GTR ve FJR öncesinde bu kategoride sahip olduğum diğer motosikletlerden bazıları; R1150RT, K1200LT, K1200GT ve Pan European' dı.Bu dörtlü içerisinde ve hatta diğerlerinin arasında da ön plana çıkanlardan biri tanışma mesajımda da yazdığım gibi K1200LT idi. Konfor bakımından ciddi anlamda çok rahattı. Cabrio bir arabadan eksiği yoktu diyebilirim. Bende 2002 ve 2003 modelleri vardı. Sonrasında 2004 te makyajlı kasa ile çıktı. En büyük değişiklikte önceki modellerde 98 hp olan motor 116 hp ye çıktı. Gösterge tablosu, farlar yenilendi vs. Dediğim gibi konfor odaklı bir makinaydı.
R1150RT ile bir Karadeniz bir de ege seyahatim oldu. O da 2004 modeldi. Önceki senelerden farklı olarak 2004 te silindir başına çift bujili oldu. RT de gerek konforu, gerek rüzgar koruması, gerekse frenaj açısından zamanının güzel motosikletlerinden biriydi. Hatta o dönem DL650 den RT ye geçmiştim VE motosiklette büyük hacim ve torkun ne demek olduğunu anladığım ilk motordu diyebilirim. Ancak RT den sonra Pan ve sonrasında K1200GT ile tanışınca 4 silindirin tadını aldım. GT varken bir arkadaşımın 1200RT sini denemek için kullandığımda, gaz kolunu çevirdiğim halde bu motor niye gitmiyor, neden çalışırken sallanıyorum vs gibi soruları sordum kendi kendime. Anladımki 4 silindirin pürüzsüz akıcılığına alıştıktan sonra 2 silindir sağır geliyor, birşeyler eksik kalıyor. (Bu arada aynı hissi yaşadığım bir başka olay da; zamanında çok severek uzun süre kullandığım 2008 Pan european ile gectiğimiz sene GTR varken bir arkadaşımın Pan ını kullandığımda aldığım keyfi karsılastırınca anladımki aradan geçen yıllarda Pan da zamana yenik düşmüş. Zamanında uçak gibi gelen Pan, GTR den sonra aynı tadı vermedi) Dolayısıyla 1200 RT, 1200 GS(bir arkadaşıma ait 1200 adv yi 200 km denedikten sonra) gibi motorlara sahip olmayı hiç düşünmedim. Tabiki bunlar benim şahsi fikirlerim, herkesin farklı ihtiyaç ve beklentileri olmasa zaten tek tip motosiklet üretilirdi.
Tabi 1200 RT özelinde bir ekleme yapmak isterim. GTR yi almadan önce aklımda olan Triumph Trophy, 3 silindirli ve 134 hp motoru ile RT den daha güçlü olan, elektronik oyuncaklar bakımından RT den aşağı kalmayan(ısıtmalı sele opsiyonel) ve yurtdışı karşılaştırmalarda RT nin önünde yer alan(ya da benim izlediklerimde öyleydi) en büyük silahı da RT ye göre çok daha aşağıda olan fiyatı ile öne çıkan bir motordu. Bir arkadaşımın 2015 md 5000 km deki Trophy sini yaklaşık 50 km test ettim. RT den daha güzel gittiği kesin ancak yine de 4 silindirin tadını vermediği için benim adıma elediğim modellerden biri oldu. Ancak birazda distribütör ve servis kaynaklı sıkıntıların da etkisiyle Türkiye de RT karşısında hakettiği yeri bulamamış ama ondan aşağı kalmayan bir motosiklettir kanaatimce.
Alıntı ile Cevapla