Ktm Freeride E (Elektrikli)

KTM Freeride E

Hafif ve sağlam şase yapısı, sadece 110 kg.

http://www.ktmfreeride-e.com/images/...suspension.png

Su soğutmalı 21.5 HP, 42 Nm elektrikli motor

http://www.ktmfreeride-e.com/images/...es/1_motor.png

1.5 saatte şarj edilebilen, 360 Li-Ion pil hücresinden oluşan batarya ile yaklaşık 1 saatlik sürüş keyfi

http://www.ktmfreeride-e.com/images/.../1_battery.png

Ergonomik gövde yapısı
900 mm sele yüksekliği istenirse 25 mm alçaltılabiliyor

http://www.ktmfreeride-e.com/images/...1_bodywork.png

Hız, sürüş modu, batarya durumunu gösteren göstergeler

http://www.ktmfreeride-e.com/images/.../1_display.png

Trafiğe çıkan modeli de mevcut.

http://www.ktmfreeride-e.com/images/...gistration.png

http://www.youtube.com/watch?v=Ed3o_DJQA1U

http://www.youtube.com/watch?v=s2Cv8T4OX20

http://www.youtube.com/watch?v=WdqCQkUnFZY

Bu elektirikli araçlar ve motorlar benzinli benzerlerini ciddi çarpacak gibi görünüyor.
Büyük markalar hızlı elektirikli üretim yarışındalar.
Yakın zamanda benzinli benzerlerini ikinci el piyasasını ciddi etkileyecek(mi)?

Çok ilerliyor elektrikli araç teknolojisi..
Aklıma takılan tek soru kompresyon içten yanmalı bir motor gibi kompresyon olmadığından motor freni kullanımı mevcut mu acaba?
Dik yokuşlarda, trafikte trafik yavaşlarken vs.?

sesi çıkmıyor bir de bunların, iyi mi kötü mü bilemedim.

güçleri diğerleriyle aynı olamaz sanmıyorum. benzin yağ vs derdi olmaz belki ama yanımızda aküylemi gezelim :D

Bence en iyi yanı saatlik bakım (yağ ve hava filtresi) işlemi olmaması. Tabii çevreci bakış açısını da unutmayalaım karbon salınımının düşük olması da güzel.
Diğer yandan,
1 saatlik sürüş çok kısa (bir de hangi tempoda 1 saatlik sürüş o da var). Şu anki teknolojide çözüm akü takmak. Lakin akü hafif bir şey değilki ciddi ağırlık sorunu olur takamamışla zaten.
Enduro seviyesi dayanıklılık gereksinimlerini karşılayacağından şüpheliyim. Örneğin derenin içine attık çıkardık kısa devre yapmayacak mı? Elektrikli sistem olduğu için bağlantıların titreşime dayanımı da önemli. Bence bu sebeple 4T yerine 2T candır. 2T motorda aküye bile gerek yok :)
Güç: KTM 250 EXCF'in 30 beygir üstünde gücü var. Bu alet 21,5 HP. Şimdi bir konu daha var beni düşündüren. Kanuni gibi markaların elektrikli araçlarını kullandım ve akü zayıfladıkça (yarının altına indikçe) yokuş tırmanma becerileri düşüyor. Yani bu aletin en hem beygiri düşük hemi de pil azaldıkça güçten düşmesi durumu olursa.
Kompresyon: Acaba var mı? Tahmin yürütürsem yok derdim ama kesin konuşmak hata. Tahminim şuna dayanıyor. Kompresyon demek elektrik motorunun aynı zamanda alternatör görevi ile kompreston anında aküyü beslemesi olabilir. Bu sistem ek ağırlığa sebep olacaktır. Bu ağırlıktan kaçmak için konmamış olabilir.

Sonuç: KTM öncü olarak bir deneme yapmış gibi ama neden yapmış anlamıyorum. Esas olarak bu ürünü piyasaya sunmak yerine yarışlarda ortaya sunup hem tanıtıp hemde geliştirmesini beklerim.

Gelecek elektrikli motorlarda... Bunu kabul edelim. 2030 dan sonra karbon salinimi yapan otomobillerin uretimi almanyada yasaklandi, bu diger avrupalilar tarafindan takip edilecektir. O yuzden ktm nin oncu olmasi gayet dogal. Tabi yuz elli yildir gelistirilen icten yanmali motora rakip olmasi su an icin biraz zor.

Bu motorlarin torku 0 da en yuksek, bu yuzden karakteristikleri de cok farkli.

Aku sorunu en buyuk problem. O asilirsa boyle evi dag kenarinda olan icin guzel oyuncak :)