ENDUROİST TOROSLAR MACERA TURU 2018

[alper ozbas]

Bu bölgenin devamında yerleşime açık yaylaların olduğu sulak arazili daha büyük göller olan Gölyeri ve Yazıgöl var.Fotolarda görülen kızıktepenin kuzeyinden Yazıgöl mevkine devam ediyoruz.

[alper ozbas]

Arkada görülen gölün adı Gölyeri,çevresi yeşil otlaklarla çevrili bol bol koyun var.Burda yanımıza gelen iki çobanla tanıştık Afganlılar.Afganistan nere bolkarlar nere,çok samimi arkadaşlardı keyifli kısa bir sohbet yapabildik.






Yazı gölden sonra son göl olan Kapıgöle geliyoruz, burada küçük bir mola.

[alper ozbas]

Kapıgöl sonrası 2800 yükseklikten 1500 metrelere kısa sürede iniyoruz,aslında bildiğin düşüyoruz.Özellikle büklümsu mevkinden sonra yol çok bozuk,dik Arapçukuru mevkiinde ise nerdeyse yol ortadan kayboluyor.Sertlik derecesi çok zor bir parkur.Gün sonu olmasının da yorgunluğu ile 2-3 kez motoru yan yatırıyorum.Tek güzel şey nefes kesen Bolkar manzarası..

[alper ozbas]

Ben burdan nasıl ineceğim diye kara kara düşünürken

[alper ozbas]

Motorları arada yatırsak da sağ salim hepimiz hasarsız Darboğaza ulaştık.Bu gece için amacımız Darboğazda alışveriş yapıp asıl meşhur olan Meydan Yaylasında kamp atmak.Özellikle son darboğaz inişinin yorgunluğundan kimsede çadır kuracak hal kalmamış,Darboğazdaki tek otelde de yer olmayınca yollara düştük 24 km uzaklıktaki kaplıca merkezi Çiftehan’da bir kaplıca otele yerleştik.
6. gün sonunda otelde hem günün yorgunluğunu attık hemde yarınki canavar Taşdurmaz’a hazırlandık.

[alper ozbas]

7. GÜN (1 TEMMUZ 2018)


https://tr.wikiloc.com/enduro-motosi...medik-26265724


Turumuzun 7. ve son günü finali meşhur Taşdurmaz ile yapıyoruz. Sabah Çiftehan dan otobana bağlanıp güneye iniyoruz,taşdurmazı güneyden kuzeye Hacıkırı-Belemedik yönünde yapacağız.Demirçit ve Bolacalı köyler üzerinden ilk olarak bir mühendislik harikası Varda Köprüsünde mola veriyoruz.





VARDA KÖPRÜSÜ : Adana ilinin Karaisalı ilçesinde bulunan yöre halkı tarafından “Koca Köprü’ diye anılan, tarihi Alman köprüsü (Varda Köprüsü) 1900’lü yıllara dayanan bir geçmişe sahip. Görülmeye değer tarihi köprü halen kullanımda.
Bağdat Demir yolu projesi Osmanlı topraklarını bir baştan bir başa kat edecek büyük bir projeydi. Alman köprüsü, Berlin-Bağdat-Hicaz Demir yolu, tarihteki ipek yolunun yerini alarak, Batı ile Doğu’nun önemli köprüsü olarak 1900’lü yılların başında Almanlar tarafından yapıldı.
1888 yılında II. Abdulhamit ile Alman İmparatoru Kaiser Willhem tarafından imzalanan sözleşmeyle Bağdat demir yolu inşaatı Almanlara verildi. Alman Deustche Bank’ın ayırdığı krediyle 15 yılda tamamlanan demir yolunun en zor kısmı Toroslarda ortaya çıktı.
Proje kapsamında Haydarpaşa’dan Bağdat-Halep-Şam’a kadar demir yolu ağı kurulması öngörüldü. Projeyle Osmanlı’nın asker, eşya ve yolcu taşıması; Almanların da ihtiyaç duyduğu petrol kaynaklarına ulaşması planlandı. Toros dağlarındaki demir yolu yapımı 1900’lü yıllarda başladı. O yıllarda ana üs olarak kullanılan en önemli ve zor geçiş noktası olan Belemedik bölgesinde, 1905 ve 1918 yılları arasında onlarca tünel, köprü ve Varda Viyadüğü yapımı gerçekleştirilmiş. Pozantı ilçe Belemedik ve Hacıkırı arasında toplam 16 tünel yapılmıştır. Bunların en uzunu 3 bin 784 en kısası 75 metredir.
ALMAN KÖPRÜSÜNÜN YAPIMI
Alman köprüsü diye bilinen “Varda Köprüsü” tarihi eser niteliği ile beraber aynı zamanda bir mühendislik harikası. Alman köprüsü; kargir köprü türünden. Dört ana ayak üzerinde kurulu, 172 metre uzunluğunda olan köprünün, orta ayak yüksekliği 99 metre. Köprünün ayakları çelik mesnet türünde olup, dış kaplaması taş örme tekniği ile yapılmış. Alman köprüsünün yapımına 1907 yılında başlanmış ve demir yolu köprüsü inşaatı 1912 yılında bitirilmiş. Köprü ayaklarında bakımlarının yapılabilmesi için dört ayağın içerisinde ayrı ayrı bakım merdivenleri mevcut. Yapımı 5 yıl süren tarihi köprünün inşatı sırasında 21 işçi ve bir alman mühendis ölmüş.
Bağdat Tren Hattı’nın bu zorlu aşamasını, yıllar süren çalışma sonucu başarıyla tamamlayan Almanlar, bu çalışmalar kapsamında keskin bir vadinin iki ucunu birbirine bağlayarak ulaşımı daha kolay hale getirmek için 200 metre uzunluk ve 99 metre yüksekliğiyle abidevi bir görünüme sahip Varda Köprüsü’nü de inşa etmişler.
Alman köprüsü civarında bugün araç ulaşımı için kullanılan arka arkaya iki tünel ve bugün kullanılmayan köprü ayakları da bulunur. Varda Köprüsü’nün inşasından önce geçiş için kullanılan ancak “U” şeklindeki formu nedeniyle bir trenin geçişinde yüksek risk oluşturan bu eski yol, vadinin direkt olarak geçilmesine imkan sağlayan Alman köprüsünün inşaatı tamamlandıktan sonra kullanımdan kaldırılmış.







Tren geçişini yakalamak da ayrı bir şans oldu

[alper ozbas]

Varda Köprüsünün hemen sonrasında Kıralan(Hacıkırı) köyü var.Bu köyden yukarı Taşdurmaz tırmanışı başlıyor ,Çakıt vadisine paralel giden yol aslında Kıralan Kuşçular köyleri arasından başlıyor fakat bu yolun ilk kısmını pas geçip kuşçulardan vadiye inip meşhur dik rampaya ulaşacağız.Bir ara yolu karıştırıp by-pass yaptığımız yola da sapıyoruz sonrasında geri dönüyoruz, o yolda zemin çok sert taşlarla döşeli.

Videoda Kuşçulardan sonra bu yola yanlış giriş çıkış mevcut



Vadiye inmeden bulduğumuz bir çeşme başında mola veriyoruz,buraya da bir enduroist izi bırakıyoruz.

[alper ozbas]

Çeşme molasından sonra yol inişe geçiyor ve bol mıcırlı bir yol Taşdurmaz rampasında bitiyor



Taşdurmaz ın daha başında motorun yatması çok iyiye alamet değildi, sanırım hepimiz bu yol için fazla heyecanlıydık.Tepe noktasında uzun süre sohbet edip fotoğraf çekip dinlendik.Bu arada 4 adet kabak lastik ile taşdurmazı çok rahat inip çıkan atv de bizi çok şaşırttı.

[alper ozbas]

Seni yeneceğim Taşdurmazzzzzz, Hakan motive oluyor




Çakıt Vadisinin bu noktadan derinliği 400 metre civarında

[alper ozbas]

Taşdurmaz ın herkesin bildiği ana büyük inişinin zemini iri mıcırlarla kaplı,lastiğin sağlam tutunacağı alan çok az,motor devamlı frenlemeye rağmen gitme isteğinde.Küçük motorlarla bu yol kolaylıkla inilip çıkılabilir,üzerindeki çantalarla 400 kiloluk motorları zaptetmek kolay değil.Çok acemiyseniz veya tekseniz buradan inmenizi hiç tavsiye etmem zaten isteseniz de çıkamazsınız.
Aramızdaki arazi tecrübesi en çok olan Hakan ,büyük bir kararlılık ve cesaretle tek başına kaptırıp taşdurmaz rampasını iniyor.Bizim motorları ise arkadan desteklerle aslında çok zorlanmadan indiriyoruz.






TAŞDURMAZ-ÇAKIT VADİSİ:

Toros Tünellerinin komşusu olan bu etkileyici vadiden bahsetmeden önce demiryolu projesine, Toros Tünellerine ve yapılış sürecine değinecek olursak; rakipleri İngiltere ve Fransa karşısında üstünlük elde edebilmenin ancak petrol yataklarına ulaşarak mümkün olacağını düşünen Almanya, Irak ve Arap petrollerine ulaşmak için Bağdat-Hicaz demiryolu projesini geliştirmiş ve Osmanlı Devletine sunmuştur. Almanya’nın II.Abdülhamid ile yapmış olduğu görüşmeler sonucu 1888 yılında mutabakata varılmış ve antlaşma imzalanmıştır. Bu gelişmelerin hemen akabinde Alman İmparatoru II.Wilhelm’in talimatı ile devlet bankası olan Deutche Bank Finans desteğini açıklar ve Alman hükümeti bu finans desteğinin yanında demiryolu inşaatını Philipp Holzmann, Krupp ve Siemens firmalarından oluşan bir konsorsiyuma verir. O zamanlarda Avrupa’nın en büyük inşaat firması olan Philipp Holzmann tünel işlerini, Siemens elektrik tesisatı işlerini, Krupp firması ise ray döşeme işlerini üstlenir. Proje 1940 yılında tamamlanır ve projenin en zorlu olan bölümü Toros Tünelleri kısmı tam 20 yıl sürmüştür. Bu da yaklaşık olarak projenin yarı süresine denk gelir. Toros Tünelleri inşaatı zamanında en uygun yer olarak Belemedik Köyüne şantiye kuran Almanlar sadece şantiye değil okul, kilise, hastane, cami ve hamam kurmuşlardır. Günümüzde bu yapıların sadece kalıntıları mevcuttur. İlk elektrik üretimi de Çakıt suyundan faydalanılarak tren yolu projesi zamanında Almanlar tarafından yapılmıştır. Bunlara ilave olarak Çakıt Vadisi içerisinde demiryolu inşaatı sürecinde çeşitli sebeplerden dolayı vefat eden çalışanlara ait Alman Mezarlığı da bulunmaktadır.

Hacıkırı-Belemedik istasyonu arası, projenin en zorlu yeri olan Toros Tünelleri inşaatının kendi içinde de en zorlu kısmına tekabül eder. Çünkü bu iki istasyonun arası 15 km. olup neredeyse tamamı da tünellerden oluşur. 15 km. olan bu iki istasyon arasında toplam 12 adet tünel bulunur ve bu tünellerden en uzun olanı da 3850 metredir. Bu tünellerde işçilerin çalışabilmesi, taşınabilmesi için Almanlar Belemedik tarafından güneye (Adana yönüne) yani Hacıkırı tarafına doğru Çakıt Vadisi yamacından hatta bazı yerlerde de tüneller açarak stabilize yol yapmışlardır. Bu yol günümüzde hala mevcuttur ve vadiyi gezmek isteyenler için bulunmaz bir nimettir, desek abartmış olmayız. Belemedik ismi ise rivayetlere göre şu vaka neticesinde meydana gelmiştir; işçiler Hacıkırı tarafından(Adana tarafından) ve Belemedik tarafından(Ankara tarafından) ellerinde kazmalarla tüneli kazmaya başlarlar ve ortada buluşup tünel inşaatını sonuçlandırmayı planlarlar. Fakat işler planladıkları gibi gitmez, ortada buluşamazlar ve akabinde “bilemedik” derler. Zaman içinde de bu Belemedik olmuş köyün adı da Belemedik kalmıştır.

Yazının kısa özeti şu 1900 lü yıllarda tren tünelleri inşaatı için taşdurmazın içinde olduğu vadi karayolu ve taş karayolu tünelleri yapılmıştır.Hala yol kenarındaki taş yıkıntılar idare binaları hatta bir tanesi kerhanedir,kızlar bile o zamanlar Almanya dan gelirmiş.

Taşdurmaz ana rampadan indiğimizde sağlam efor harcamıştık, ne kadar tehlikeli de olsa kayaların altında bu manzarada piknik yapmalıydık.