CRF 1000L Africa Twin Kullanımda

[Kağan Dalak]

Konulacak olan yağ miktarına çık da takilmayin. Önemli olan değişim sonrasında motoru yağ ölçme şartlarına getirip, seviye olctugunuzde ne gordugunuzdur. Eğer tavsiye edilenden az yağ koyduysaniz, eski yağı tam olarak bosaltamamissiniz demektir. Zaten eğer 6000 frekansına uyacaksaniz, 100-200 ml lerin çok da önemi yok. Seviye uygun olsun yeter.

Lenovo P1a42 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[İbrahim KARAASLAN]

Yeni motorlarına kavuşanlar, Hayırlı uğurlu olsun. Güle oynaya binin

[özcan cebeci]

Arkadaşlar bende pazartesi günü itibariyle AT'ıma kavuştum. Yarın emniyete gidicem evrakları teslim edicem Allahın izniyle...

[özcan cebeci]

Bu arada ilk gün arka tekere giren cıvata ile ilk tur zevkim kursağımda kaldı. böylece nazar çıkmıştır inşallah kendimi buşekilde teselli ediyorum...

[Sertac Sen]

Ozcan hayırlı ugurlu olsun, kazasız belasız insallah..

[şafak ilgin]

Manuel vites motosikletim için İlk izlenimlerim:
650 km de hız 145 km yi geçmemek kaydı ile farklı devirlerde yakıt ortalaması 4,7 Litre/100km
Üzerinde gelen Dunlop lastiklerin performansı,
Kuru asfalt sert gaz vermeler dahil daha kayma olmadı tutunma düzde ve virajda şimdilik sorunsuz (3000 km lere gelen dostlarımdan bu km lerden sonra lastiklerde ciddi yol tutuş problemlerinin başladığını duyuyorum)
Az yağmurda yağarken denk geldiğim sürüşümde yine gaz vernmeme rağmen hala tutuş veya kaydırma problemi yaşamadım,
yağmurun geçmiş olduğu oldukça ıslak asfalta yine problemsiz,
Kuru sert toprakta doyurucu,
Asfaltı tamamen sökülmüş köy yollarında dikkat gerektiriyor ama yine doyurucu,
Araçlar tarafından ezilmiş olan mıcırda kaygan,
Mıcırda lastik izlerinden çıkıp ezilmemiş olan mıcır üzerinde lastik hiç yok,dikkatle falanda başa çıkılabilecek gibi değil,sadece yavaş geçişlerde olabilir,aman derim,
Asfalt dışında kullanacak olanların bana göre lastikleri değiştirmesi şart,ben çok sık toprağa girmediğim ve girmeyeceğim için gittiği yere kadar bu lastiklerle devam etmeyi düşünüyorum.
Sonuç olarak motor mükemmel,her türlü atraksiyon için varım diyor ama bir 1000 lira daha harcamalısın.
Ek olarak arka çantada 40 Litrelik Trexes kullanıyorum ve herhangi bir kafa sallama yok,gaz verip gidonu bıraktığımda bile herhangi bir oynama sözkonusu değil,daha büyük hacimli çantalarda sanırım sorunlar oluyor ama bana kalırsa aynı çantanın 45 Litresindede problem yaşanmaz diye düşünüyorum.

gürol hocam,

yakın konusunda katılıyorum bence oldukça makul bir sarfiyat var. hafta sonu uçmakdereye gittim artçılı şekilde. döndüğüm 68TL benzin aldım ve toplamda 335km yol yaptım. hesaplayınca 4,6 felan çıkıyo.

bu durum motoru sevmek için bir sebep daha

[Burak Zeytincioğlu]

Bende Africa twin dct ye geçtim, 900 km lik tecrübemle eğer seri kullanılmıyorsa dct mükemmel ama biraz tempolu kullanıma geçilirse 3. Nesil DCT henüz bizden daha akılı değil ;)
En baygın kullanım modu olan D de bile sollama vs sebeplerle gazı aniden çok açarsanız bir alt vitese geçerek hızlı bir ivmelenme yapıyor.**
Otomatik kullanımdayken yavaş kalkışlarda düşük devirlerde vites arttırıyor. Seri gaz açarak kullanım başlarsa uzatarak vites geçiriyor. Devir çok yükselirse (otomatik modda) vites büyütüyor kompresyon azalıyor. Dik inişlerde keskin virajlar varsa kompresyondan daha etkili faydalanabilmek için manuel kullanmak avantajlı. Bir kaç kez otomatik kullanıma müdahele etmem gerekti.
Dct nin virajda bayırda sensörü var vites değiştirmez kısmıda biraz güzelleme olmuş.**
Bazen kaygan asfaltlı döner kavşaklarda dönüş sırasında hızı yavaşça arttırırken hiç beklemediğiniz bir anda vitesi büyüterek arka tarafı kayacak gibi yapıyor. Başlarda dikkatli olmak lazım. Otomatikte sert yada uzun süreli fren yapılırsa hemen vites küçülterek kompresyonla yavaşlamaya da destek oluyor.**


Manuel kullanımda deviri ne kadar yükseltsenizde hatta limitör devreye bile girse vitesi büyütmüyor. Ama çok yavaşlarsanız motoru stop ettirmemek için vitesi küçültüyor ;)
Çayır çimen hafif arazide ve sıkışık trafikte dct çok büyük konfor. Vitesle mitesle uğraşmadan sol el ve ayak boşta gidiyorsun.**


Keskin virajların olduğu dik inişlerde Manuel mod, Sık virajlı ve eğimin çok fazla olmadığı yollarda performanslı kullanmak istenirse **S3 modu iyi. Sanırım yağmurda kullanım ve uzun yol içinde D modu iyi olur.**


Şuana kadar ki tecrübemle **otomatik modlarda bile istendiğinde manuel vites değişimi yapılabilmesi yada komple manuel vites kullanımı ile tüm kontrolü size bıraktığı için yine dct diyorum. (Ancak şu ana kadar yarım debriyaj ihtiyacım olmadığı için bu konuda yorum yapamıyorum)

Rodaj mesafesi olarak kitapçık 500 km diyor.**
En son sürat olarak 219 km yi gördüm. Ancak 200 ile gittiğim sırada navigasyon 182 km civarını gösteriyordu. Kadranda % 10 luk bir köpük var ;)
Yeni bir model olduğu için henüz belli markalar dışında aksesuar seçeneğide yok.**
Özellikle kornaya basmak için düzenli olarak sinyal kapama tuşuna basılıyor. Ayrıca El gazdayken dörtlüyü **yakabilen madalyayı hakeder
led farlar ve sabit yanan sinyaller bence **yakışıklı





Bakım aralıkları 12 bin km olmasına rağmen Honda Türkiye de diğer bazı markalarda ki gibi bir kurnazlık yapıp 6 bin de bir servise çağırıyor (2+2 yıllık garanti süresi var).
Kimse Türkiye'nin yolları şöyle , iklimi böyle bahaneleriyle **Enduro ! bir makinenin ülkemde daha sık servise gitmesi gerektiğini söyleyemez **
Tabi insanın aklına bazı sorularda geliyor.**
1- Honda motosikletine mi güvenmiyor? **(bize ithal edilenlerle Avrupa'da kullanılanlar arasında kalite farkı olduğunu sanmıyorum)
2- Honda buradaki kendi servislerine mi güvenmiyor? ( yorum yok )
3- Acaba duygusal sebepler mi? (Çok yazık küçük hesaplar :[ )


Genelde sık virajılı yollarda biraz tempolu kullandığım Dct Yakıt değerleri:**
Gemlik - armutlu - delmece yaylası arası Dct genelde S3 modda 6,6 lt / 100km yaktı.
Bursa - keles Kocayayla dct S2 modda 5,7 lt/100km ortalama gösterdi.
Bu iş ortalama hıza ve kişinin kullanım tarzına göre çok değişecektir.**
Telefonda Kullandığım Gas cubby uygulamasıyla kullandığım **3 motorda yaklaşık 70 bin km nin yakıt verilerini hep kaydetmiştim aşağıdaki değerleri incelerken zamanla tecrübenin artmasıyla ortalama süratimin artmasını ve bununda tüketime etkisini unutmamak lazım.**
Sırasıyla Vstrom dl 650 ile 5,25 lt, **Transalp xl 700 le 5,4lt, **r 1200 adv ile 6,3 lt ortalamalarım vardı.**
Benim kullanım hızım ve tarzımla Africa Twin R1200 adv den az yakmaz sanırım. (900 km min ortalaması 6,1 lt/100 km görünüyor)
Rodaj nedeniyle uzun süre aynı viteste gitmemek için henüz uzun yol yapmadım.
**

[Burak Zeytincioğlu]

Africa ya uygun arka ve yan çanta seçenekleri;

Çok daha iri olan Bmw r1200 adv (33lt) ve Yamaha süper tenere (30lt) büyük olmayan orjinal arka çantaları tercih etmişken daha ince yapıdaki africa tarzı motorlara büyük çantaları ben pek yakıştıramıyorum (herkesin kendine göre bir beklentisi olabilir bunuda anlıyorum) . Ki Afrika'nın kuyruktaki çantanın bağlanacağı kısımı plastik !
(1200 adv nin orjinal yan çantaları 45 lt, süper tenere de ise 32 lt civarı)

Bence Africa Twin hatta f800 GS, Tiger 800, tenere 6.60, vb nispeten ince yapıdaki motorların uygun çanta ölçüleri max. 30-35 lt arka çanta, 35-38 lt de yan çanta. Daha büyük hacimli çantalarda arkadan bakınca motor pek görünmüyor, çantaların arasına sıkışmış gibi geliyor bana

Ayrıca çantalar ne kadar gidon hizasından çıkıntılı ve büyük olursa sıkışık trafikte manevra şansı azalıp, yüksek süratte de yalpa ihtimali o kadar artıyor ve içi de gereksiz ıvır zıvırla doluyor.

Honda'nın 5300 TL lik seyahat paketi mantıklı (aynı anahtarla açılabilen çantalar, orta sehpa, uzun tur camı). Plastikte olsa çantaların hacmi ve görünüşü güzel duruyor ama çantaların çok sallandığını söyleyenler de var. Birde yan çanta bağlantı demiri olmayınca motor yatarsa eksoz çizilebilir, koruyucu özelliğide var sonuçta bu demirlerin.

Trexes, ten Kadir beyin eksoz oyuklu yan çanta bağlantı demiri, 33 lt arka çanta ve 33 lt. eksoz oyuklu sağ / 38 lt sol çanta hazırlama projesi var. Heyecanla bekliyorum
Büyük iyidir diyenler için arka çanta için 40 ve 45 lt seçenekleriyle, yan çanta için 45 lt lik üretimi de mevcut.

Advanturer, afrikaya uygun eksoz tarafı kertik yan çanta ve bağlantı demiri yapmış ama onlarda Bmw 1200 adv deki 45 lt lik çantalardan. Arka da 40 lt. Bizim motorlara iri gibi.

Globescout ta 35 lt 45 lt lik eksoz oyuntulu çanta ve bağlantı demiri seçenekleri için çalışıyor. Arka çanta 40 lt

Touratech in yan çantaları hacim olarak guzel 31 lt 38 lt. ama oyuk yok biri büyük biri kucuk. arkadan bakınca simetri olmuyor ve fiyat yüksek. Birde sağ çanta 2,5 cm civarı daha fazla dışarı çıkıntı yapıyor.

Givi yan çantaları da eksoz oyuksuz 37 lt 48 lt yine çok iri bir görüntü ve sağ çanta soldan 2 cm daha fazla dışarı çıkıntılı.

Hepco becker, 37 lt 40 lt eksoz çantası africa ya uyumlu eksoz kertik. Arka görüntü simetrik. Bu markada da 45 litrelik pizza taşımaya uygun sevimsiz bir top case var.

Sw motech, 37 lt 45 lt. İri ve eksoz oyuğu olmadığından arka görüntü asimetrik.

Holan ( Polonya malı ) eksoz tarafları afrikaya uygun kertik 31 lt ve 38 lt lik ölçüleri var. Ama Türkiye de satıcısı yok

Vs. Vs. ...

[Burak Zeytincioğlu]

Türkçe kullanim kılavuzu pdf

https://drive.google.com/open?id=0B9...DZxQ1REdVMzN2M

[Haluk Tamdoğan]

Merhaba, Ben de yakın zamanda HRC rengi DCT AT sahibi oldum. İlk ağır ve güçlü motosikletim. Farklı vesilelerle büyük motor kullandım tabiki ancak ilk sahipliğim. Her ne kadar eğitimlerimi aksatmasam da dürüst olmalıyım ki 145 kiloluk CRF250L kadar pratik değilim. Belki CRF250 den 1000 e geçmek verdiğim en doğru karar değildir ancak çocuklar kadar şenim Ama inanıyorum ki kısa zamanda kendisine alışacağım ve CRF250 de ki kıvraklık ve zevki yakalayacağım.
Bu arada arkadaşım sağolsun motoru durduğu yerde sola yatırdı. Sol elcik korumanın gidona bağlantı plastiği ve sol ayna içindeki cam kısım parçalandı. Fazla özgüvene mesafeli durmayı öğrenmem şart. Malzeme kalitesi konusuna girmeyeceğim şimdilik. Neyse ki yeni bir başka HRC den çıkma, sağ-sol elcik seti buldum. Sadece aparatı alamadım set bozuluyor diye. Sanırım sahibi Acerbis taktırmış (ledli). Ben aklıma yatan bir model olmadığı için şimdilik orjinali koruyacağım. aynayı da yetkili servis'ten aldım.

Niye anlattım. Sadece bağlantı aparatını kullandım. Olur da sağ yada sol elciği kıran tricolor sahibi varsa aranızda ya da olursa ben de fazla sağ sol elcik mevcut. Seve seve ve bedelsiz temin ederim. Umarım olmaz tabi.

Gelelim meşhur soruya. DCT? Viraj öncesi hız ve konum doğru ayarlanırsa DCT müdahaleci olmuyor. Ancak viraj içinde yavaşlama veya aşırı gaz açma yapılırsa doğal olarak tatsız ama gerekli müdahale geliyor. Başka bir DCT konusu, hızlanırken sol ayağım ve elim nafile çabalara giriyor. Komik oluyor, gülüyorum. Güldükçe rahatlıyorum. Rahatladıkça alışıyorum. Yarım debriyaj (friksiyon) ile düşük hız daralan manevraları için artık arka fren ve kontrollü gaz kullanıyorum. Mükemmel değilim ama alışacağımı biliyorum. Belki çok özlersem ikinci bir motor alır eskileri yadederim

Yakıt tüketimi: Dolu depo ile 240 km seyrettim, tekrar doldurdum, 12 lt. Kabaca 5lt/100 km. Düşmez artar zira henüz spor modu kullanmıyorum.

Rüzgar. 100km üzerinde çok fazla türbülans sesi yiyorum, kulaklık olmasına rağmen. CRF250 de cam yoktu ama bu kadar ses te yoktu. Sanırım sebebi, ucuz ve rengime uygun diye aldığım İtalyan malı kask sanırım. Gözünü seveyim hafifliğiyle ünlü daha pahalı enduro kaskıma (X-551). Bugün X-551 ime yeni vizör ve pinlok alıp bir de o şekil deneyeceğim. Belki de cam yükseltirim, bilemedim. Çözmek gerekecek.

Arka çanta: Trexes'ten bizim modele özel arka çanta sehpası sipariş ettim ve CRF250 de kullandığım 40lt Trexes i kullanmaya devam ediyorum. Oldu sanki.

Aksesuar: Çakmaklık, orta sehpa, ön koruma demiri. Çakmaklık takıldı ancak diğer ikisini beklemedeyim. Orta sehpa, yağlama ve bakım için şart sanki ancak koruma demiri konusunda hala vazgeçebilir gibiyim. Fazlalık mı diye düşünmeden edemiyorum. Boyum 1.83 ve farkettim ki gidon yükseltici ihtiyaç, ayağa kalkmayı sevenler için tabi.

Trafik sigortası bayiden alım esnasında yapıldı. Malesef yurtdışında olduğum için müdahale fırsatım kısıtlı oldu ancak makul gibi. 790 TL. Yaş 36, İstanbul.

Kasko 2000 TL aksesuar dahil. İlk motor kaskom. Hoşuma gitti kaskolu olma fikri. Lazım olmaz umarım.

Umarım faydalı olmuşumdur. Yorumlarım ve düşüncelerim, tecrübemle, ustalıkla ve geçirdiğim zamanla orantılı olarak artacaktır.

Selamlar
Haluk