MERAK EDENLER İÇİN GTR 1400- FJR 1300 KARŞILAŞTIRMASI
Yıllar içerisinde farklı motosikletleri kullandıktan sonra son dönemde sport touring motosikletler ilgimi çekmeye başladı. Son 1 yıl içerisinde ilk önce 2015 model makyajlı kasa GTR 1400 ile 4500 km si Avrupa ve Balkan turunda olmak üzere 8000 km yol yaptım. Sonrasında da 2015 FJR 1300 ile 2500 km si Transfagarasan rotasında olmak üzere 10000 km yol yaptım. Dolayısıyla iki motosikleti kendi tecrübelerim doğrultusunda karşılaştırma imkanı buldum.
Öncelikle 2015 GTR, daha önceki üretimlerine göre, formu değişen ve daha rahat olduğu söylenen! sele yapısı, büyüyen ve negatif basıncı(yüksek süratlerde sürücünün gidona doğru çekilmesini engellemek için) önlemek üzere bir havalandırma kapağı eklenen ön camı vs gibi bazı değişikliklerle yaklaşık 1350 cc ve 160 hp güç üreten bir makina. Gücüne karşılık FJR ye kıyasla daha uysal ve görüntü itibariyle de daha bir ağır abi havası var. Eko(105 hp) ve normal(160 hp) olmak üzere iki modu olmakla birlikte FJR ye kıyasla bu iki mod arasında cok anlamlı bir fark görmedim. FJR de spor (146 hp)ve tour(yanılmıyorsam 100 hp) modu birbirinden çok net bir şekilde ayrılıyor. Motosikletin spor modda verdiği gaz tepkisi tour moduna kıyasla gayet sert. FJR 146 hp olmasına rağmen daha etkili bir hızlanma hissi var.
Genel olarak her iki motosikleti de %80 ekonomi ve tour modunda kullandım. GTR de 8000 km nin ortalama yakıt tüketimi 5.4 lt, FJR de ise 10000 km nin ortalaması 5.6 lt olarak gerçekleşti. Kullanım stilim genelde sakin olmakla birlikte otoyollarda 140-150 km süratlerde, virajlı dağ yollarında yolun gerektirdiği hız vites aralıklarında sürüşler yaptım. Görüldüğü üzere her iki motosiklet için de gayet makul bir yakıt tüketimi olduğunu söyleyebilirim.
GTR 6 vites, FJR 5 vitesli olmasına rağmen FJR de vites aralıkları gayet iyi ayarlanmış, 6. Vitese ihtiyaç duyar mıyım diye bir endişem vardı ancak hiç ihtiyaç hissetmedim.
Her iki motosikleti de 3 çantalı olarak kullandım. Yüksek(200+) süratlerde her iki motorda da bir miktar stabilite kaybı olabiliyor. Tabi normalde çantalarla bu süratlere çıkmak doğru olmadığı ve önerilmediği için genelde otoyolda seyir süratim olan 120-160 km sürat aralıklarına bakacak olursak hiçbir sorun yaşanmıyor. GTR de K-ABS özelliği ile kombine frenlerin bağlantı oranı 2 kademeli ayarlanabiliyor. Daha çok otoyol sürüşlerinde önerilen Yüksek bağlantı ayarında arka frene basıldığında aynı oranda ön de tutuyor ve gerçekten çok etkili bir frenleme sağlıyor. FJR de de frenler ile ilgili en ufak bir soru işareti yok. Gayet güvenli bir şekilde durabiliyor.
Virajlarda FJR elektronik süspansiyon ayarları ve yaklaşık 30 kg daha hafif olmasının da yardımı ile(ve biraz da GTR deki arka lastiğin fazlaca otoyol sürüşünden dolayı düzleşmesinin de etkisiyle) daha rahat bir sürüş sergiliyor.
Bakım aralıkları GTR de 5000 km de bir, FJR de ise bayiler 6000 km de bir demesine rağmen, kitapçığında TR için bakım aralığı 10000 km yazdığı için YAMAHA Türkiye ile yaptığım görüşmede 10000 km de bir bakıma götürülebileceği ve bunun garantiyi etkilemeyeceği belirtildi. Dolayısıyla FJR burada da bir adım öne çıkıyor.
GTR nin FJR ye göre eksileri; sele yuksekliği ve gidon pozisyonunun ayarlanamaması, selenin(2015 lerde geliştirilmiş olmasına rağmen) sürücüyü sürekli depoya doğru iten kavisli bir yapıda olması, cruise control, elektronik süspansiyon ayarı olmaması, sele peg mesafesinin uzun yolculuklarda uzun boylu kullanıcılar için sıkıntı yaratması.
FJR nin artıları; ayarlanabilir sele ve gidon, cc, elektronik süspansiyon ayarları, daha rahat sele ve oturuş pozisyonu.
Ayrıca 2016 FJR de 6 vites, kaydırmalı debriyaj, led farlar, viraja duyarlı ilave aydınlatmalar ile daha da iyileştirme sağlandı.
Özetleyecek olursam mevcut durumda FJR benim için GTR den 1-2 tık önde. Ancak daha rahat ve yuksekliği ayarlanabilir seleye sahip, elektronik süspansiyon ayarı ve cc olan, led aydınlatmaya kavuşmuş bir GTR üretildiği gün tercihim tekrar ağır abi GTR olacaktır. Selam ve sevgilerimle
Alıntı ile Cevapla