ediyoruz,ve motorumuz zıpkın gibi duruyor tabi duruş pozisyonlarınızı bildiginiz varsıyorum baş ileri bakıyor gibi gibi yoksa çok uzar :)
Bu dediklerim bütün araçlar için geçerli uçaklarda indiklerinde aynı şekilde duruyor super sport exotic arabalarda :)
Ve arkadaşlar unutmayın dururken motoru devirlendirmeyin :) bu ileriye gitme eğilimidir ileriye giden şey durmaz.
yapacaklarınızı sıralıyorum
1.gaz kapatılıcak
2.debriyaj sıkılıcak
3-aynı anda frenlere basılıcak
4-motor durucak
Yanlış olan
1-gazı kesmemek
2-vites düşürürek durmaya çalışmak
3-motor ileri gitme eğilimdeyen yani debriyaj sıkılmadan fren yapmaya çalışmak
benden bu kadar.
Tabi hayat eğitimle geçen bir süreç bende yanlış öğrenmiş olabilirim yada sistemler değişmiş olabilir bunlarıda bilmek öğrenmek lazım.

Vites sayan arkadaşa bir alternatifde vites göstergesi alabilir ebayde satılıyor bütün motolara uygun olanlar ben bile harleyime koymak istiyorum hoş ihtiyacım olmasada krom parça güzel görünüyor :) eğerki motorun enjeksiyon sistemliyse işin dahada basit nasolsa havafiltresi ve egzos almışındır birde powervision al dokunmatik bir efi kontrol sistemi bunu gps gibi gidona baglıyorsun ve motorun devrini ısısını ateşleme zamanlarını ve hangi vitesde oldugunu tek bir ekrandan görebiliyorsun hafif tuzlu ama ilerde kendini amörtü ediyor bilhassa fuel economy tarzında programlarsan.
Tabiki ucuz yolu işin motora binmekde ve ou iyi dinlemekte daha ön dediğim gibi.
avatarı yükledik ama hala çıkmıyor nasıl iştir :) bir el atsın yönetim ya

evet test raporuda hazır pdf formatında inidirebilirsiniz
http://www.promocycle.com/documentat...morfrein_e.pdf

görüldüğü üzere yapılan hıza baglı olarak yaklaşık 1.5 metreye yakın bir fark oluşuyor durmada,1.5 metre demek öndeki kamyona girmemekle girmek arasındabirşey demek :)
Şirkette çok güzel vidyolarımız vardı olimpiyat standındaki test alanında çekilmiş günenli eğitim gurubuyla ortaklaşa yaptıgımız çalışmada abs açık kapalı debriyaj çekilmiş çekilmemiş herşeyi görebilirsiniz yarın işe gittiğimde daha kapsamlı rapor hazırlar koyarım şimdilik gavurun testiyle idare edin :) Türkün testinde test dışı çift kale maçda vardır

Alıntı:

---

matrix Nickli Üyeden Alıntı

Yanlış olan
1-gazı kesmemek
2-vites düşürürek durmaya çalışmak
3-motor ileri gitme eğilimdeyen yani debriyaj sıkılmadan fren yapmaya çalışmak
benden bu kadar.
Tabi hayat eğitimle geçen bir süreç bende yanlış öğrenmiş olabilirim yada sistemler değişmiş olabilir bunlarıda bilmek öğrenmek lazım.

---

Şevket bey, merak ediyorum,

sormak ,istediğim: vites düşürdüğümüzde ileri gitme eğiliminden çok düşündüm, motor yavaşlarken biz öne savrulma hissiyatı yaşamıyormuyuz? Yani öne gitme eğiliminden öte durmaya yönelik bir gidiş yokmu?

teşekkürler

Burada hararetli bir konu mevcut. ama şunu söyleyeyim benim okuduğum kadarıyla kıdemli arkadaşlar günlük kullanım,ışıklara yaklaşma, viraj öncesi yavaşlamadan bahsederken Matrix Panik frenden bahsediyor. Yöntemleri doğal olarak farklıdır. ama iki taraf ta farklı şeylerden bahsettiklerinin farkında değil. yani kısacası BENCE SENDE HAKLISIN

aldığın eğitimlerden çok etkilendim eywallah güzel bir geçmişin var tek bir soru sorucam...

şimdi sabahtan beri motordasın yorgunsun dağdan bağdan geldin arka fren gibi bir mereti kullanıcaksın ve kilitlenmemesi lazım doğrumu ?

ve panik fren yapıcaksın ayrıca bindiğin motorda abs yok
şartları biraz daha zorlayalım madem öyle hava atıştırmış biraz yollar tabiri caizse jilet gibi kayıyor...

bu durumda sen gidonu düz tutmak için debriyajıda sıktın o da güzel motorun gücüde gitti

arka ve ön frene aynı anda basmaya başladın... ve arka teker bloke olma anına kadar geldi bu durumda ön freni sıkmaya devam etmelimi yoksa sabit tutup durabilmek için dua mı etmek lazım ?? çünkü ön freni biraz daha sıkarsan ağırlık merkezi daha çok öne kayacak ve arka teker bloke olacak bu durumda doğru olan teknik nedir ?

benim bildiğim ve uyguladığım şöyle arka frene hiç dokunmadan sadece ön freni ve ara gazı vererek bulunduğum vitesten iki yada üç alt vitese geçip arka tekeri komprasyonla tamamen bloke olmadan yavaşlatıp motor devri yada motor komprasyonunun azaldığı devirlerde arka freni kullanmaya başlamak.... bu yeni başlayan birisi için kolay birşey değil hatta imkansız gibi gözüken birşey ama motora alıştıktan sonra kolayca refleks olarak uygulanabilecek birşey bundaki mantık şudur... ön freni tam güçte ön teker bloke olmayacak şekilde frenlemek aynı zamanda motorun ağırlık merkezini arka tekeri bloke etmeden öne kaydırmak bu durumda ayakla kontrol edilen arka fren pedalına panikle bloke edecek kadar güç uygulamamış olursun ve motor herzaman kontrolünde kalır birde arka teker bloke oldu freni bırakıp tekrar basayim diyip bloke olmuş tekeri açmak gibi bir gaflette bulunmazsın :) :)

durmaya yönelik bir duruş var tabiki ama durma süresi hayli uzamakta çünkü arka lastik hala ileri gitme eğiliminde tabi bir alttaki arkadaşın dediği gibi ben tamamen optimum durmadan bahsediyorum panik sırasında aslında normalede uyarlanabilir ama kim normalde zıpkın gibi durarki :) super sportçularn dışında hahaha
cuko senin sorunun cevabı ise zaten sen vermişsin bu gibi ekstrim durumlarda beyni fazla meşgul etmiyeceksiniz zaten beyin kendini koruma iç güdüsüyle o saydıgın tüm süreçleri elimine eder ve motorun gazını keser ön ve arka freni dengeli sıkar durursun.Arka freni kitlemekten çok korkmayın kafasını motorun dengede tutmaya çalışın yerden kesilmemesini saglayın bırakın arka kaysın istediği gibi sizi durdurucak olan şey ön dikkatli izleyin profosyonel yarışçıları offroadcuları arka lastikleri ordan oraya kayar gider adamların umrunda değil öne konsantiredirler çünkü.
Dikkatle takip ediyorum motorsitelerini ve dışardak iinsanlarla konuşuyorum bu hatalı eğitimi zannedersem hondada veriyorlar türkiye ordaki hocalardamı sorun var bilmiyorum yada aldıkları sertifika programındamı kime sorsam honda diyor :) Geçen sene yamahanınkine gittim onlar doğruyu biliyordu belki hondada ocalar değişmiştir bilemiyorum düzeltseler iyi olcak kendilerini.

Alıntı:

---

cuk_o Nickli Üyeden Alıntı

çok önemli bişey sormam lazım çok merak ettim özellikle bu yorumda şimdi motor dururken diyelimki 120km/h ile gidiyoruz durmak için debriyajı sıkıp direk frenlere mi yüklenmemiz gerekiyor... peki neden ? benim bildiğim bir aracı durdurmanın en etkin yolu vites küçültmektir... bunun ne faydası vardır.. birincisi fren balatalarınız gereksiz yere aşınmaz.. sonra diskleriniz ve balatalarınız ısınmadığı için acil bir durumda frene bastığınızda frenleriniz size en iyi şekilde cevap verir... ki bu içlerinde en önemli faktördür... sonra enjeksiyonlu motorlarda motor komprasyonda iken ve 1700 devrin üzerindeyken benzin yakmaz yakıt ekonomisi sağlar...

sonra vitesleri tek tek yada çift çift değiştiremessin motosiklette çünkü sıralı şanzumana sahiptir yani 5. vitesten 3. vitese direk geçemessin arada mutlaka 4. vitese geçmen gerekir.. sonra 3 e geçebilirsin... ki bunun da benim bildiğim motora yada şanzumana hiç bir zararı yoktur.. vardır diyen kimse buyursun tartışalım :)

şimdi sen bu arkadaşa tek tek değiştir dediğinde ne düşünür onu konuşalım... mesela kırmızı ışığa yaklaştı ve hızı 10 km ye kadar düştü fakat vitesin 5 te olduğunu unuttu yada küçültürken geç kaldı tek tek nasıl değiştireceğini düşünmeye başladı... sonrasına istediğin gibi seneryo yazabilirsin... motor stop edip devrilebilir kırmızıda durmayıp geçebilir yada vites değiştiricem diye önündeki araca dokunabilir vs.vs.

foruma mesaj atman güzel birşey ama bilip bilmeden başka yerlerde duyup okuduğun doğruluğu kesin olmayan bilgilerle insanları aydınlatırsan yanlışı öğrenip belkide doğru olanı bir daha yapamazlar... lütfen dikkat edelim... :+1:

---

bunu görmemiştim şimdi diğer konularına cevaparı yazmıştım görmediğim halde :)
neyse şanzumanı unutmuşuz evet çift çift yada 3 er 5 vites değiştirmek zararlıdır hem devri tutturamadgıın için zarar verirsin ve işin kötüsü arka lastiği kitliyebilirsinde,ama dediğin süreç hani panik halindenin cevabı zaten verildi,
motorsikletinizi uzun süre sürmek istiyorsanız masrafsız elli tane vites birden değiştirmeyin bunlar bisiklet değiller :) onda bile hatırlarsanız zincir kitleniyor :)

pistle normal yolu birbirine karıştırmamak lazım... pistte motor nereye giderse gitsin önemli değil ama trafikte kıçı sağa önü sola kayan motorun nereye gittiği çok önemli bence ayrıca arka tekeri bloke olan motor trafikte hiç hoş şeyler yaşamayabilir :D :D bu forumda herkes profesyonel kullanıcı değil anlatmaya çalıştığım şey o bana kalsa ben köpek kedi bişey çıktığında frene bile basmam kıvırtır kaçarım ama kaç kişide bu refleks bu yönde gelişmiş ki biz seninle toplantıda tartışırız pistte kim ne yapıyor ama trafikte kullanıyorsak doğrular bunlar...

Alıntı:

---

matrix Nickli Üyeden Alıntı

bunu görmemiştim şimdi diğer konularına cevaparı yazmıştım görmediğim halde :)
neyse şanzumanı unutmuşuz evet çift çift yada 3 er 5 vites değiştirmek zararlıdır hem devri tutturamadgıın için zarar verirsin ve işin kötüsü arka lastiği kitliyebilirsinde,ama dediğin süreç hani panik halindenin cevabı zaten verildi,
motorsikletinizi uzun süre sürmek istiyorsanız masrafsız elli tane vites birden değiştirmeyin bunlar bisiklet değiller :) onda bile hatırlarsanız zincir kitleniyor :)

---

ben 2 şer 2 şer değiştiriyorum hiçte bişey olmuyo bugüne kadar hiç bişey olmadı hatta çoğu zaman debriyaj bile sıkmadan değiştiririm :) :) uzun süredirde kullanıyorum... uzun süredir de tamir ediyorum :D neyse herkesin bildiği kendine diyorum ve uzatmıyorum topik başka yerlere kayıp duruyo kimse bişey anlamicak okuduğunda :D :D

Vites saymak bence iyi bisey. İki en fazla uç haftada artık saymadigini fark edeceksin. Takip mesafesi cok önemli motorun hızlı ve agresif bol km ile pratik yap.

Alıntı:

---

atatekin Nickli Üyeden Alıntı

Vites saymak bence iyi bisey. İki en fazla uç haftada artık saymadigini fark edeceksin. Takip mesafesi cok önemli motorun hızlı ve agresif bol km ile pratik yap.

---

Abilerim arkadaslarim, hepinize tesekkurler.
Once pratik, sonra hissetme/tecrube.

Versys en birinci bu konuda :dans:

Saygilar&Sevgiler
Ozgur

Değerli bilgiler için herkese teşekkürler.Bilgi tazeledik. :) Benim aldığım eğitimlerde de her zaman panik frende yada kıvırmaca da debriyajın kesinlikle sıkılması yönündeydi.Çünkü acil durumda vites düşürme hızımız , frenleme hızımızdan daha yavaş kalacaktır ve motorun ileri gitme eğilimine engel olamayacağımız yönündedir. Kazasız sürüşler..

bu arada bende var harley ben durabilmek için çok daha ayrı bir yöntem izliyorum mesela panik durumunda cidden panikliyorum :) gözümü kapıyorum ya allah bismillah :) neyseki vroddan çıkma frenler aldım onları yaza gelmeden takıcamda adam gibi fren yaparım haha eski bisikletler gibi hani sıkarsınız sıkarsınız tutmaz ya öyle.cbf50 ise ayrı telden oda haff diye zınk diye tutuyor ilk aldıgım gün üstünden uçucaktım harleyin frenei gibi sıktım haha hart diye :)
Frenler böyledir arkadaşlar motordan motora dğeişir möhim olan antireman yapmak.

Şevket resmini profil sayfasına yüklediğin için avatar bölümünde gözükmüyordu ben hallettim.
Motor konusunda belli bir eğitim almışsın, eğitimin iyisi kötüsü olmaz mutlaka eğitim alınmalı, fakat bahsettiğimiz konular panik fren konusuna doğru gidiyor. Kompresyon motor frenidir devir hızının kademeli olarak düşürülmesi ve fren öncesi bir ek tedbirdir. Durma eğilimi başladığı anda fren takviyesine ihtiyaç vardır. Durma ihtiyacında olan sürücü gazı açmayacaktır. Durma mesafesini kısaltmak için bir yoldur kompresyon, fren ile durabilinecek mesafeye gelindiğinde elbette debriyaj ile motor gücünü ayırmak gerekir. Boş bir yolda dene tavsiye ederim, göz kararı kendine bir durma noktası belirle her iki tekniği de dene göreceksin hangisi kısa olacak. Ani duruşlarda motorun tepkilerini, merkezkaç kuvvetinin sürücüyü nerelere atabileceğini hesaplamak lazım bu da ancak deneyimle olur. Boş zamanlarımızda bu alışkanlıkları kazanırsak ihtiyacımız oluğunda tereddütsüz uygulama imkanımız olur, bu alışkanlığı kazanmayan bir sürücü kaderin kendini nereye savuracağını bilemez. Farkındaysan motorların arka dişlilerinin bir tarafı tahrik ve güç aktarımı içim şaft veya zincire ayrıldığından ancak diğer tarafından disk fren tertibatına bağlıdır, oysa ön fren çift diskli oluğundan fren yapıldığında durma hızı arka frene göre ön frende iki mislidir. Yani motoru ön fren durdurur arka fren değil, arka fren ancak takviyedir. Bu boşluğu ise ancak kompresyonla kapatırız. Madem ki ön fren asıl duruşu sağlayacak o zaman ya ABS varsa güvenip sert fren yapacağız ya da ABS yoksa sert frenle ön tekeri boke edip ön tekeri kaydıracağız, sonuç kesin düşüştür.

Sağolasın abi sabah gözlerim yaşardı avatarı görünce :)
Herneyse konuda sonuçta hemfikiriz,tabikide değişik cins motorlarddeğişik sistemlerde duruş gösterilebilir misal bendeki harley arka taraf tren gibi ağır ön taraf açılı ve hafif haliyen arka fren daha iyi tutuyor :) sizlerde var endura ve çok çok çok iyi maşalarınız var önde süspansiyonlar on numara sizin fren msefeleri daha iyi.Ama bende buna göre sürüş karakterimi geliştirdim.
Herneyse konuyu açan arkadaşın şu karlı havalar geçtikden sonra boş bir alan da anttireman yaması gerekiyor.Aslında biz bilenlerin bile yapması lazım zaman zaman

Frenleme tekniğinde Avrupa tarzı ve Japon tarzı durumuna girilmiş gene :) Bu tartışmanın sonu hiç bir zaman gelmeyecek sanırım :)

Vites göstergesi olan GSR alsaydın saymaz rahat ederdin Bulut Bey :)

Gerçi arkadaşlarında dediği gibi kısa süre sonra tecrübe ve kullanımla saymayacaksın ve kendiliğinden sıkıntıların da ortadan kalkacak.

Ben size egitim almanizi oneririm. Ama ben de birsey hatirlatayim eger ki panik frende dahi bakis duserse siz de dusersiniz. Once bakış!!!

burda yazılan bilgiler ileride çok işime yarıyacak.öncelikle teşekür ederim.ama aklıma takılan bir soru var;ani frenlerde scooter'ın durma mesafesi daha uzun olur bu bilgilere göre haksızmıyım...

Senin de engin tecrübelerinden istifade edebiliriz. Ben yıllarca skuter kullandım, değişen ve ve gelişen teknoloji ile üst sınıfa atladım, şimdi kullandığımız motorlara göre skuter cinsi motorlar bu kadar süratli değildi azami 100-120 km yapabiliyorduk ve ABS yoktu tek savunma mekanizmamız olabilecek tehlikeleri erken sezmekten öteye geçmedi, hala da bu savunma mekanizması ile hareket etmekteyim.