Ön - arka fren kullanımı

[Emir ÇELTEK]

Araçta da, motorda da ön frenin yavaşlatma gücü arkaya göre çok çok fazladır. Arka fren daha çok dengeleyicidir. Ön taraftan verilen ters ivmeye karşı arkanın savrulmasını önlemek amacı ile araçlarda arka öne göre daha zayıf biçimdedir. Ben motorda da bu durumu koruyorum, motora başladığım ilk günden beri ön ve arka fren beraber sıkıyorum sürekli. Tenerede değişken kombine fren olmasına rağmen hala bu şekilde kullanıyorum. Sadece sıkışık trafikte durur hızda ilerlerken tek arka fren ile dengeyi sağlıyorum.
Bunun yanında düşme meselesine gelince, çizginizi bozmazsanız ön fren kitlenmesinde de arka fren kitlenmesinde de düşmemek mümkün. Çizgi bozulursa ön fren kitlenmesinde yüksek ihtimal düşülür veya fren bırakılarak dozajlama daha doğru yapılır,arka fren kitlenmesinde direksiyon hareketleri ile kurtarılır. Çift fren kullanmada arka teker kitleniyorsa veya abs devreye giriyorsa bu noktada dozaj yanlışlığı vardır ki bu motora alıştıkça yok olur, panik frende bile iki tekerinde kitlenmeden fren yapma kabiliyeti kazanılır. Benim bilgi ve tecrübelerim bu yönde.



Sent from my iPad using Tapatalk

[HakanVelioglu]

Pek bahsedilmediğini gördüm bir de limon sıkma olayı (progressive ~ kademeli) frenleme var. Sık o freni de yavaş yavaş kademli olarak kuvveti ver yani elinin ayarı olsun mevzusu Amaç tabii ki tekerli kilitlemeden en çok yavaşlama ivmesini yakalamak.

Yalnız ABS olayını hiç düşünmemiştim malum hiç ABS'li ne arabam ne de motosikletim olmadı. Sanırım ABS zaten kilitlemeyi engelleyecekse sık gitsin de denebiliyor mu :? Bir de bütünleşik frenler var. Sen ön sıkıyorsun atıyorum %30 güçle motosiklet arkayı da sıkıyor ya da bunun benzeri arkayı sıkıyorsun motosiklet ön frene de yükleniyor gibi.

[Çağın Sarılar]

Bence, bugüne kadar öğrendiklerim doğrultusunda, bu tamamen yanlış Hakan. Ön teker kilitlenirse bişey yapamadan düşersin zaten, arka teker kilitlenince freni bırakırsan motor tekrar yolunu bulur. Ben böyle biliyorum.

Ben de Ediz Abi' yle aynı fikirdeyim.

Kapalı alan eğitimlerinde bilerek arka tekeri kitletiyor hocalar. Cross eğitiminde de bahsetmişti hoca, gazı aç devam et temel felsefesi demişti.

Ben de şehir içi denge ve kontrollü yavaşlamalar için arka freni kullanıyorum ama gerçekten fren ihtiyacım olduğunda ön+arka kombine.

[Ersan ÖZYURT]

Pek bahsedilmediğini gördüm bir de limon sıkma olayı (progressive ~ kademeli) frenleme var. Sık o freni de yavaş yavaş kademli olarak kuvveti ver yani elinin ayarı olsun mevzusu Amaç tabii ki tekerli kilitlemeden en çok yavaşlama ivmesini yakalamak.

Yalnız ABS olayını hiç düşünmemiştim malum hiç ABS'li ne arabam ne de motosikletim olmadı. Sanırım ABS zaten kilitlemeyi engelleyecekse sık gitsin de denebiliyor mu :? Bir de bütünleşik frenler var. Sen ön sıkıyorsun atıyorum %30 güçle motosiklet arkayı da sıkıyor ya da bunun benzeri arkayı sıkıyorsun motosiklet ön frene de yükleniyor gibi.

Evet Şefim. ABS nin büyük avantajı da budur zaten. "Dik dur ve ikisine de asıl"
İkinci sorun dual ABS ler de var. Son zamanlarda vazgeçildiğini biliyorum. Aslında bu motor ile yürüyen araçların ilk çıkış felsefesine aykırı. İlk araçların, şehirde gezinmesine izinb verilirken bir standart şartı getirilmiş. "Birbirinden bağımsız en az iki fren mekanizması olmalıdır." Böylece biri arızalansa dahi öteki ile durabilmek düşünülmüştür. Bu kural bugün bindiğimiz modern arabalardaki el freninin temelidir ve arabalar için hala olmazsa olmaz standarttır. Motosiklette de sistem olarak iki ayrı olmalı diye biliyorum. Birleşik sistemler bu yapıyı bozuyor.

Konu daha fazla karışsın mı yoksa biraz toparlayalım mı, ne dersiniz?

[Seda Güvener]

Evet Şefim. ABS nin büyük avantajı da budur zaten. "Dik dur ve ikisine de asıl"
İkinci sorun dual ABS ler de var. Son zamanlarda vazgeçildiğini biliyorum. Aslında bu motor ile yürüyen araçların ilk çıkış felsefesine aykırı. İlk araçların, şehirde gezinmesine izinb verilirken bir standart şartı getirilmiş. "Birbirinden bağımsız en az iki fren mekanizması olmalıdır." Böylece biri arızalansa dahi öteki ile durabilmek düşünülmüştür. Bu kural bugün bindiğimiz modern arabalardaki el freninin temelidir ve arabalar için hala olmazsa olmaz standarttır. Motosiklette de sistem olarak iki ayrı olmalı diye biliyorum. Birleşik sistemler bu yapıyı bozuyor.

Konu daha fazla karışsın mı yoksa biraz toparlayalım mı, ne dersiniz?

Toparlayalım Ersan, konu karıştıkça benim kafa da karışıyor

[cemkucuk]

bilmem ben ilk motor scooter idi daelim s2 250 abs felan yoktu 12.000 km kullandım balata ile ilgili bir sıkıntı yaşamadım. 1100 ile yaşamadım. ama ST ile 10.000 de arka balatayı bitirdim. bu tamamen yusuf abi ile alakalı sanırım. trafikte aralara girmekte sıkıntılar yaşarsam direk arka fren bana daha faydalı geliyor gibi... ama şu da var ayağım fren pegi üzerinde gidiyormuşum. sonra öğrendim.

Seda sanırım sendeki problemde bu olabilir. arka fren pegi üzerinde ayağın basılı gidiyor olabilirmisin?

[AtaEvren]

motosiklet - tecrübe yaşam döngüsünde motosikletlerimizin büyüklüğü ve gücü arttıkça fren kullanımımızda başlangıçta artıyor gibi bir düşüncem var. Kendim için şunu söyleyebilirim; NC750X'den sonra tiger 800 geçince mevcut tecrübemle daha fazla kullandığımı düşünüyorum çünkü daha çabuk hızlanıyorum hali ile fren kullanım ihtiyacı da artıyor zamanla düzelecektir, inşallah

(bu arada arka freni kullanmanın bir faydası da ekonomik olması, ön balatalar çift kaliper olursa çift balata değişir, arka tek kaliper değişir )

[Seda Güvener]

bilmem ben ilk motor scooter idi daelim s2 250 abs felan yoktu 12.000 km kullandım balata ile ilgili bir sıkıntı yaşamadım. 1100 ile yaşamadım. ama ST ile 10.000 de arka balatayı bitirdim. bu tamamen yusuf abi ile alakalı sanırım. trafikte aralara girmekte sıkıntılar yaşarsam direk arka fren bana daha faydalı geliyor gibi... ama şu da var ayağım fren pegi üzerinde gidiyormuşum. sonra öğrendim.

Seda sanırım sendeki problemde bu olabilir. arka fren pegi üzerinde ayağın basılı gidiyor olabilirmisin?

Haklısın scooterdan geçince ben de o paniği çok yaşadım , ama yapmıyorum

[AtaEvren]

Evet Şefim. ABS nin büyük avantajı da budur zaten. "Dik dur ve ikisine de asıl"
İkinci sorun dual ABS ler de var. Son zamanlarda vazgeçildiğini biliyorum. Aslında bu motor ile yürüyen araçların ilk çıkış felsefesine aykırı. İlk araçların, şehirde gezinmesine izinb verilirken bir standart şartı getirilmiş. "Birbirinden bağımsız en az iki fren mekanizması olmalıdır." Böylece biri arızalansa dahi öteki ile durabilmek düşünülmüştür. Bu kural bugün bindiğimiz modern arabalardaki el freninin temelidir ve arabalar için hala olmazsa olmaz standarttır. Motosiklette de sistem olarak iki ayrı olmalı diye biliyorum. Birleşik sistemler bu yapıyı bozuyor.

Konu daha fazla karışsın mı yoksa biraz toparlayalım mı, ne dersiniz?

Ersan Hocam konuyu daha da bölmeyeyim dedim ama geçen sene frenleme ile ilgili bir başlık açmıştık ve sizin kitaptan paylaşımlarınız vardı, bende o kısmı paylaşayım dedim

http://www.enduroist.com/forum/showt...-Sohbeti/page6

(bu konu sonunda caddebostan'da biraraya gelip sohbet toplantısı yapmıştık...)

[ahmet gül]

Pekala kavga çıkmadan anlatayım. Kaynak bulmak zor çünkü facebook gruplarında gördüğüm takip ettiğim linklerden biriydi. Şimdi google tırmaladım en yakın şu yaşanmış olayı buldum ki ilgili sitenin diğer üyelerşi de sen arka kilitlemiş olmayasın diyor.
http://www.motorcycle.com/forum/lear...ont-wheel.html

Sonra daha da merakla bende kurcaladım ve şu yazıyır buldum http://www.motorcyclegiftshop.com/mo...e_braking.html

Şimdi önce ben uzman değilim fikri tartışıyoruz. Yazılardan anladığım ön tekeri kilitlersen low side denilen içe düşme vakası yaşayabilirsin ama freni bıraktığın anda sorun çözülür deniyor. Arka kilitlenirse 2. yolladığım linkte de bahsettiği gibi jirsokop etkisi gittiği için motor yatar deniyor ama arka teker tekrar dönmeye başlarsa bu durumda jiroskop etkisi bir anda devreye girerek seni üstünden atar yani high side düşüşü yaşarsın.

Özetle iki tekeri de kilitleme deniyor Ama sanırım yine tercih önden yana gibi. Bu arada motoru yavaşlatan fren gücünün çoğu ön frenden gelir.

"If you release the brake and allow the rear wheel to spin under the power of the engine again, it will try to snap it back in line with the front wheel. This can cause a motorcycle to high side and can throw the rider off."

Linkte yazan bu ama burda arka teker, kaydigi sirada fren birakilir, teker de motor gucuyle donmeye devam ederse high side olabilirsiniz demisler. Frende debriyaji zaten cekiyoruz o yuzden boyle bir derdimiz yok. Debriyaji birakirken de motor gucuyle teker donme hizini esitliyoruz boylece sorun kalmiyor (:

On frenin durdurma gucu frenleme esnasinda agirligin on tekere kaymasindan geliyor. Fren yapan motosiklette agirlik one tasinir, on suspansiyonlar sikisir ve on lastigin yere bastigi yuzey genisler. Limon sikma teknigi bunlarin saglikli bir sekilde gerceklesmesi icin bir yontemdir. ABS m var diye lak diye on freni sikarsaniz ve sartlar da musait ise yine kolayca dusebiliyorsunuz cunku ABS genel kaninin aksine tekeri kilitlemeyi onlemiyor sadece kilitlenen tekeri serbest birakiyor. Kayma miktari da teorik olarak yuzde 15 ti sanirim. Sonuc itibariyle teknoloji sadece hatalarimizi kapatmaya yardimci oluyor, dogru frenlemede asli unsur halen surucu girdileri oluyor (:



Bu fotografta sikisan suspansiyon ve lastigin yere basan yuzeyinin nasil genisledigi gorulebiliyor. Bu arada on fren arka fren dagilimi her modelde farklilik gosteriyor. Motogp deki gibi modern spor motosikletlerin on lastikleri frenlemenin yuzde yuzunu yuklenirken aks araligi genis cruiserlarda agirlik on tekere cok yavas aktarilabildiginden frenlemenin hatiri sayilir bir kismi halen arka lastik tarafindan ustleniliyor.

Bir diger konu lastik basinclari tabi (:



Resimde ilk lastik dogru ikincisi az ucuncusu ise cok sisirilmis lastiklerin yere basis seklini gosteriyor. Yanlis basinctaki lastiklerle fren de pek mumkun olmuyor (