hONDA VFR 800XA 2015 ne menem br şeydir?

[Ersan ÖZYURT]

Önce kısa bir hatırlatma yapayım. Motosiklet sürmeye 1967 model bir BMW ile başladım. Sonra biraz Transalp XL700VA, ardından 1200GS ve NC700XA kullandıktan sonra yaklaşık iki yıldır VFR800XA kullanıyorum. 30.000-km yi geçtiğine göre artık bir şeyler yazma vaktidir. Teknik değerlendirmelerden internette bolca var. Ben biraz hissiyattan bahsetmek istiyorum.

Görünüm olarak büyük enduro sınıfına benzese de, aslında dört silindirli motoruyla tam bir turing motosiklet olduğıunu düşünüyorum. BU haliyle tam benim istediğim bir motosiklet olduğunu kabul etmeliyim. Birisi bunu yapsa diye düşündüğüm hatta hayal ettiklerimi gerçekleştiren bu motosikleti ilk gördüğümde bile çok sevmiştim. Zaman ben haklı çıkardı.

Konfor:
Oturuş pozisyonu oldukça rahat. Tam bir enduro oturuşu. Geniş selesine dik oturabiliyorusnuz. Honda'da alışık olduğumuz üzere motosikletin heybeti yanında kısa kalmış gidonları var. Neden böyleyapıyorlar bilmiyorum. Ne kadar kısa olursa olsun tam tur dönüşlerde bir sorun yaşanmıyor. Artçı selesi oldukça rahat. Uzun yolcularda dahi her iki sele de insanı yormuyor.
Dört silindirli motorun titreşimsizliği ve uzun yol konforu için söylenebilecek ok söz olduğunu düşünmüyorum. Tartışılmaz.

Güç, denge, sürüş dinamikleri:
800'lük bir motosikletin günümüz 1000 cc. ler içinde zayıf veya güçsz kalacağını düşünebilirsiniz. Lakin yanılırsınız. V-Tech ilginç bir teknoloji. 6.250 devirin altında sanki konforlu ve güçlü bir NC kullanıyorsunuz. Sakin, uyumlu, gerektiğinde güçlü davranan dengeli bir motosiklet. Bu devirin stüne çıkarsanız v-tech devreye giriyor ve yeni bir motosiklet kullanmaya başlıyorsunız. Güçlü, sert, atik neredeyse bir sport motosiklet özelliklerine sahip oluyorsunuz.
Dört silindir makinelerin kompresyon eksiği nedeniyle kullanılmasının ustalık istediğini, özellikle gaz azaltma noktalarını belirlemenin zr olduğunu bilirsiniz. Kompresyona ihtiyç duyacağım virajlı yollarda v-tech devirlerinin üstünde sürerek neredeyse iki silindirli bir motosikletin kompresyon gücünü ve konforunu elde edebiliyorsunuz. Bu arada eskiden v-tech geçişleri çok sertti. Şimdi gazınız çok açık değilse çok az hissediliyor.
Yavaş hızlarda ve şehir içinde oldukça dengeli olduğunu söylemeliyim. Dört silindir olmasına rağmen yavaş sürüş sıradında gaz dengesini rahat ayarlayabiliyorsunuz.
Ayarlanabilir amartisörler oldukça başarılı.

Rüzgar:
Ben kısa camı ile hiç kullanmadım. Kullananların bir sorunu olduğunu da duymadım. İlk olarak givi uzun cam almıştım ama mutlu olamadım. Ön tarafı çok sallıyordu. Daha sonra puig cam getirttim ( o- zamanlar yoktu). Elcik koruma, uzun cam (hatta bir deflector de var) üç çantaya rağmen birdenge sorunu yaşamıyorum.

Yakıt:
Sakin kullanırsanız 5,2-5,5 lt 100 km değerlerini görebiliyorsunuz. Ben yeni başlayan bir sürücünün eğitiminde 4.8 de gördüm. Normal kullanım 5.8-6.0 değerlerine alışmalısınız. (şehir içi, otoban hepsi bir arada)

Çekiş Kontrolü:
İki kademeli devreden çıkartılabilen çekiş kontrolü var. İki kademesi de devrede olduğunda gayet uyumlu bir motosiklet. Bir kademe kapatmaya yeni başladım. hi hi çok keyifli.