Arazide ayakta mı sürmeli oturarak mı?

[HakanVelioglu]

Merhaba Dostlar,

Kanıma işlenen arazide enduro zevki ile (enduro ile kastım hafif arazi motorları, çoğumuzdaki dual sport ya da ağır enduroları kastetmiyorum) bir süredir ufağından eğitimdir turdur bir şeyler yapıyorum. Tabii kendimi ve arazi sürüşümü geliştirmek için oku ara bul yöntemi ile de her şeyi tırmalıyordum.

Benim gibi meraklı olanlar için özellikle http://crosstrainingenduro.com/ sitesini tavsiye edebilirim çok başarılı anlatımları var ama ingilizce. Belki yeri geldikçe buradan çeviririm.

Gelelim konu başlığına. Ağır ya da hafif enduro olsun arazide ayakta sürülür gibi bir algı görmüştüm çevremde ve her zamanki kuşkumla Neden? diye sorduğumda genelde aldığım cevap: ağırlık merkezi ayakta iken alçalıyor ve motoru kontrol etmek kolaylaşıyor şeklindeydi. Açıkçası bu cevap bana hiç mantıklı gelmiyordu. Motosiklet ve ben tek bir parça isek, ben üstünde yükseldiğimde nasıl oluyor da ağırlık merkezi alçalıyor anlamıyordum iyi ki de anlamamışım Sonunda lafına inandığım bu sitede uzun bir açıklama videosu sonucu ağırlık merkezinin ayakta sürüşte alçalmadığını tam tersi yükseldiğini öğrendim. Peki neden ayakta sürüyoruz derseniz buyrun...

İngilizcesi olan dostlar benden daha güzel anlattığı için lütfen izleyin https://www.youtube.com/watch?v=jjwb...ature=youtu.be

Dil sorunu olanlar için dilim döndüğünce çevirmeye çalışayım.
Öncelike ister oturun ister ayakta olun sonuçta bu bir tercih meselesiymiş ve her iki pozisyonun da kendine göre avantaj ve dezavantajları varmış.

Ayakta sürer pozisyon
Dizler kırık bir durumda yani ayakta derkende onun da bir nizamı var buna uygun şekilde duruyorsanız dizler ek süspansiyon görevi görür. Zorlu zeminlerde bu avantajınız olur. (Dirsekleri de kırıyoruz unutmayın)
Ayakta olmanız neticesinde peglere basarak kullandığınız ve ağırlık merkeziniz de yüksekte olduğu için vücut pozisyonunuzu oturur duruma göre çok daha hızlı değiştirebiliyor ve bunun motosiklete etkisini de hızlıca göreibliyorsunuz. Buna ek olarak oturur duruma göre daha farklı konumlara da ayakta iken geçebilirsiniz. Büyük motorlarımızda pek yapmasak da bazen görmüşsünüzdür bir ayak pegde öbür ayağı havaya kaldırarak düz bir hatta motosikleti tutmak için ayağı denge çubuğu olarak kullananları. Bunlar tabii ki teknik anlamda zorlayıcı parkurlarda daha kontrollü bir sürüş yapmanızı sağlar. Keyif gezisinde bence de salla gitsin ayağına havada işi ne
Enduro da "weight-deweight" diye bir teknik kavram var. Türkçeye uyduramıyorum. Motoru olduğunuz yerde zıplatmak amacıyla amortisörlere baskı uygulama diyelim. Arazide bir çok tekniğin temeli olan bu ön hareketi ancak ayakta iken yapabilirsiniz. https://www.youtube.com/watch?v=YxegCE9vJCM
Ayakta sürerken genel sürüşünüz daha dengeli olduğu için yere ayak dokundurma ve ya ayakla itme durumları da daha az yaşanır.


Oturur pozisyon
Ağırlık merkezininz daha alçalır. Bu da daha dar dönüşler yapmanızı kolaylaştırır.
Ayakta sürmeye göre oturur sürmek daha az enerji harcatır ve arazide zorlu parkurlara gelmeden önce kolay düzlüklerde oturmak enerjinizi korumanızı sağlar.
Düz zeminlerde oturma ve ağırlık merkezinin alçalması daha hızlı hızlanmanızı ve keskin dönüşler yapmanıza olanak verir (crossçuların çoğunlukla oturarak sürmesi (yine nizamı oturuş yani depo üstüne oturma ) bundandır.
Düşme durumlarında ayakta olmaya göre oturur durumda daha yakına düşersiniz.
Eğer dengesiz bir zemin sebebi ile yere ayak vurmanız (bununla kastım motor giderken kayması durumunda durmadan ayağı bir anda yere vurur ve motora denge veririz ya bunun gibi) gerekirse daha hızlı ve kolay olur.
Eğer parkur yeteneklerinizi zorluyorsa oturur durum işleri kolaylaştıracaktır.

Sonuç olarak özetle otur ya da ayakta bu bir tercih konusu ama genelde enduro sürücüleri ayakta sürüşü öneriyor.

[Serdar Özmetin]

Sert offroad yapmayacaksaniz aynı yolu ayakta da oturarak ta geçersiniz. Ayakta olduğunuzda ise çok daha konforlu olunur. Bacakların ek amortisör görevi yapması, uzerinden geçtiğiniz taşları hissedilmez yapar. Otururken dayak yemiş gibi olacağınız yerden, hissetmeden geçersiniz. Ama bacaklarınız yorulur sonunda ve oturursunuz. Ayrıca ayakta durmak farklı bir duruş hissi veriyor ve zaten çoğunlukla oturarak sürüldüğünden, farklılık hoşa gidiyor. Yokuş çıkarken ise bir kere kalkıp gazi açtığınızda, motorun kafaniza geçecek hissi kayboluyor. Ve de dustugunuzde, oturarak yakına dusulur demişsiniz ama, motorun altında kalma riski oluyor. Ayakta nizami dış pege basarak suruyorsanız, dustugunuzde motorun uzerinden çok daha rahat ve güvenli ayrilirsiniz.

Son olarak, ağırlık merkezi meselesi. Lise fizik dersi seviyesinde belli ki, ayağa kalktığınızda merkez yükselir. Ama konu o değil. Ayaktayken siz rahat bir şekilde pozisyon ayarlayip sürerken, motor altinizda deli gibi cirpinirsa da sizi etkilemez ve suruş bozulmaz. Meselenin ağırlık merkeziyle ilgisi yok. Toplam sallanan ağırlıkla ilgisi var. Motor+sürücü toplam 200 kilo o yana bu yana sallanacagina, sadece motor sallanıyor. Dolayısıyla daha kolay geri geliyor

[Ercan Çelen]

Guzel bilgiler

LG-H815 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[GürbüzOKATAN]

Artarak devamını bekliyoruz Hakancım...Teşekkürler

[Ersan ÖZYURT]

Açıkçası ilgi alanıma girmiyor ama gerçekten güzel bilgiler.

Ağırlık merkezi konusunu ben de yanlış biliyormuşum. Tekrar düşündüm ve hak verdim.

Teşekkürler.

[Ali KORKMAZ]

Ben de cross ile ilk önceleri ayakta sürüyordum ama oturarak da ayaklarımı yana açarak da motosikleti yatırırcasına sürebildiğimi gördüm. Hatta daha da deneyim ne olacak diye en sonu da sağa çok yattığım için düştüm😂 sağda fren pedalı olduğu için fren kullanma hissinden dolayı sağa o ayak uzatıp dengeye getirme darbesini yapamadım. Ama sola virajlarda sağ ayağı da fren olduğu için arka fren konteollü giderken oturur pozisyonda sola yatarak sol ayağımla da olası arka teker kaymasında momentimi değiştirebiliyorum.
O zıplama işini de special crosslar daha iyi yapabiliyor çünkü 2T ler yaklaşık 100 kg. Ve 40 beygir güçler oluyor. Haliyle hem kontrolü iyi hem atik hem de zıplayabiliyor. Ama 140-150 kg lardaki bir crf tarzı crossa bu hareketleri çok da iyi yaptırtmazsınız. Hele ki bizim gibi amatör veya başlama hevesindekiler için fiyasko olabilir. Eğer ayakta sürülecekse de gidon yükseltme ve gidon sünger mutlaka kullanın. Hem daha emniyetli hem de konforlu olur.


DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER

[Arif Oral Unal]

Geçen gün bir yurt dışı forumda denk geldim Chris Birch gidon yükseltmeyi arazide tavsiye etmiyor çünkü öne doğru eğilmeniz ağırlığı ön tekere vermek, dizleri kırmak gerekiyor vs.

Bilmeyenler için KTM eğitmenliği de yapan bir arkadaş.


http://youtu.be/Z93ob2_h7Xs





Sent from my iPhone using Tapatalk

[HakanVelioglu]

Bu Chris Birch benim yolladığım enduro videolarına da destek veren bu dalda iyi abilerdendir sözünü dikkate alın derim

[Serdar Özmetin]

Gidon yükseltme çoğu motorda gerekli. Boyunuz uzunsa aksi durumda bir türlü öne abanmisliktan kurtulamiyorsunuz. Denemek lazım kisacasi

[HakanVelioglu]

Gidon yükseltme çoğu motorda gerekli. Boyunuz uzunsa aksi durumda bir türlü öne abanmisliktan kurtulamiyorsunuz. Denemek lazım kisacasi

Eğer boyunuz maşallah dedirtiyorsa gidon yükseltme veya peg alçaltma olabilir olmamalı diye düşünmüyorum ama atıyorum 1.80 boyundaysanız bence daha fazla diz kırmalısınız ki bu daha iyi. Dizleri kırdığınızda kollara düşen yük azalır. Chris Birch bu lafı etmiş mi bilemiyorum ama Chris Birch de pek kısa bir abi değil kendisi