Motor Devrinin Kontrol ve Güvenlikteki Önemi

[yavuz değerli]

Tork ve beygir gücü arasındaki bariz fark ile hangisi hangi alanlarda gereklidir ayrımı aslında çok basit.

Ekteki diagram bir motor markası için verilmiş tork-beygir aralıklarını ve birbirleri ile olan ilişkilendirmelerini gösteriyor.

Kendi motorunuza ait diagramı bulup biraz da alıcı gözüyle de inceleleyip içselleştirirseniz gerçekten virajlara hangi vites-motor devir aralığında girmeniz gerektiğini anlayıp tam güvenli viraja

girişinizi sağladığınız gibi, fark etmeden yakıt verimliliğini de aynı anda sağlamış olursunuz.

https://imageshack.us/scaled/medium/31/t560.jpg

yavuz abi,"Tork ve beygir gücü arasındaki bariz fark ile hangisi hangi alanlarda gereklidir ayrımı aslında çok basit."
bu konuyu detay olması açısından biraz açabilir miyiz ?

[Arkin topatan]

Ersan hocam

Tork konusunda birsey demiyorum fakat hangi sartta olursa olsun yuksek devir yuksek yakit tuketimi demektir.

Neden mi?

motor devri, krank milinin bir dakikada yaptigi donus sayisidir. Bu sayiyi artirmak icin enerjiye ihtiyac vardir. Bu enerji de benzin yakilarak ortaya cikarilir.

NC700 lerin neden dusuk yakit tuketigini inceledigimizde ; basit olarak aciklamak gerekirse dusuk devirde yuksek tork elde edilmesine baglariz ki ayni sistem dizel motorlarda da kullanilmaktadir.

Bir gun, bir bulusmada kahve esliginde daha fazla kafanizi sisirmek ve tecrubelerinizden faydalanmak isterim.

Kusuruma bakmayin, konuyu cok fazla dagittim.

Saygilarimla.

[Yavuz GENCOGLU]

Yakıt-tork-beygir gücü konusunu başka başlıkta devam edip burada ki ana konuyu dağıtmamak gerekir.
Araya girdiğim için özür.

Son dip not ; yakıt pompasının debisi değişkendir.Debi motorun zorlanma derecesini algılayan sensörler vasıtası ile belirlenir.
Yol eğim şartlarına göre örneğin yokuş yukarı 3000 de 3 birim benzin pompalanıyorsa aynı yolun yokuş aşağı dönüşünde 4000 devirde 1 birim benzin pompalayabilir yakıt pompası.
Devir yüksekliği -fazla benzin tüketimi izafi bir konudur.

[Ersan ÖZYURT]

Ersan hocam

Tork konusunda birsey demiyorum fakat hangi sartta olursa olsun yuksek devir yuksek yakit tuketimi demektir.

Neden mi?

motor devri, krank milinin bir dakikada yaptigi donus sayisidir. Bu sayiyi artirmak icin enerjiye ihtiyac vardir. Bu enerji de benzin yakilarak ortaya cikarilir.

NC700 lerin neden dusuk yakit tuketigini inceledigimizde ; basit olarak aciklamak gerekirse dusuk devirde yuksek tork elde edilmesine baglariz ki ayni sistem dizel motorlarda da kullanilmaktadir.

Bir gun, bir bulusmada kahve esliginde daha fazla kafanizi sisirmek ve tecrubelerinizden faydalanmak isterim.

Kusuruma bakmayin, konuyu cok fazla dagittim.

Saygilarimla.

Sürekli ve devamlı sürüş için haklısın fakat trafik ve yol şartları hızımızı sürekli ayarlamamızı gerektirir. Işte tam da bu noktada gaz tepkileri ve istekleri ile devir arasındaki ilişkiyi irdelemek gerekiyor.

Bir de bu açıdan bakar mısın? Yüksek devirlerin ki, aslında yüksek değil olması gereken devirler bunlar, gaz açma kapama ihtiyacı ile düşük devirlerin ihtiyacını kıyaslarsak, ifade etmek istediğimi anlayabiliriz.

Büyük gaz açma ve kapatma hareketleri motosikletinizin stabilitesini ciddi etkiler. En az gaz hareketi ile istediğimizi elde edebiliyorsak, motosikletimizin en yumuşak sürüşünü elde etmiş oluruz. Bu açıdan konuyu dağıtmış sayılmayız. Lakin viraj ve devir ilişkisi için biraz dağıldığı doğru. Sadık soruları bir daha yazsa da, kendimizi toplasak.

[Arkin topatan]

O zaman cok yakan motor yoktur, az kazanan adam vardır diyelim ve sadık beyin soru sormasını bekleyelim

[Sadık SÖNMEZ]

Buyurun efenim tekrar geldi sorular taze taze

1. Motor devri sürüşte ne kadar önemlidir?

2. Yüksek devir (buradaki yüksek devirden anladığımız nedir? Ve gerçek yüksek devir nedir? Veya aslında olması gerekene biz ses nedeni ile mi yüksek devir diyoruz?)

3. Özellikle virajlarda ve frenlemede (olması gereken) yüksek devirin önemi nedir?


"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

[Sadık SÖNMEZ]

Ne oldu millet nerelerdesiniz?



"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

[yavuz değerli]

Benim sorularda Hiç oldu

[Ersan ÖZYURT]

Olmadı yahu. Vakit bulamadım. Sen de sorularını tekrarlar mısın? Kimse yazmadığına göre, konuyu bağlama zamanı geldi demektir.

[yavuz değerli]

Sorularım:

1 - Tork ve beygir gücü arasındaki fark Nedir ?
2 - Hangisi hangi alanlarda gereklidir ?
3 - Yanlış vites ve düşük devirle viraja girdik diyelim, virajda devirde kaybettik. Hatta ve hatta soruyu zorlaştırayım, apekste bir sürprizle karşılaştık ve virajın sonunda da yokuş olduğunu gördük. Bu durumda: Viraj esnasında vites düşürme riskini alalım mı ? Yoksa mevcut vitesle virajı tamamlamayı mı seçelim ?
4 - Virajda neden vites değiştirmemeliyiz ?