Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
Sayfa 1 Toplam 2 Sayfadan 12 SonuncuSonuncu
1 den 10´e kadar. Toplam 19 Sayfa bulundu
  1. #1
    Enduroist Kıdemli Üye ahmet korkmaz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ahmet korkmaz
    Üyelik tarihi
    15-07-2012
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    1,704
    Motosiklet
    R1200 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart R1200 GSA vs R1200 RT – Yağlı ve Öfkeli

    İki motoru da iyi kötü kullanmış bir sürücü olarak kısaca düşüncelerimi paylaşmak isterim.

    2012 model ADV vs 2013 model RT olarak değerlendiriyorum, her ikisi de yağlı jenerasyondandır…

    Artık bu yıllarda kronik bir sorundan bahsetmek mümkün değil. Düşe kalka, makineler artık kusursuza yakın bir hale gelmiş durumda. İkisi de aynı motoru kullanıyor olmakla ve karakter olarak birbirlerine çok benziyor olmakla birlikte, net ayrılıklar da söz konusu…



    Ortak noktaları:

    Çift silindir boxer; düşük devirlerde yüksek tork, şeker gibi kompresyon, saçma sapan gaz tepkileri içermeyen ve çok ivmeli olmayan hızlanmalarıyla arkadaş canlısı, eve götürülüp beslenesi hayvanlar.

    Harika frenler, telelever ve paralever destekli güvenlik… ABS zaten standart. Bu yıllarda henüz viraj abs vs zaten mevcut değil… bu yıllar için ESA, lastik basınç sensörü, elcik ısıtma standart.
    Her ikisi de sınıfının görece hafif modellerinden.



    ADV: Daha yüksek oturuş pozisyonu, tel jantlar, tubeless lastikler (ön 19 arka 17 inç), geniş gidon, elcik ısıtma, aksesuar çeşitliliği (touratech, wunderlich, vs), ikinci el satışı daha kolay, araziye demeyelim de toprağa daha uygun…

    RT: Alçak oturuş pozisyonu, daha iyi rüzgar koruma, elektrikli ön cam, sürücü yolcu koltuk ısıtma, müzik sistemi, çelik jant ( ön arka 17 inç - tubeless), cruise control, kullanıcısı çok değil, satışı zor ama satılıyor…



    Yüksek devirlerde ADV titreşimi daha fazla, yüksek oturuş pozisyonu sebebiyle hızı daha çok hissettiriyor ancak görüş daha iyi, uzun boylu sürücüler için yüksek sele avantaj iken rüzgar koruması anlamında bir tık geriye düşüyor. Aynalar yukarıda alışık olduğumuz yerlerinde, elcik korumalar iş görüyor. Toprak yollarda asfalt lastikleriyle de sorunsuz, iyi bir lastikle arazi yetenekleri ‘büyük enduro’ sınıfında tartışılmaz sanırım…

    RT peglerdeki lastiklerin ve sanırım diferansiyel/şanzıman farkı sebebiyle titreşime daha yüksek devirlerde giriyor, alçak oturuş pozisyonu hızı daha az hissettirirken uzun boylu sürücü için bir miktar zorluk çıkartıyor, dizlerden çok kıvrılıyor bacaklar. Aynalar aşağıda, gövdeye entegre, alışmak zaman alıyor ancak gidon üzerine aksesuar olarak ayna montajı mümkün… elcik koruma olmaması beni kış aylarında çok rahatsız etti, elcik ısıtma bir yere kadar… toprak yolda gidiyor, kısa amortisörler ve dar gidon sebebiyle keyif vermiyor ve ayakta sürüş için çok ergonomik değil… araziye falan sokanlar var görüyorum, o kadar param yok, zorda kalmadıkça elbette gereksiz… ısıtmalı sele büyük lüks… müzik sistemini pek anlamış değilim, gereksiz buluyorum.

    ADV sürekli, görece yavaş virajlı yollarda daha başarılı (dağ/köy yolları diyelim).

    Uzun ve daha hızlı virajlarda ise RT’yi daha stabil buldum. RT fiziksel yapısı itibariyle virajda yattığını da çok belli etmiyor sürücüsüne, ADV’de ne yattım be dediğiniz virajı RT ile aynı hızda bitirdiğinizde niye yatmadım acaba diyebilirsiniz. Sebep; yükseklik farkı, hem sele hem motor yüksekliğinden bahsediyorum.. (olabilir mi?)

    Dar manevralarda geniş gidon ve daha fazla gidon dönüşü ile ADV daha kıvrak. RT hem gidonu dar hem turu çabuk bitiyor… şehir içinde ADV iki tık önde; hem daha yüksekten trafiğe bakıyor hem daha kıvrak…

    Her ikisinde de orijinal çantaları kullandım. RT topcase genişçe, yan çantalar yandan açılıyor, sevmiyorum. ADV topcase küçük, yan çantalar üstten açılıyor, seviyorum.



    Hakan’ın bir sorusu vardı, bu vesileyle ona da kendi görüşümü ileteyim.
    Neden asfalt lastiği ile büyük enduro kulanıyoruz?

    RT ile tecrübemden sonra daha net anladığım şu oldu; Türkiye yol şartlarında (asfalt kalitesi vb) Touring makine kullanmak çok konforlu değil. Yapısı itibariyle yolu çok hissettiren ve ‘kırılmaya’ daha müsait touring makineler yerine şehir içi ve kötü asfalt performansı daha başarılı büyük enduro makineleri memleketimiz şartlarında ve kendi kullanım alışkanlıklarıma daha uygun buluyorum. Ayrıca yüksek oturuş pozisyonu da bence önemli bir güvenlik avantajı…

    Keşke imkanımız olsa da hepsi garajda dursa sıra sıra…
    Konu ahmet korkmaz tarafından (17-04-2017 Saat 14:55 ) değiştirilmiştir.

  2. ahmet korkmaz güzel mesajın için 19 üye sana teşekkür etti :

    Abbas Murat LÜĹE (19-04-2017),Abdullah KAYAALP (19-04-2017),ahmet f senel (17-04-2017),Ali KORKMAZ (17-04-2017),alper ozbas (17-04-2017),Berkay İnal (17-04-2017),Bora Karayel (17-04-2017),Çağın Sarılar (17-04-2017),cemkucuk (17-04-2017),ERDAL ORAL (23-04-2017),GürbüzOKATAN (17-04-2017),Hakan Turalı (19-04-2017),Haluk Çakır (17-04-2017),omercem (17-04-2017),Onur Battal (25-04-2017),Serdar ZIMBA (17-04-2017),SONAY YÜKSEL (17-04-2017),Yaşar1001 (19-03-2018),yılmaz yılmaz (17-04-2017)

  3. #2
    Ordinaryus Enduroist cemkucuk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Durmuş Cem KÜÇÜK
    Üyelik tarihi
    17-09-2009
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,153
    Motosiklet
    Züppeer Teneke 1200
    Marka
    Yamaha

    Standart

    ellerine sağlık Korkmaz

    KILIBIKRAYDIR

  4. cemkucuk, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    ahmet korkmaz (17-04-2017)

  5. #3
    Enduroist Kıdemli Üye sinansari - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Sinan Sarı
    Üyelik tarihi
    21-03-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    340
    Motosiklet
    BMW G650 X Moto
    Marka
    Bmw

    Standart

    teşekkürler abi, çok faydalı oldu.

  6. sinansari, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    ahmet korkmaz (17-04-2017)

  7. #4

    Doğu ve Güneydoğu Anadolu
    Bölge Sorumlusu

    Ali KORKMAZ - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Ali KORKMAZ
    Üyelik tarihi
    19-06-2014
    Bulunduğu yer
    MERSİN
    Mesajlar
    3,096
    Motosiklet
    SULUSUNDAN R1200GS(2016)
    Marka
    Bmw

    Standart

    Güzel tespitler.. keşke o garajdan olsa da sıra sıra dizsek motosikletleri, arada kontağına basıp "naber lenn" desek.


    "DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER"
    DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER

  8. Ali KORKMAZ güzel mesajın için 2 üye sana teşekkür etti :

    Abbas Murat LÜĹE (19-04-2017),ahmet korkmaz (17-04-2017)

  9. #5
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,087
    Motosiklet
    1250 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    Eline sağlık Ahmet .

  10. Serdar ZIMBA, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    ahmet korkmaz (17-04-2017)

  11. #6
    Eğitim Koordinatörü Berkay İnal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Berkay İnal
    Üyelik tarihi
    14-09-2013
    Bulunduğu yer
    İstanbul/Anadolu yakası
    Mesajlar
    824
    Motosiklet
    F700 GS '16
    Marka
    Bmw

    Standart

    Güzel analiz etmişsin Korkmaz. Eline sağlık.

    LG-H850 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

  12. Berkay İnal, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    ahmet korkmaz (17-04-2017)

  13. #7
    Ordinaryus Enduroist ahmet f senel - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ahmet f senel
    Üyelik tarihi
    22-09-2011
    Bulunduğu yer
    ADANA
    Mesajlar
    1,876
    Motosiklet
    XT1200ZE
    Marka
    Yamaha

    Standart

    Tamamen katıldığım yorumlar.
    1150 rt ve gs lerin envayisini kullandım.
    Ülke yollarında enduro en mantıklı seçim.
    Fakat rt lerin rüzgar/yağmur koruması mükemmel.
    Nispeten adv lerde öyle.
    aslında süspansiyonların rt ve fjr gibi motorlarda nispeten kısa olması konforu düşürüyor zannımca.
    ESA ile belki daha güzel hale gelmiştir RT ler de bilemiyorum.
    fakat ön ve arka süspansiyon mesafesi( hareket mesafesi) uzamadıkça herhalde büyük fark oluşmayacaktır.
    yaş ilerledikçe fjr, rt gibi motorlar beni daha çok cezbediyor.
    fakat böyle yorumları okuyunca bir adım geri duruyorum.
    Konu ahmet f senel tarafından (17-04-2017 Saat 15:19 ) değiştirilmiştir.

  14. ahmet f senel, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    ahmet korkmaz (17-04-2017)

  15. #8
    Enduroist Kıdemli Üye Ediz Gürkan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Ediz Gürkan
    Üyelik tarihi
    26-12-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    1,884
    Motosiklet
    1200 GS
    Marka
    Bmw

    Standart

    Korkmaz eline sağlık. Bir şey sormak istiyorum, çok kısa kullandım emin olamadım ama RT'nin hızlanması biraz daha yavaş mı bana mı öyle geldi? Yani belki daha ağır ve ön cam filan daha büyük olduğundan böyle bir şey olabilir mi dedim.


    Tapatalk kullanarak iPad aracılığıyla gönderildi

  16. Ediz Gürkan, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    ahmet korkmaz (17-04-2017)

  17. #9
    Moderatör Uğur Mertol - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Uğur Mertol
    Üyelik tarihi
    10-09-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul / Ispartakule
    Mesajlar
    1,043
    Motosiklet
    BMW 1200 GSA / 2018
    Marka
    Bmw

    Standart

    korkmaz doğru bizim yollar için ve dediğin gibi görüş, görülebilme ve emniyet açısından gs daha iyi
    şimdi de yağlı sulu adv farklarını alalım senden
    Uğur Mertol

    Tekerimiz Yeni Ufuklara Dönsün

  18. Uğur Mertol, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    ahmet korkmaz (17-04-2017)

  19. #10
    Enduroist Kıdemli Üye ahmet korkmaz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ahmet korkmaz
    Üyelik tarihi
    15-07-2012
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    1,704
    Motosiklet
    R1200 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı ahmet f senel Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Tamamen katıldığım yorumlar.
    1150 rt ve gs lerin envayisini kullandım.
    Ülke yollarında enduro en mantıklı seçim.
    Fakat rt lerin rüzgar/yağmur koruması mükemmel.
    Nispeten adv lerde öyle.
    aslında süspansiyonların rt ve fjr gibi motorlarda nispeten kısa olması konforu düşürüyor zannımca.
    ESA ile belki daha güzel hale gelmiştir RT ler de bilemiyorum.
    fakat ön ve arka süspansiyon mesafesi( hareket mesafesi) uzamadıkça herhalde büyük fark oluşmayacaktır.
    yaş ilerledikçe fjr, rt gibi motorlar beni daha çok cezbediyor.
    fakat böyle yorumları okuyunca bir adım geri duruyorum.
    genel olarak rt'lerin amortisörleri pek beğenilmiyor, yurt dışında değiştiren çok...

    kısa bacaklı olmaları touring makineler açısından çok önemli fark (olumsuz anlamda) yaratıyor, çok doğru tespit...

  20. ahmet korkmaz, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    ahmet f senel (17-04-2017)

 

 
Sayfa 1 Toplam 2 Sayfadan 12 SonuncuSonuncu

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •