Grup Sürüşü için Sistem
Selam arkadaşlar.
Art Motoakademi' nin internet sitesinde güzel bir makale okudum ve sizlerle paylaşmak istedim.
Bilgilerimizi hep birlikte tazeleyelim.
Grup Sürüşü için Sistem
Motosikletle gezmek başlı başına bir zevktir. Bizleri hayatın bütün dertlerinden, tasalarından uzaklaştırır. Kendi başımıza kalmamızı sağlar, bir çeşit terapidir. Aynı zamanda diğer motorcu arkadaşlarımızın katılımıyla birlikte yapılacak geziler, yolculuklar, daha farklı ve zevkli sosyal bir aktiviteye dönüşür. Ama birçok şeyde olduğu gibi kalabalık bir grup halinde hareket etmenin de hem avantajları hem de dezavantajları vardır.
Avantajları
Grup halinde seyahat etmek eğlencelidir. En önemli faydası, sayısal fazlalığa güvenlik açısından bakıldığında görülür. Asfalt üzerindeki kalabalık bir motor grubunu (en acemi araba sürücüsü de dahil) herkes görür. Ama yine de unutmamamız gerekir ki, bazı sürücüler için hala görünmezizdir. Dikkat!! Etrafınızda her zaman yardım edecek, sizi yalnız bırakmayacak kişilerin olduğunu bilmek farklı bir ekstra güven duygusu verir.
Tehlikeleri
Paylaşımın zevkine rağmen grup sürüşün tehlikeli olduğu kısımlar da vardır. Bir tanesi gruptaki sürücülerin ( bir grup içinde olduklarından dolayı) etraflarındaki trafiğe daha az dikkat etmeleri ve grup içindeki her sürücünün, önündeki ve arkasındakinin hep onun beklediği şekilde hareket edeceğini varsaymasıdır.
Aynı zamanda grup sürüşüne katılan sürücülerin sürüş seviyeleri de önemlidir. Bu, grubun güvenliği ile doğru orantılıdır. Benzer seviyede olmayan (seviye farkı çok olan) sürücülerden oluşan grup sürüşü birçok tehlike içerir. Bir grubun grup güvenliği, o grupta yer alan en acemi kişinin sürüş güvenliğiyle doğru orantılıdır. Farkların aşırı olması, herkesi tehlikeye atar ve eğlence faktörünü de ortadan kaldırır.
Sürüş Öncesi Brifing
Herhangi bir grup sürüşüne başlamadan evvel, mutlaka bir sürüş öncesi brifing yapılması önemlidir. Öncelikle bütün sürücülerin hem fikir olduğu bir rotanın olması gerekir. Sürüş formatı, hız, kısa molalar ve uzun molalar, sürüş esnasında kullanılacak işaretler, varsa İntercom kullanım prosedürleri, vb., hepsi bu brifingde kararlaştırılmalıdır. Alınmış kararların bütün sürücüler tarafından anlaşılmış olduğu kesinleştirilmelidir. Eğlenceli ve güvenli bir sürüş için, herkesin aynı kurallara uyma zorunluluğu çok önemlidir.
Bir grup lideri (öncü) seçilmelidir. Sürüş formatı, grubun hızı gibi durumlar bu sürüş liderinin kararı ve sorumluluğundadır.
Öncü; bütün grubu kontrol edebilecek seviyededir ve sürüş şeklini grubun en acemisine göre ayarlayabilmelidir. Öncünün arkasında 2. sırada grubun en acemisi, en deneyimsizi yer almalıdır.
Artçı; (en arka) güçlü bir motora sahip 2. en deneyimli sürücü olmalıdır.
Sürüş Formatları
Bir grup sürüşünde kullanılabilecek 3 ana format vardır. Her 3 format da, değişen şartlara göre, sürüş boyunca kullanılır. Bu arada; kararlaştırılan ‘‘Kurallar‘‘ (Çok Önemlidir Dikkat!), sürücülerin kişisel sürüş tercihlerine mani olacak kadar katı olmamalıdır.
1. Fermuar Düzeni:
Özellikle otobanvari yollarda en çok tercih edilen diziliş şeklidir. Çeşitli avantajları vardır.
Öncü, kendi şeridinin solundadır. İkinci sürücü şeridin sağ kısmındadır. Arkadan gelenler gene bir sol ve ardındaki gene bir sağ yaparak dizilimi tamamlarlar.
Fermuar düzeni, açık, geniş yollarda özellikle çok şeritli yollarda uygundur. Ama dar veya rüzgarlı tali yol gibi güzergahlarda güvenli değildir (bu tarz yollarda kendinize ve diğerlerine daha çok boş alanlar bırakmanız gerekmektedir).
Fermuar düzenindeki diğer önemli konu ise sürücülerin birbirleri arasındaki takip mesafeleridir. Tam önünüzdeki motorla aranızda en az 2 saniye takip mesafesi olması gerekir (sağınız veya solunuzda kalan motorla en az 1 saniye). Eğer grubunuzda 2 saniye kuralını ihlal ederek gidenler varsa, artan riskin farkında olduklarından emin olun. (Diyelim ki yolun sağından bir obje aniden yola fırladı. Önünüzdeki sürücü sağa veya sola kıvırma yaptı veya sertçe frenlere asıldı. O an sizin bu tehlikeli duruma tepki verebilmeniz için fazladan o 1 saniyeye ihtiyacınız vardır. O fazladan 1 saniyeniz yoksa!..
2. Tek Sıra Düzen:
Tek sıra düzeninde sürmek rüzgarlı, dar ve özellikle zor (ardışık dar virajlı ve benzeri) yol şartları için uygundur. Tek sıra düzeni, her sürücüye virajlarda kendi şeridi içerisinde rahatça doğru pozisyonlarda olmak, yolun üzerindeki çukur, obje vs. lerden özgürce kaçınmak avantajlarını sağlar.
Tek sıra gidişte normal yol pozisyonu kendi şeridinizin sol tarafıdır. Ama istediği zaman her sürücü, yol ve trafik şartlarına göre şeridinde, istediği oynamaları yapmakta serbesttir. Takip mesafesi 2 saniyedir. Biraz daha birbirine yakın seyir halinde olunacaksa, önünüzdeki motorun çok az sağ veya solunda (fermuar düzeni kadar değil, çok az) seyir edilir (Bu halde dahi 1,5 saniyelik takip mesafesinin altına inmek güvenli değildir).
3. Bireysel Düzen:
Grup Sürüş Formatının 3. sü olan bireysel düzen, grup içerisindeki her sürücünün bireysel (bağımsız) sürüş yapması demektir. Bu, her sürücüye çok daha fazla esneklik verir, ama kontrolü zordur ve grubu bir arada tutmak kolay değildir.
Bireysel sürüş, araba geçişlerinin zor olduğu (yeterli mesafelerin olmadığı) bazı tali yollarda, grubun yavaş hareket eden kamyonları, araçları geçip ilerlemesini sağlayan en güvenli yoldur. Öncü ve Artçı arasındaki sağlam iletişim grubun ayrı düşmesini engeller.
Ana Yollara Giriş
Bir park alanından tali bir yola giriş veya tali bir yoldan ana yola çıkış gibi Girişler grup için önemlidir.
Yavaş trafiğin olduğu bir kırsal alanda, akan trafiği durdurup bütün grubu yola sokmak kolaydır. Ama bloke edici (Artçı), ne zaman bu şekilde diğer araçları durdurmaya kalkarsa, motorunun ve kendisinin, yolu kapatmak için şeride çıkmadan evvel, diğer araba sürücüleri tarafından görüldüğünden ve dikkatlerini çektiğinden emin olması gerekir. Bazı sürücüler durur ve grubun geçmesine izin verir. Ama unutmamalıyız ki grup olduğumuz için durup bize yol verme zorunlulukları hiçbir zaman yoktur. O yüzden işbirliği yapan bu araba sürücülerine teşekkür etmeyi ihmal etmeyelim.
Bloke edici (Artçı) yolu kapatıp işaret verdiğinde herkesin tetikte ve hazır olmasını sağlamak gerekir ki bir an evvel herkes yola girsin ve bu şekilde yolu kapalı tutma işlemi olabildiğince kısa sürsün.
Çoğu zaman bir ana yola girmek için yolu bloke etmek mümkün olamaz. Bu tarz durumlarda sürücüler uygun zamanı beklemeli ve açıklığı yakaladıklarında ya bir kaçı beraber ya da tek tek bireysel olarak hareketi gerçekleştirmelidir. Trafik bloke edilmediği sürece bu girişler her zaman tek sıra veya bireysel düzende olmalıdır. Ne zaman ki bütün gruptaki motorlar yoldadır, grup sürücüleri grup içerisindeki başka araçları geçerek veya o araçların önlerindeki motorları geçmelerine izin vererek tekrar grubu oluştururlar.
Grup öncüsü hızını trafiğin akış hızına ayarlar. Bu, arkasındakilerin manevra yapmasına izin verecek boşluğu sağlar ve aynı zamanda grubu arkasından çok yakın takip edebilecek olan başka araçların oluşturabileceği tehlikeleri en aza indirir.
Ana yol girişlerinde Öncü, hiçbir zaman grubu birlikte ana yola sokmak için (kalabalık bir trafik varsa) yavaşlamamalıdır. Herkesin bireysel giriş yapmasını beklemelidir. Sonrasında Grubun tekrar oluşmasını beklerken sürati hassas olarak güvenli bir şekilde ayarlamalıdır ki bu genelde akmakta olan trafiğin hızıdır.
Sollamalar
İki şeritli (gidiş ve geliş) yollarda yavaş hareket eden araçları sollarken, fermuar düzeninde yol alınıyorsa önce tek sıra düzenine geçilmeli, devamında geçiş güvenli bir şekilde bireysel yapılmalıdır.
Bütün grubun aynı anda geçiş yapması pek mümkün olmaz ve gerek de yoktur. Öncü, geçiş yaptığı aracın önünde, grubun diğerleri için geçiş alanı bırakacak şekilde süratini ayarlar (hızlı ve gazlı geçiş), onların, geçiş yaptıktan sonra onun arkasına geçerken yeterli ve güvenli alana sahip olmalarını düşünmek zorundadır.
Çok şeritli yollardaki sollamalar da 2 şeritli yolda yapılanla aynı şekilde düşünülmelidir; Genede bazı sürücüler, çok şeritli yolda bu geçişin, tüm grup tarafından tek sıra ve aynı anda yapılmasını tercih ederler. Bu şekilde bir geçiş, artçının en arkadan gelen trafiği bloke etmesiyle mümkün olur.
İlk önce Öncü Artçı’ya grubu sol (veya sağ) şeride taşıyacağını ve o şeridi bloke etmesini söyler. Güvenli bir şekilde Artçı diğer araçların grubu sollamasını engellemek için o şeridi bloke eder ve ettiğini Öncüye bildirir. Bu noktadan itibaren geçişi tamamlamak için kullanılabilecek 2 metot vardır.
1. Öncü, şerit Artçı tarafından bloke edildiğinde, şeridin bütünüyle boşalmasını bekler ve sinyal vererek o şeride geçer. O anda kendisiyle beraber bütün gruptaki motorlarda aynı anda sinyal vererek o şeride geçerler.
2. Bu metod da her sürücü, en arkadan öne doğru tek tek, kendi pozisyonuna göre şerit boşaldığında, yeni şeride geçer. Yani önce Artçı, sonrasında önündeki, sonrasında onun önündeki. Sırayla. En son Öncü yeni şeride geçer. Grubun arkasından öne doğru sırayla her motor yeni şeride geçtiğinde, akan trafiğin akıcılığı en az miktarda bozulmuş olur. Ama diğer yandan gruptaki motorların diğerlerini beklemesi, arkadan gelen (diğer şeritlerden gelen) araçların aralara girmesine izin vermiş olur. Hangi metodun kullanılacağı, sürüş öncesi brifingde kararlaştırılmalıdır.
Hangi metodu kullanırsanız kullanın, hız önemlidir.. Sık sık yapılan hata; Öncünün yavaş giden bir aracı sollamasının hemen ardından süratini grup gidiş hızına düşürmesidir. Bu kesinlikle bir hatadır (diğerleri için geçişlerini bitirdikten sonra geçecekleri yeterli boş alan oluşmaz).
Birçok araç sürücüsü geçilirken bir miktarda olsa süratini arttırır. Eğer öncü, tüm grubun geçişi tamamlamasını beklemeden geçiş hızını düşürürse, arkada çok tehlikeli bir durum oluşur. Öncü, artçıdan gelen “Tüm grup geçti” sinyalini duyuncaya kadar geçiş süratini korumalıdır.
Öncünün diğer bir önemli görevi ise geçilecek olan yavaş aracı, yeteri kadar geriden anlamalı ve şerit değişikliği (geçiş öncesi), o aracın yakın arkasına ulaşmadan gerçekleşmelidir (grup, geçmek için şerit değiştirirken yavaşlamamalı veya o yavaş giden, geçilecek aracın süratine düşmemelidir).
Usta ve tecrübeli olan Öncü, grubun sabit, devamlı bir hızda seyir etmesini sağlamalıdır (devamlı olarak, grubun ilerleme süratini, her manevra da bozmamaya özen göstermelidir).
Trafik Işıklarında Duruş
1. Yolda, trafik lambasının olduğu yerlerde durmak gerekirse, grup, ışıklara fermuar düzeninde yaklaşmalıdır. Sürücüler durdukça birbirlerine daha da yaklaşırlar ve yan yana duruş şekline geçerler. Düzen daha da sıkılaşmıştır ve bu sayede yolda daha az yer kaplanır. Bu aynı zamanda, yeşil yandığında, daha da çabuk bir kalkış fırsatı verir. Böylece aynı anda daha çok motor ışıkları geçmiş olur. Devamında sürücüler tekrar fermuar düzenine geçerler.
Yoldaki Tehlike Uyarıları
Önde giden her sürücü, yol üzerinde bir tehlike fark ettiğinde, eliyle, arkasındakileri uyarmak için, işaret ederek gösterir. Uyarılar, arkadan gelen sürücülerin göremeyebilecekleri ve onlara problem yaratabilecek belli objeler veya durumlar için kullanılır (kırık şişe parçaları, boru, kaygan zemin vb.).
Bu konuda dikkat edilmesi gereken şey, yoldaki her şeye (gerçekten tehlike arz etmeyen şeylere) uyarı şeklinde yaklaşılmamasıdır. Eğer aşırı şekilde kullanılırsa, grup için gerektiği kadar etkili olmaktan çıkar ve grupta (her şey tehlike olarak işaret edildiği için) bir kayıtsızlık eğilimi başlar. Bunun sonuçları çok daha tehlikelidir.
Hız
Grubun seyir sürati, sürüş öncesi brifingde tartışılmalı ve kararlaştırılmalıdır. Güvenli grup hızı, genelde akan trafiğin biraz üstünde olan hızdır. Bu arada unutulmamalıdır ki; trafikteki belli durum ve sebeplerden dolayı kararlaştırılan hız bazen sürüş esnasında geçici olarak değişebilir. Grup sürüş hızı, gruptaki bütün sürücülerin kendilerini rahat hissettikleri bir hız olmalıdır. Her ne olursa olsun; akan trafik hızında dahi gidemeyen veya gitmeyi tercih etmeyen sürücüler grupta yer almamalıdır. Bu sürücüler, grup içerisinde başka araçların grubun içine girmesine olanak sağlayan büyük boşluklar oluşmasına sebebiyet verirler, ki bu grup için tehlikeli bir durumdur. Kalabalık trafiği olan kırsal bir alanda sürat yapmak ise, özellikle grup içinde sürüyorsanız son derece tehlikelidir.
Gruptan Ayrılmak
Gruptan ayrılmak isteyen her sürücü, mutlaka Öncü veya Artçıyı bilgilendirmek zorundadır. Bu bilgilendirme, seyir halinde iseniz, İntercomla veya görsel bir işaretle yapılır.
Bazı önemli durumlar için; “Benzin lazım”, “yemek yiyelim”, “tuvalete girmem gerek”, “motorumda bir arıza var”, “resim çekmek istiyorum, önümüzdeki mola yerinde görüşürüz” gibi bazı el sinyalleri kararlaştırmak son derece faydalıdır.. Hayal edin ve gerisini siz bulun! (İntercom kullanımı yoksa)
İntercom Kullanmak
İntercom kullanımının, grubun kontrolünde ve bir arada tutulmasında önemli bir işlevselliği vardır. İntercom, güvenli bir grup sürüşü için, bütün sürücüler de olmasa bile, Öncü ve Artçıda mutlaka bulunmalıdır.
Unutmayınız;
Gruptaki her sürücü, bir “ARKASINDAKİ” motor ve sürücüden sorumludur. Bu, öndeki her sürücüye bilginin anında ulaşmasını ve ona göre reaksiyonda bulunmasını garanti eder.
Grup sürüşünde en önemli hatalardan biri, bakışınızın önünüzdeki motorun stop lambasına konsantre olunmasıdır. Sadece TV seyrederken ekranın üstünde uçan sineği fark ettiğinizi düşünün ve önünüzdeki motor o ekrandaki sinek gibi olsun. İlerisine bakın (gitmek istediğiniz yere bakın).
Yukarıdaki ana kurallara uyulması, Grup sürüşünü daha stressiz, eğlenceli, daha güvenli yapar ve averaj süratlerden daha hızlı gidilmesine olanak verir.
Son olarak da;
Grup halinde sürüş yapan motorcular, bireysel olarak sürüş yapan bir motorcudan çok daha fazla dikkat çeker. Bu sebeple; grup sürüşü yaparken, bu güzel hobimiz için “iyi elçiler olmak” veya gelişinizi gören İnsanları, öldüresiye korkutan “Serseri Motorcular” olmak sizin elinizdedir. Bunun her zaman bilincinde olalım lütfen…
Alıntı ile Cevapla