MERAK EDENLER İÇİN GTR 1400- FJR 1300 KARŞILAŞTIRMASI

Yıllar içerisinde farklı motosikletleri kullandıktan sonra son dönemde sport touring motosikletler ilgimi çekmeye başladı. Son 1 yıl içerisinde ilk önce 2015 model makyajlı kasa GTR 1400 ile 4500 km si Avrupa ve Balkan turunda olmak üzere 8000 km yol yaptım. Sonrasında da 2015 FJR 1300 ile 2500 km si Transfagarasan rotasında olmak üzere 10000 km yol yaptım. Dolayısıyla iki motosikleti kendi tecrübelerim doğrultusunda karşılaştırma imkanı buldum.
Öncelikle 2015 GTR, daha önceki üretimlerine göre, formu değişen ve daha rahat olduğu söylenen! sele yapısı, büyüyen ve negatif basıncı(yüksek süratlerde sürücünün gidona doğru çekilmesini engellemek için) önlemek üzere bir havalandırma kapağı eklenen ön camı vs gibi bazı değişikliklerle yaklaşık 1350 cc ve 160 hp güç üreten bir makina. Gücüne karşılık FJR ye kıyasla daha uysal ve görüntü itibariyle de daha bir ağır abi havası var. Eko(105 hp) ve normal(160 hp) olmak üzere iki modu olmakla birlikte FJR ye kıyasla bu iki mod arasında cok anlamlı bir fark görmedim. FJR de spor (146 hp)ve tour(yanılmıyorsam 100 hp) modu birbirinden çok net bir şekilde ayrılıyor. Motosikletin spor modda verdiği gaz tepkisi tour moduna kıyasla gayet sert. FJR 146 hp olmasına rağmen daha etkili bir hızlanma hissi var.
Genel olarak her iki motosikleti de %80 ekonomi ve tour modunda kullandım. GTR de 8000 km nin ortalama yakıt tüketimi 5.4 lt, FJR de ise 10000 km nin ortalaması 5.6 lt olarak gerçekleşti. Kullanım stilim genelde sakin olmakla birlikte otoyollarda 140-150 km süratlerde, virajlı dağ yollarında yolun gerektirdiği hız vites aralıklarında sürüşler yaptım. Görüldüğü üzere her iki motosiklet için de gayet makul bir yakıt tüketimi olduğunu söyleyebilirim.
GTR 6 vites, FJR 5 vitesli olmasına rağmen FJR de vites aralıkları gayet iyi ayarlanmış, 6. Vitese ihtiyaç duyar mıyım diye bir endişem vardı ancak hiç ihtiyaç hissetmedim.
Her iki motosikleti de 3 çantalı olarak kullandım. Yüksek(200+) süratlerde her iki motorda da bir miktar stabilite kaybı olabiliyor. Tabi normalde çantalarla bu süratlere çıkmak doğru olmadığı ve önerilmediği için genelde otoyolda seyir süratim olan 120-160 km sürat aralıklarına bakacak olursak hiçbir sorun yaşanmıyor. GTR de K-ABS özelliği ile kombine frenlerin bağlantı oranı 2 kademeli ayarlanabiliyor. Daha çok otoyol sürüşlerinde önerilen Yüksek bağlantı ayarında arka frene basıldığında aynı oranda ön de tutuyor ve gerçekten çok etkili bir frenleme sağlıyor. FJR de de frenler ile ilgili en ufak bir soru işareti yok. Gayet güvenli bir şekilde durabiliyor.
Virajlarda FJR elektronik süspansiyon ayarları ve yaklaşık 30 kg daha hafif olmasının da yardımı ile(ve biraz da GTR deki arka lastiğin fazlaca otoyol sürüşünden dolayı düzleşmesinin de etkisiyle) daha rahat bir sürüş sergiliyor.
Bakım aralıkları GTR de 5000 km de bir, FJR de ise bayiler 6000 km de bir demesine rağmen, kitapçığında TR için bakım aralığı 10000 km yazdığı için YAMAHA Türkiye ile yaptığım görüşmede 10000 km de bir bakıma götürülebileceği ve bunun garantiyi etkilemeyeceği belirtildi. Dolayısıyla FJR burada da bir adım öne çıkıyor.
GTR nin FJR ye göre eksileri; sele yuksekliği ve gidon pozisyonunun ayarlanamaması, selenin(2015 lerde geliştirilmiş olmasına rağmen) sürücüyü sürekli depoya doğru iten kavisli bir yapıda olması, cruise control, elektronik süspansiyon ayarı olmaması, sele peg mesafesinin uzun yolculuklarda uzun boylu kullanıcılar için sıkıntı yaratması.
FJR nin artıları; ayarlanabilir sele ve gidon, cc, elektronik süspansiyon ayarları, daha rahat sele ve oturuş pozisyonu.
Ayrıca 2016 FJR de 6 vites, kaydırmalı debriyaj, led farlar, viraja duyarlı ilave aydınlatmalar ile daha da iyileştirme sağlandı.
Özetleyecek olursam mevcut durumda FJR benim için GTR den 1-2 tık önde. Ancak daha rahat ve yuksekliği ayarlanabilir seleye sahip, elektronik süspansiyon ayarı ve cc olan, led aydınlatmaya kavuşmuş bir GTR üretildiği gün tercihim tekrar ağır abi GTR olacaktır. Selam ve sevgilerimle

Elinize sağlık güzel bir karşılaştırma olmuş.

Süper olmuş.
Elinize sağlık.
Ben de süper tenereden sonra yani muhtemelen 4-5 yıl sonra fjr ye geçiş yapabilirim.
Fakat endurodan sonra fjr ye geçiş hep soru işareti?
Acaba amortisörler ve manevra yeteneği azalacak mı diye?
Hatta yeni fjr alan bir arkadaşımız tekrar enduroya geçti.
Bakalım bir test olabilir mi önümüzdeki zamanda.

Güzel bir karşılaştırma olmuş birde araya BMW GTL1600 sıkışsa imiş çok çok güzel olacakmış..

Alıntı:

---

ahmet f senel Nickli Üyeden Alıntı

Süper olmuş.
Elinize sağlık.
Ben de süper tenereden sonra yani muhtemelen 4-5 yıl sonra fjr ye geçiş yapabilirim.
Fakat endurodan sonra fjr ye geçiş hep soru işareti?
Acaba amortisörler ve manevra yeteneği azalacak mı diye?
Hatta yeni fjr alan bir arkadaşımız tekrar enduroya geçti.
Bakalım bir test olabilir mi önümüzdeki zamanda.

---

Bir enduro kadar kıvrak olmadığı aşikar. Ancak bu tarzın da artıları kendine göre. Enduroya göre daha iyi rüzgar koruması, yüksek süratlerde daha stabil gidiş, göreceli olsa da bana göre daha fazla konfor gibi. Ve belki de herşeyden önemlisi sıralı 4 silindirin sağladığı akıcılık.

Alıntı:

---

MelihUlubilgen Nickli Üyeden Alıntı

Güzel bir karşılaştırma olmuş birde araya BMW GTL1600 sıkışsa imiş çok çok güzel olacakmış..

---

Tesekkurler. 1600 gt ya da gtl radarımda olan modeller. Ancak bugüne kadar kısmet olmadı. İleriki yıllarda temiz bir ikinci el denk gelirse olabilir. Ancak şunu söyleyebilirim. Site üyelerimizden Cemil Çelik abimin bir dönem sahip olduğu exclusive i kullanma fırsatım oldu. 1650 cc, 160 hp, 175 nm nin ne anlama geldiğini çok net bir şekilde gösteriyor. 6. viteste 90 km hızda gazı açtığınızda bir uçan halı edasıyla sizi alıp götürüyor. Viraj kabiliyeti üst düzeyde. Frenler muhteşem. Birçok elektronik oyuncak ta bonusu.
Bu arada 2017 GT de viraj abs eklenmesinin yanısıra birçok hareketli parçada değişiklik yapılarak motosikletin hareket kabiliyeti üst seviyeye çıkartılmış.(Portekizdeki test sürüşünde motoru kullanma fırsatı bulan Borusan satış temsilcisinin yorumları bu yönde) ancak fiyatlar da uçuyor maalesef.
Fiyat fayda oranına baktığımızda bu kategoride GTR ve FJR nin kesinlikle hakettiği ilgiyi görmediğini düşünüyorum.

yıllar önce oldukça sık gittiğim yayla yolunu ki hep enduro ile gidiyordum, aldığım 1150 rt ile gittiğimde çok şaşırmıştım.
yaklaşık 1,5 saatlik ve sürekli tırmanışla geçen bol virajlı ( asfalt kalitesi fena değildi) bu yolda rt beni oldukça yormuştu.
çok sık gittiğim ve tüm virajlarını bildiğim bu yol beni ilk defa çok hırpalamıştı.
o yüzden touringlere-spor touringlere mesafeli bakıyorum ama fjr yi de çok beğeniyorum.
hiç değilse düşünenlere açıklamanız çok faydalı oldu.

Karşılaştırma için teşekkürler. :love10:

Alıntı:

---

ahmet f senel Nickli Üyeden Alıntı

yıllar önce oldukça sık gittiğim yayla yolunu ki hep enduro ile gidiyordum, aldığım 1150 rt ile gittiğimde çok şaşırmıştım.
yaklaşık 1,5 saatlik ve sürekli tırmanışla geçen bol virajlı ( asfalt kalitesi fena değildi) bu yolda rt beni oldukça yormuştu.
çok sık gittiğim ve tüm virajlarını bildiğim bu yol beni ilk defa çok hırpalamıştı.
o yüzden touringlere-spor touringlere mesafeli bakıyorum ama fjr yi de çok beğeniyorum.
hiç değilse düşünenlere açıklamanız çok faydalı oldu.

---

işte bu kaşıntı oldukça bizde bu değişim rüzgarı hiç bitmez yeni aldın ST yi dur daha keyfini çıkar yahu :savas:

yok yahu.
ben çok mutluyum.
4-5 sene sonra artık neredeyse 55 e ulaşacağım.
daha rahat modele Allah ömür ve sağlık verirse geçiş yaparım diye düşünüyorum.
yoksa süper tenere benim için süper.
çok çok beğenerek kullanıyorum.
şusu eksik olmuş diyeceğim bir hususu olmaz mı? Yok.
ismi gibi kendi de 10 numara.

Alıntı:

---

ahmet f senel Nickli Üyeden Alıntı

yıllar önce oldukça sık gittiğim yayla yolunu ki hep enduro ile gidiyordum, aldığım 1150 rt ile gittiğimde çok şaşırmıştım.
yaklaşık 1,5 saatlik ve sürekli tırmanışla geçen bol virajlı ( asfalt kalitesi fena değildi) bu yolda rt beni oldukça yormuştu.
çok sık gittiğim ve tüm virajlarını bildiğim bu yol beni ilk defa çok hırpalamıştı.
o yüzden touringlere-spor touringlere mesafeli bakıyorum ama fjr yi de çok beğeniyorum.
hiç değilse düşünenlere açıklamanız çok faydalı oldu.

---

güzel karşılaştırma olmuş, teşekkürler...

1200rt ile 1200gs karşılaştırmasını iyi kötü yapabilecek birisi olarak diyebilirim ki; virajlı dağ yollarında touring motor bir tık daha az kıvrak oluyor, dolayısıyle bir tık daha fazla yoruyor.

iki silindirli rt ile 4 silindirli gerçek tur motorlarını karşılaştırmak doğru olmasa da, rt'nin yolda verdiği güvenlik hissiyatnı fjr'de alamamıştım kısa sürüşümde. boydan kaynaklı olabilir, çok küçük ve rüzgara açık hissetmiştim.

bu başlık iyi fikir verdi, bir ara kısaca yazayım...

175 nm tork nedir yaw çok canım çekti denemeyi :) zira ktm 1190 dan sonra hız ve tork konusunda biraz duyarsızlaştım galiba 😕


Tapatalk kullanarak iPad aracılığıyla gönderildi

güzel karşılaştırma olmuş. elinize sağlık.
keşke birde RT eklenebilse oraya.
aynı kategoride olupta uçuk fiyat farkı olmasına rağmen RT'nin neden daha çok tercih sebebi olduğunu, diğerlerine hiç binme şansım olmadığı için hiç bir zaman anlayamayacağım.

Fjr de eller ve dizler açıkta gibi geliyor bana.
2004 1150 rt im olduğu dönemde en mutlu olduğum taraf rüzgar ve yağmurun(neredeyse) hiçbir yerinize dokunmamasıydı.
2004 model de bile böyleyken yeni kasaları düşünemiyorum😄
Rüzgar koruması rt lerde çok üst seviyede.
Başka motorda herhalde gt lerde bu derecededir.

Alıntı:

---

ahmet f senel Nickli Üyeden Alıntı

Fjr de eller ve dizler açıkta gibi geliyor bana.
2004 1150 rt im olduğu dönemde en mutlu olduğum taraf rüzgar ve yağmurun(neredeyse) hiçbir yerinize dokunmamasıydı.
2004 model de bile böyleyken yeni kasaları düşünemiyorum��
Rüzgar koruması rt lerde çok üst seviyede.
Başka motorda herhalde gt lerde bu derecededir.

---

Ben k1200lt denemiştim dev scooter diye düşünüyorum. koltuk ısıtması müzik sistemi cam ayarlaması harbi gemi gibiydi. elcik ısıtmasını yazmamışım yağmurda hatta sağanakta kullandım süperdi kruvazör gemisi gibi gidiyordu. eğer anlaşabilseydim 1100 ü verip alacaktım oralı olmadı kimse kaldı

GTR ve FJR öncesinde bu kategoride sahip olduğum diğer motosikletlerden bazıları; R1150RT, K1200LT, K1200GT ve Pan European' dı.Bu dörtlü içerisinde ve hatta diğerlerinin arasında da ön plana çıkanlardan biri tanışma mesajımda da yazdığım gibi K1200LT idi. Konfor bakımından ciddi anlamda çok rahattı. Cabrio bir arabadan eksiği yoktu diyebilirim. Bende 2002 ve 2003 modelleri vardı. Sonrasında 2004 te makyajlı kasa ile çıktı. En büyük değişiklikte önceki modellerde 98 hp olan motor 116 hp ye çıktı. Gösterge tablosu, farlar yenilendi vs. Dediğim gibi konfor odaklı bir makinaydı.
R1150RT ile bir Karadeniz bir de ege seyahatim oldu. O da 2004 modeldi. Önceki senelerden farklı olarak 2004 te silindir başına çift bujili oldu. RT de gerek konforu, gerek rüzgar koruması, gerekse frenaj açısından zamanının güzel motosikletlerinden biriydi. Hatta o dönem DL650 den RT ye geçmiştim VE motosiklette büyük hacim ve torkun ne demek olduğunu anladığım ilk motordu diyebilirim. Ancak RT den sonra Pan ve sonrasında K1200GT ile tanışınca 4 silindirin tadını aldım. GT varken bir arkadaşımın 1200RT sini denemek için kullandığımda, gaz kolunu çevirdiğim halde bu motor niye gitmiyor, neden çalışırken sallanıyorum vs gibi soruları sordum kendi kendime. Anladımki 4 silindirin pürüzsüz akıcılığına alıştıktan sonra 2 silindir sağır geliyor, birşeyler eksik kalıyor. (Bu arada aynı hissi yaşadığım bir başka olay da; zamanında çok severek uzun süre kullandığım 2008 Pan european ile gectiğimiz sene GTR varken bir arkadaşımın Pan ını kullandığımda aldığım keyfi karsılastırınca anladımki aradan geçen yıllarda Pan da zamana yenik düşmüş. Zamanında uçak gibi gelen Pan, GTR den sonra aynı tadı vermedi) Dolayısıyla 1200 RT, 1200 GS(bir arkadaşıma ait 1200 adv yi 200 km denedikten sonra) gibi motorlara sahip olmayı hiç düşünmedim. Tabiki bunlar benim şahsi fikirlerim, herkesin farklı ihtiyaç ve beklentileri olmasa zaten tek tip motosiklet üretilirdi.
Tabi 1200 RT özelinde bir ekleme yapmak isterim. GTR yi almadan önce aklımda olan Triumph Trophy, 3 silindirli ve 134 hp motoru ile RT den daha güçlü olan, elektronik oyuncaklar bakımından RT den aşağı kalmayan(ısıtmalı sele opsiyonel) ve yurtdışı karşılaştırmalarda RT nin önünde yer alan(ya da benim izlediklerimde öyleydi) en büyük silahı da RT ye göre çok daha aşağıda olan fiyatı ile öne çıkan bir motordu. Bir arkadaşımın 2015 md 5000 km deki Trophy sini yaklaşık 50 km test ettim. RT den daha güzel gittiği kesin ancak yine de 4 silindirin tadını vermediği için benim adıma elediğim modellerden biri oldu. Ancak birazda distribütör ve servis kaynaklı sıkıntıların da etkisiyle Türkiye de RT karşısında hakettiği yeri bulamamış ama ondan aşağı kalmayan bir motosiklettir kanaatimce.