Yamaha scooter modifiye

[Ali KORKMAZ]

Barkın bir video hazırlamış. Yamaha x-max 250 için şanzıman geliştirilmiş ve sonuç başarılı. Biz de eskiden mobylette için buna benzer şeyleri tornacıya yaptırırdık. Yalnız bu videoda dikkatimi bişey çekti Motosiklet için üretilen j-costa denen aleti takınca motosikletin performansı artıyor ancak yanında egzoz da değişiyor. Sonuçlardaki değişimi gösterdiğinde 1-2 saniyelik farklar var ancak bu farkların tamamı takılan j-costa değil ki biraz da egzozun katkısı yok mu? Ben olduğunu düşünüyorum. Yoksa Japon mühendis bunları düşünmez miydi?
https://m.youtube.com/watch?v=3z8J6m...ature=youtu.be

[Ercan Çelen]

Bence 100km hiza 1sn fark icin fiyatini bilmedigim ama tahinimce 1.000 TL den az olmayacak masrafa degmez diye dusunuyorum.

[yılmaz yılmaz]

Bence en az 2500 TL günahı vardır

[Ali KORKMAZ]

http://m.n11.com/yamaha-x-max-250-25...zozu-P65032609
Eksozun fiyatı 1000 TL.

http://m.n11.com/jcosta-jcosta-x-max...ator-P20448958
Bu da variyatör fiyatı 750 TL.
Topla da 1750 TL ye maloluyor. Takmak çok zor olmasa gerek biraz mekanik becerisi olanlar takar diye düşünüyorum.

[Ali KORKMAZ]

Bu modifiye yakıtı artıracaktır bence. Çünkü varyatördeki sistem içerisindeki Bilyelerin merkez kaç kuvveti nedeniyle kayış yanaklarını yumması veya açılmasıyla çalışır bu da vites oranını belirler. Şimdi seri olması için düşük bir arka teker devri olurken, yüksek bir motor devri olacak ki çekiş ve artsın yani anlayacağınız bağırarak kalkarsa torklu kalkar ama motor devri yüksek olduğu için yakıt artacaktır. Aynı Zaman'da da hızı arttırabilmek için motor devrini yüksek tutmak lazım ki kayış yanağını yumsun ve sürat artsın. Orta devir veya yakıt tasarrufu için düşük devirleri de test etmek lazım ben düşük devirlerde süratli gideceğini pek düşünmüyorum. Ozaman da işte hep yüksek devirlerde kayış kasnağını yumacağı için bence yakıtı da artıracaktır zaten bir de eksoz takılıyor o da yakıtı artırır diye düşünüyorum. Tabiki sonuç olarak test etmeden bilinmez. Ancak bu benim fikrim. Motosikletin bir yerini arttırırken diğer yerlerini zayıf bırakmak, ya bir yere zarar verir ya da sistemi bozar. Ona göre devamındaki yerleri de geliştirmek ve yükseltmek gerekli. Örneğin silindiri yükseltmek siboplara olan basıncı artıracağı için üst kapağı da yükseltmek gerekir. O zaman da motor kısmının üstü çok iyi ise bu sefer de krank zayıf kalacak ve sert bir zorlamada kıracaktır, o zaman onu da farklı yapmak lazımdır, yatakları da değiştirmek gereklidir. Sonra sürat yakıt ve ağırlık artacak bunlara çözüm bulmak lazım frenleri sağlamlaştırmak lazım vs. uzaaaaar gider. Biz bu modifiye yaşını geçtiğimizi düşündüğümden her motosikletin kendi karakteristik özelliklerine göre tercih edilip kullanılması kanısındayım. Ancak ergonomik hale getirmek adına yapılan modifiyeye sistemi bozmadığı sürece de karşı değilim.