Printable View
Diyelim ki motorunuz yok, işi gücü bırakıp bir dünya turuna çıkmaya karar verdiniz hadi dünya turuna çıkmadınız ama diyelim ki Moğolistan’a gidiyorsunuz hangi motorla yola çıkarsınız?
Mesela, daha çil çil bir 1250GS veya CRF1100L mi alırsınız?
Sıfır bir Tenere 700, F850 mi?
Yoksa daha ikinci el 1200GS, CRF1000L, F800 ...? Hatta klasik AT??
Kriterleriniz ne olur?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
En önemli kriter ariza yapmamalı, yaparsa tamiri kolay olmalı, yedek parçası gideceğim cografya da kolay ulaşılabilir olmalı geri kalani bütçe ile alakalı bence buyuk bir butce ile gidilecek ise yeni bir makina alınabilir ama iyi bir motor alicam diye de yollarda sefalet çekmemek gerek bütçe ona göre ayarlanmali.
Günümüzde düşük bir bütçe ile de rahatlıkla dünyayı gelebilecek bussuru motor var beklentinin ne olduğu ile alakalı bir durum ybr125 ile de dünya gezildi....
SM-G970F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Abi çok güzel bir konu. Hayal kurmak bedava. Bu arada ciddi ciddi bunu emeklilik dönemimde yapmayı istiyorum.
Şöyle sürekli gezginleri de takip ediyorum ne yapıyorlar diye. Eğer vaktim çoksa dünyayı gezmeye çıktıysam yani 2 hafta sonra döneceğim diye bir durum yok. Çıkışı var dönüşü Allah kerim diyorsam direk CRF 250L dengi bir şeyle çıkarım. Neden?
1. Gezgin olan adam günde 100km yol yapınca çok gittim der. Gezmekse amaç görmek de sonuç olmalı. Her deliğe her yere girmeli giremiyorsan da yanından yavaş yavaş geçmeli görerek. 1 gün önceki kampın sonunda 10km gidince süper şirin bir köy görünce orada da 1 gün geçirmeli. Yani motosikletten inip de gezebilmeli insan. O zaman söyleyin bakalım hangi motosikleti rahatlıkla parkedip bırakabilir insan 1250GS'i mi CRF 250 mi? Aslında CRF 250'den bile daha eski motosiklete hallenirim de acele etmeyin başka sebepler de var.
2. Gezgin olan adam motosikletini eşek misali yükler biraz. Yükleyince taşıyabilmeli motosiklet. CBF ile de dünyayı gezenleri gördüm olmaz değil ama yükleri asınca alet güçsüz kalabiliyor. Hindistan gibi trafiklerde bazen o güçsüzlük can sıkabiliyor. Ya da yüksek irtifa geçişlerinde. Yani 125CC komütter sınıfı bana gelmez. 250cc candır.
3. E malum bu eşek düşer ve kaldırmak da gerek. CRF 250 hafifdir. Hadi kalk diyince söz dinler kalkar. Koca aygırı alanlar gelsin de kaldırışlarını görelim.
3. Parçasını her yerde kolayca bulabilmelidir. Olmadı parça uydurabilmelidir. GS 1250 ile malum ayağa kalkıp sağa dönerken kornaya parmağın değer o esnada hava da 30 derece ise motosikletin falanca sensörü yanabilir. Yanınca da bekle dur olursun. BMW yolladı diyelim oraya, bir de takacak adamı bulursan ne ala. Gezginlerde gözlemlediğim CRF 250 parçasını her yerde buluyorlar ve kendileri değişebiliyorlar. Yani basit aletler ile işlem yapılabiliyor.
Bir de farklı bir şey de anlatayım. Nereye giderse gitsin, insan arada ülkesine dönüp nefes alıp bir sonrakine gitmek ister sanırım. Yani çıktım ülkeden, artık ne zaman dönersem geri demek de zor. Bu bağlamda "iki teke" isminde hemşehrim bir gezginin modeli hoşuma gitmişti. Sınır komşumuz ülkeler için bu diyeceğim geçerli değil ama örneğin Hindistan, Japonya gezecek olsam bunu yaparım. Gideceğin ülkede ucuz mu ucuz (bizdeki YBR 125 gibi düşünün) parçası kolay bulunan bir tane motosikleti buradan uçakla ülkeye gidip orada satın alıyor. Universal mount çantalarını da yanında getirip aldığı motosiklete takıyor. Başlıyor canına okuyana kadar o alette tüm ülkeyi dolanmaya. En sonunda da aleti ya hayrına orada sevdiği birine terk ediyor ya da alıcı çıkarsa dönüş uçak bileti fiyatına satıyor ve geri geliyor. Bu model de çok kafama yatıyor valla.
Asya, Afrika gibi rotalar olduğunu görünce crf1100 L africa twin yada Tenere700 derim. Eğer bu kıtaları gezmeyeceksem 1250 GS ile geri kalan her yeri büyük bir keyifle gezerdim :)
hafif guvenilir ariza yapmaz gucu fazlasiyla yeterli her yola girerAlıntı:
Arif Oral Unal Nickli Üyeden Alıntı
WR250R :okeyy:
Bir önceki motorum Kawasaki Versys x 300'dü.. 2 yıldan fazla kullandım.. Sanırım böylesi bir tur için biçilmiş kaftan..
Motor hafif.. stabilize yollarda rahat kullanabiliyorsunuz.. devrildiğinde de tek kişi kaldırabiliyorsunuz.. 300cc ve 40 beygir güç ani durumlarda yeterli cevap veriyor.. ve az yakıyor..
Ama bu dediklerim yalnız bir sürücü için geçerli.. Artçınız varsa ve çantalar da yüklüyse motor cılız kalıyor.. Keyif alamııyorsunuz.. Ha bir de bu modelin parçasını her yerde bulmak kolay olmayacaktır..
Herkese selamlar.benim gibi uzun yola çikamamiş birisi için kanayan yaramin uzerine tuz basmissin arif abi.ktm 1290 R olurdu tercihim buyuk ihtimal.motora ve kendime guvenimden dolayi ariza gibi bi olasiligi hic dusunmeden soyluyorum bunu tabi ki.hatta bi zahmet ariza yapmasin yani :)oyle bi yola cikmaşim yakitida duşunmek istemem :))en onemli kriterim maksimum seviyede zevk almak olurdu.motor ne yakar yada ariza yaparmidan ziyade bu yola hangi motorla ciksam daha çok zevk alirim yolculugumu daha konforlu hale getiririm diye duşunurdum.ktm 1290 r son kararim olurdu :)
Arif kendi deneyimlerinden çıkardığım kadarı ile, hatta pek çok kere forumda da yazdım bildiğiniz üzere geçtiğimiz senelerde üç arkadaş Moğolistan turu için 3 adet crf 250 alıp miss gibi aksesuarlamıştık, bu arada moğolistan işi de yatmış ben de bir toros turu daha yapıp o motosikleti de TENERE alınca satmıştım. Bugün en üzüldüğüm şeylerden birisi crf 250 yi Tenere 700 alırken nasıl olsa ikisi de benzer kapıda durmasına gerek yok diyerek satmamdır.
Aldığım tüm motosikletler ile gidiş dnüş minumum 1.000 km off road toros, marmara uludağ eskişehir vs. turlar yaptım. ve anladığım şu oldu. çok arazi diyorsanız uzun yol diyorsanız moğolistan diyorsanız konfordan ödün vermekten başka seçenek pek yok, bu da hafif ve küçük cc bir motosiklet demek. f 800 ile tuz gölünde kaldım. KTM 1190 ile mersin de kaldım. bulduğum ustaların yöresel deyimlerle söylediği şey bugün bile aklımda "biz buna el katamayız" :))
Bedenimin değil ama kafamın en rahat ettiği tur ise crf 250 ile yaptığım tur oldu. Basit, kolay tamir edilir, her yerden her malzemesi ya da benzeri bulunur, ustası bulunur, tornavida çekiçle tamir edilir, tekme atılır, kaynak yaptırılır yola bir şekilde devam edilir. Ama gecenin bir köründe bir dağ başında ya da moğolistan ıssızlığında KTM 1190 ve ben karşılıklı sessizce bakışırken ne yapılabilir emin değilim :)
Adventure, macera, dağlar , çöller, eşşsiz drone görüntüleri , chris birch in 200 kg motosikletler ile kayadan kayaya zıplaması hepimizi büyülüyor. Ama bunlar işin görünen tarafı görünmeyen yüzünü ise bloglarda youtube de izliyoruz. İzmirden çıkıp africa ile dünya turu yapan bülent beyin yaşadığı sorunlar mesela. ,GS lerin bitmeyen KTM 790 nın şimdiden kronik hale gelen problemleri, Ya da geçenlerde izlediğim tenere 700 buji değişim videosu !!! 1 gün uğraşarak motosikletin yarısını sökmeniz ve sonra toplamanız lazım, korku filmi gibi. Eşsiz tenereniz ile mogolistan da bir derin dere geçişi yaptığınızı düşünün :) sonra düşünmeye devam edin....
Dolayısı ile yolda iken yolda kalmanın ve yola devam etmenin konfordan önemli olduğunu düşünüyorum. Bu yüzden tercihim kesinlikle crf 250 hatta şimdi 300 oldu veya muadili basit bir motosiklet olacaktır.
Linç yememek adına yorumumun "dünya turu uzun yol için" geçerli olduğunu tekrar yazmak istedim. Yoksa ben de bir hafta sonu kampçısı olarak benzer şeylerden şikayetle konforsuz / yol bitmiyor/ 30 km dağ yolu için 500 km bununla gidilir mi diyerek crf yi satmış bulunuyorum.
Ara vererek yapacaksam, rotaya göre motoru değiştirirdim sanıyorum.
Aralıksız bir tur için orta cc bir motosiklet, benim için daha akla yatkın gibi duruyor.
Günümüz de Dünya turu biraz iddialı hem zaman , hem para olarak, diyelim bunları çözdük, pandemi diye de bir şey yok. Sizce motor küçük olunca sorunsuz mu olacak , kim garanti edebilir ki 1200cc üstü bir motorun sorunsuz tamamlamayacağını yada 250 cc nin sorunsuz tamamlayacağını. Yol , hava , yük koşullarının yanında bence şans da olmalı, izlediğim gezgin videolarda öyle anlarda öyle şeyler oluyor ve en kötü durumlardan yırtabiliyor ki bence yanımıza almamız gerekenlerden biride şans : )
Dünya turu gibi bir hedef kondu ise sponsorsuz ve desteksiz çok zor, en önemlisi de bence hangi cc ile olursa olsun tek kişi çıkılamayacak bir yolculuk, yapılamaz mı yapılır ama planlı bir turda olası riskleri minimize etmek için değerlendirilmesi gereken bir seçenek. En az iki kişi olunca da büyük ve ağır motor zorluğu bir nebze göz ardı edilebilir.
Bana bölgesel hedef koyma daha mantıklı geliyor soruda Moğolistan denmiş burada iki seçenek var ya kendi motorunla yada o bölgeyi özellikle gezmek istiyorsan orada kiralama yöntemi ile
( -ki forumda bunu yapan üyelerimiz var, Yurtdışı Serüvenler başlığına bakabilirsiniz.) yola çıkılabilir.
Ama benim tercihim kendi motorumla geze geze gitmek olurdu, şu an kullandığım motorla gidilir mi? Gidilir bana göre niye gidilmesin. (Long way Round geldi aklıma :) )
Ya motor bu elbet bozulacak, hiç bozulmadan tamamlanan tur tur değildir : ) işin macera kısmı burada zaten , yaşanan zorluklar, üstesinden gelme , farklı çözüm arayışlarına girme ,bunun için farklı insanlarla iletişim, yardımlaşma, cana ve mala çok büyük zarar gelmediği sürece asıl hikayeler burada bana göre.
yeni olabilir ama sıfır km olmamalı, en az 3-5bin km kullanılmış bir motor olmalı
üretim kaynaklı kusur olabilir, denenmiş olması önemli
gerisi zevk işi ben gs veya ktm tercih ederdim
Tam beklediğim cevap geldi esasen.
Valla ben bugün Dünya turuna çıksam sanki 2016-2019 AT’la çıkmayı tercih ederim gibi geliyor. Çünkü konfor açısından gayet yeterli, çok fazla elektroniği yok.
Ancak bence en önemlisi elektrik tesisatı oynanmamış motor olması gerekir gibi geliyor bana.
Ağırlık konusu önemli gerçekten benim açımdan en büyük fobi bu olur. Bunun için kesinlikle yanıma birde kaldıraç alırdım
Motowinch
https://youtu.be/JaLI0xz1IwY
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
En iyi bildiğim motor yıllardan beri kullandığım motor olurdu..Yeni aldığım bir motor (hele 2. el ise) güvenemem..
Mekanik arıza ihtimali olabilecek kısımlarını yeniler veya yanıma yedek alır çıkarım yola..Örneğin yanımda daima debriyaj teli yedek bulunur.
Zincir ömrünü yarıladı ise yedeği bulunmalı..
Şimdiki motorumla Moğolistan'a gitmek istersem Rusya üzerinden giderdim..
Hatta bir yol arkadaşı daha olsa bu yıl bile gidebilirim..:)
Belirttiğin istikamette gideceksem rotayı iyice incelerim öncelikle, yollar nasıl, yakıt nasıl, hava şartları nasıl.. insan gibi binildiğinde az yakması, konforu, teknolojik olarak yeterli olması ve özellikle de deposunun büyük olması sebebiyle 2019 ATAS ideal gözükğyor çünkü bizim ülkemizde CRF 450 yok. Bu iki motor için tek sıkıntı tubeless lastik olmaması, belki o yönde bi modifikasyon yapardım. Tubelessta tamir 15 dakika, tube type olanda işkence.
Batıya doğru gidecek olsam K1600 GTL. Test için Borusan’dan almıştım 2 saat, çok keyifliydi.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Böyle bir seyahati motosiklet ile yapmanın birinci amaçı nedir?
Motosiklet kullanmaktır.
O zaman mutlu ve keyifli olacağım motor ile çıkarım. Planımı ve rotamı da ona göre yaparım.
Motorumun sıkıntısına göre belirli destinasyonlara yedek parçalarımı önceden kargolarım. Servis noktalarını belirlerim.
Hangi motorla gidecek olursak sorun çıkacağı kesin. Keyif aldığım motorla planlı iş yaparım.
Doğru bir parasal kaynak ayırmadan bu tür bir seyahat bence keyiften çok acı verir gibi geliyor.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Alıntı:
Namik K. Şengöz Nickli Üyeden Alıntı
Namık öncelikle Dünya turunda bir belirsizlik var, gideceğimiz yer geçeceğimiz yolla ilgil,. Ama kafalar aynı çalışıyor ben hep derim Portekiz'e doğru gideceksem hele bir de artçılı gideceksem K1600 alır, dönüşte de gelir satarım. Ama işin içinde belirsizlik varsa K1600 zaten olamıyor senin dedğin gibi.
CRF450 benim de Türkiye'ye gelsin diye çok beklediğim çok istediğim bir motor ayrıca yukarda CRF250 ile çıkarım diyenlerin hepsinin CRF450 olsa CRF450 ile çıkacaklarına eminim. AT ADV sport yüksekliğinden ve ağırlığından dolayı benim hiç sevemediğim motordur, ben standarrt AT ve yedek benzin bidonuyla gitmeyi tercih ederim.
Oktay bence biz bu yüzden hiçbir zaman dünya turuna çıkamayacağız çünkü belirsizliklerden korkuyoruz ve konfor alanımızdan çıkamıyoruz. Ayrıca işimiz gücümüz aksayacak diye de korkuyoruz tabi.Alıntı:
Oktay Oksak Nickli Üyeden Alıntı
Abi dünya turuna macera, yeni insanlarla tanışmak için çıkılır bence motor sürmek için değil. Motor dünya duruna çıkmanın kenar köşe gezmenin en uygun ve en ekonomik yoludur. Yolda dediğin gibi illaki birşey gelecek ama macera mevzusu çözümü o esnada yaratabilmek.
Mesela Bülent Esin abi kaç yaşında kendinden 40cm büyük AT ile dünya turuna çıktı. Africa da Akü sorunu yaşadı, akü buldu ama yerine sığmadı. O da geçici olarak kablo ile yan çanta gibi Akü taktı ilerledi. Yokluktan çözüm üretti, ama dedğin gibi belli bakımları planlamanın bir zararı yok. En azından şu denilebilir Arkadaş ben 10.000km sonra saçma sapan bir yerde olacağım bundan dolayı 8000 de hazır malezyadayken motoru güzelce bir bakıma sokayım. Veya kontağın bulduğun yere önceden parça gönderebiliyorsan bakımı da km sine bakmadan orada yaptırırsın.
CRF450L 250'nin buyuk abisi gibi dusunmemek gerek. 450L gercek arazi makina bin km'de yag degisim subap ayari her 3bin km de yapilmasi gerekAlıntı:
Arif Oral Unal Nickli Üyeden Alıntı
AT konusunda hem fikirim yedek depo yoksa kola sise ile idare edilir, zaten eskisi gibi benzinci olmiyan yol pek kalmadi dunyada.
3 bin km. de supap ayarı gereken motor ilk defa duydum,gerçek mi bu?..Dumuşsan bir yanlışlık olmalı..Alıntı:
Deniz Kupeli Nickli Üyeden Alıntı
Dünya turu işi yalan oldu, gene yasaklar geldi.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Abi spesyal makinalar surekli bakim ister.Alıntı:
Osman Somuncu Nickli Üyeden Alıntı
https://www.manualslib.com/manual/16...9.html?page=42
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...272683a632.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
crf 250 rally
ybr 125
cbf 150 ve bence pulsar 200 en rahat ettirecek motorlar dünya turunda. Tenere vstorm africa gibi motorlar orta mesafe (1000km-5000km) ve daha çok güvenli bilindik rotalarda sıkıntı yaratmayacaktır. Tek başına çıkılacak bir dünya turunda 200kg üzeri bir yüksek enduro illallah ettirecektir.