Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
Sayfa 2 Toplam 3 Sayfadan SeçilenSeçilen 123 SonuncuSonuncu
11 den 20´e kadar. Toplam 27 Sayfa bulundu
  1. #11
    Enduroist Kıdemli Üye Bora Karayel - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Bora Karayel
    Üyelik tarihi
    20-04-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    1,087
    Motosiklet
    F800
    Marka
    Bmw

    Standart

    Benim gibi apaçilere ters... Debriyajsiz aragazsiz motor mu sürülür yahuuuu )


    Bu arada bende hic kullanmadim denemek isterim Arif abi bir gezide değişiriz bir iki su geçişi yapayim biraz düşeyim söylerim tekrar fikrimi )

    MI 8 Lite cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
    Good Things Come To Those Who Wait

  2. #12
    Enduroist Üye GÖKHAN ÇAKMAK - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Gökhan ÇAKMAK
    Üyelik tarihi
    27-03-2019
    Bulunduğu yer
    KADIKÖY / İSTANBUL
    Mesajlar
    73
    Motosiklet
    BMW R 1200 GS 2017 ..2014 TRİUMPH TİGER 800 XC SE
    Marka
    Honda

    Standart

    Selam üstadlar !! Çevremde bir çok dct var . Mesela bana düz yolda dahi aman abi ani gaz verip çekme stop eder diye telkinleri ,oldu hephakikaten de düşük hızda gaz verip çek ani bir kaç kez stop ediyor .Bir kaç kez de adını bile duymadığım kütüklükte tuşlarla mı neler le kronikmiş bazı problemler ile karşılaştılar. Kimi zaman dct ünitesi durdu şifre çözer gibi kapataıp açıp bi kaç tuşa basıp bir şeyler yapıyorlardı. yabancı terimler kulanıyorlardı. Belki başkanlar tanır Aybaşında rahmetli oldu OTTO SKORZENY nikli ÖZKAN TÜTÜNCÜ arkadaşımız . O çok kafa patlatıyordu bu sorunlara ve işlere. Sonra bir arkadaşımız romanyada dct nc si ile dct ünitesinin acaip sesler çıkarması sonucu neyse bir probem olmuş kala kaldı düz yolda. ukraynadan ro-ro yükleyip getirdiler mahvoldu tatilleri o kadar masraf çıkması da cabası . Sonra Tabi ben bir iki gün 2018 AT denedim . abi sürekli motorun gücünü tam alamadan vites atıyor devir sürekli ölüde manuelle aşağı çekiyorsun gaza basınca geri çıkarıyor. Motor gücünü tam verimli aktaramıyor kanaatim. Ben teknoloji özürlü öyle düğmeden vırt zırttan anlamayan mekanikçi adamım . Bascan gidecek , Bascan duracak Tam çek Tam dur bence olay budur.!!

  3. #13
    Moderatör Arif Oral Unal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Arif Oral Unal
    Üyelik tarihi
    05-10-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,367
    Motosiklet
    R1250 GS
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı Arif Oral Unal Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    G tuşu çok kolayda zaten de girerken araziye açıyorsunuz bir daha dokunmanıza gerek yok.

    Sizin akıl koymanıza gerek yok, akılı Honda’nın Japon mühendisi koymuş zaten


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Şuna küçük bir ekleme koyuyum akıl koyma lafı yanlış anlaşılmış

    Ben bilgisayarciyım bu lafı senin düşünmene müdahalene gerek yok gerisini makine yapıyor anlamında kullanırız. Bazen de işe akıl koyman gerekir yoksa bas tuşa açla çalışmaz.

    Anlamı budur yani G tuşuna bastıktan sonra arazide kafasına göre saçma sapan vites atmaz.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  4. #14
    Moderatör Arif Oral Unal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Arif Oral Unal
    Üyelik tarihi
    05-10-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,367
    Motosiklet
    R1250 GS
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı GÖKHAN ÇAKMAK Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Selam üstadlar !! Çevremde bir çok dct var . Mesela bana düz yolda dahi aman abi ani gaz verip çekme stop eder diye telkinleri ,oldu hephakikaten de düşük hızda gaz verip çek ani bir kaç kez stop ediyor .Bir kaç kez de adını bile duymadığım kütüklükte tuşlarla mı neler le kronikmiş bazı problemler ile karşılaştılar. Kimi zaman dct ünitesi durdu şifre çözer gibi kapataıp açıp bi kaç tuşa basıp bir şeyler yapıyorlardı. yabancı terimler kulanıyorlardı. Belki başkanlar tanır Aybaşında rahmetli oldu OTTO SKORZENY nikli ÖZKAN TÜTÜNCÜ arkadaşımız . O çok kafa patlatıyordu bu sorunlara ve işlere. Sonra bir arkadaşımız romanyada dct nc si ile dct ünitesinin acaip sesler çıkarması sonucu neyse bir probem olmuş kala kaldı düz yolda. ukraynadan ro-ro yükleyip getirdiler mahvoldu tatilleri o kadar masraf çıkması da cabası . Sonra Tabi ben bir iki gün 2018 AT denedim . abi sürekli motorun gücünü tam alamadan vites atıyor devir sürekli ölüde manuelle aşağı çekiyorsun gaza basınca geri çıkarıyor. Motor gücünü tam verimli aktaramıyor kanaatim. Ben teknoloji özürlü öyle düğmeden vırt zırttan anlamayan mekanikçi adamım . Bascan gidecek , Bascan duracak Tam çek Tam dur bence olay budur.!!
    Gökhan bu söylediklerin genel DCT hakkındaki fikirlerin, arazi farklı konu. Ben DCT tamamda arazide olmaz diyenlere yazdım. Senin konun farklı sen DCT ye karşısın daha.

    Ben bir bilgisayarcı olarak teknolojiye inanırım ve öncü olur kullanırım.

    DCT devir yükselince vites at olsa bu zamana kadar çoktan yaparlardı. Bahşetmiş olduğun sorunların hiç birini yaşamadım ama bilgisayarın olduğu her şeyde bir resetleme durumu olabilir, bu doğru


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  5. #15
    Enduroist Üye GÖKHAN ÇAKMAK - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Gökhan ÇAKMAK
    Üyelik tarihi
    27-03-2019
    Bulunduğu yer
    KADIKÖY / İSTANBUL
    Mesajlar
    73
    Motosiklet
    BMW R 1200 GS 2017 ..2014 TRİUMPH TİGER 800 XC SE
    Marka
    Honda

    Standart

    Haklısın Arif Başkan ;

    Ben anlattım da kulananlardan da yok bir daha düz vitese binmem der hepsi. Ön yargı belki de alışmak lazım. yapan mühendisi elbette aşmıştır bu soruların hepsini . İnsan görebildiği kadar ufka sahip. Şahsi kaygım mesela kışın buzda uludağa çıkıp oradan keleşe, oradan kocayayla geçidinden tamamı buz üstünde iki kişi çantalı kamp malzemeli , 1. vites gaz yok debriyaj yok transalp ile fıy fıy fıy geçtim . hani DCT hazretleri ne yapar öyle bir yerde valla bilmiyorum. İşte arkadaşlarım böyle ıncık cıncık uğraştıkları için . Bende ön yargı yaptı. Denemek lazım uzun soluklu ..

  6. #16
    Moderatör Arif Oral Unal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Arif Oral Unal
    Üyelik tarihi
    05-10-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,367
    Motosiklet
    R1250 GS
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı GÖKHAN ÇAKMAK Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Haklısın Arif Başkan ;

    Ben anlattım da kulananlardan da yok bir daha düz vitese binmem der hepsi. Ön yargı belki de alışmak lazım. yapan mühendisi elbette aşmıştır bu soruların hepsini . İnsan görebildiği kadar ufka sahip. Şahsi kaygım mesela kışın buzda uludağa çıkıp oradan keleşe, oradan kocayayla geçidinden tamamı buz üstünde iki kişi çantalı kamp malzemeli , 1. vites gaz yok debriyaj yok transalp ile fıy fıy fıy geçtim . hani DCT hazretleri ne yapar öyle bir yerde valla bilmiyorum. İşte arkadaşlarım böyle ıncık cıncık uğraştıkları için . Bende ön yargı yaptı. Denemek lazım uzun soluklu ..
    “İnsan görebildiği kadar ufka sahip” güzel lafmış.

    Bu dediğin senaryoyu yaptım, bu en kolayı bu arada DCT de tamamıyla manuel kullanımda mümkün.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  7. #17
    Enduroist Kadim Üye HakanVelioglu - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ...
    Üyelik tarihi
    11-12-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    781

    Standart

    Alıntı Arif Oral Unal Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Forumdan özellikle Hakan Velioğlu DCT ile arazi işine karşı çıkıyor. Mesela engel aşarken tekere kaldırmak gibi şeyleri yapamayacağımızı belirtiyor. Ama limitleri, yetenekleri, tecrübesi belli olan bir kullanıcı olarak ben DCT'nin yapamadığı (varsa) şeyleri manuel vitesli bir motorda da yapamam diyorum. Yaptıklarımı da sanki DCT ile daha rahat yapabiliyorum gibi geliyor.
    Neden doğrudan adımı hedef verdiğini açıkçası anlamadım. Bardağın dolu tarafı sözlerimi dikkate alan biri var ne güzel ne mutlu bana diyor ama boş tarafı da seni hedef yapması hiç hoş değil diyor... Açıkçası aradayım Arif abi.

    Gelelim konuya. Arazide debriyajı neden kullanırız şeklinde olaya bir bakmalısınız önce. Arazide debriyaj motor gücünü yönetmek için kullanılır. Peki asfaltta debriyaj neden kullanılır? Vites değiştirmek için kullanılır arkadaşlar. Yani daha burada farkı bir anlamak lazım. Asfaltta vitesde torku doğru yönetmek için değiştirilir. DCT doğru tork için asfaltta çok güzel vites değiştirebiliyor buna zaten kimsenin lafı yok. Çift kavrama ile süper bir hissiyatı var aletin.

    Arazide güç nasıl yönetilir. Şöyle ki. Bir kütük üstünden geçerken ön tekeri tam havaya dikemeseniz bile amortisör boşluğunu dahi almak için bir güç patlaması gerekir. Düz mantıkla gaz açmak 1000cc bir motorda fena bir etki değildir ama çok daha az bir gazla debriyaj çekip bırakıp bu etki çok net yaratılır. Ama DCT ile dediğim gibi çevir o bileği çevir ile benzer durum yaratılır ama haddinden fazla da güç çıkabilir ya çıkarsa ne yapacaksın. Bas basss frene baaaass
    Başka ne için kullanılır debriya? Tabii ki denge için. Yokuş yukarı yürüme hızında patikada dar bir dönüş var diyelim. Dönüşe kadar düşük hızla gelir ve motoru ilk yatırma tepkisi vermeden önce bir debriyaj çekeriz (ayakta sürüyoruz unutmayın) ve hemen ardından ters ayak basarak ve yarım debriyaj gaz ile dönüşü dengeleriz. Bunu yazılı olarak ne kadar iyi anlattım bilemem ama DCT de bunu yapmak için arka fren kullanmanız gerekir. Peki o diklikte çıkarken frene basılır mı? Cevap çooook zor olmasıdır. Çünkü dik çıkışta ayak bileği açısı dardır bir de frene ayağı kaldırmak kolay değil (imkansız demedim dikkat).

    Peki Arif abi sen arazide hiç kütük geçtin mi? Hiç dik tırmanış yaptın mı? Benim bildiğim yapmadın. Bende sık sık yapmıyorum ki zaten. Yapacaksam da spesyal enduro kiralıyorum. Kirli Gezi seviyesinde dahi böyle bir durumla karşılaşmanız zordur.

    Peki bir başka açıdan bir daha bakalım olaya.
    Tamam siz sadece stabilize yolda motosiklet süren birisiniz yani offroad yapmıyorsunuz. Peki lastik takıntısı ne diye? Şöyle bir durum var daha önce de yazmıştım. Arazide sürme tecrübeniz ne kadar zayıfsa lastiğiniz o denli iyi olmalı. Tecrübeniz arttıkça daha yol ağırlıklı lastikle arazide sürebilirsiniz. Tecrübeniz aradaki farkı kapatacaktır. Aynı durum DCT içinde geçerlidir. Bu işin doğrusu DCT değildir ama scooter ile de ya da örnek videoları var racing motorlar ile bile arazide sürülür. Ama farkı kapatacak tecrübe lazım. Arif abi de belli temeller ve tecrübe var arazide izledim kendisini o sebeple rahattır ama debriyajlı motorda bile tedrigin olanları biliyorum onların elinde DCT cidden daha tehlikelidir.

    Son olarak geçenlerde aklıma gelen bir konu var. Düşme anı noktasında. Bazen motosikleti düşürürken gaz takılabilir. DCT motosiklet düşerken gazı takılırsa o motosiklet altımızdan fırlamaz mı? Debirajlı motosiklet ile düşerken ekseriyetle debiraj çekilidir. İzlediğim bu tür düşüşlerde bunu net gözlemledim ama DCT olsa durumu riskli görüyorum.

    Finalde tercih kişiye aittir bizler sadece ne neden niçinleri konuşalım. Finalde ben dişli traktör lastiğimle bile asfaltta yatıp kalkıp viraj yapabiliyorum ama bu dişli lastik virajlamada iyidir demek mi? Aynı durum bu DCT içinde geçerli bence.

  8. #18
    Moderatör Arif Oral Unal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Arif Oral Unal
    Üyelik tarihi
    05-10-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,367
    Motosiklet
    R1250 GS
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı HakanVelioglu Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Neden doğrudan adımı hedef verdiğini açıkçası anlamadım. Bardağın dolu tarafı sözlerimi dikkate alan biri var ne güzel ne mutlu bana diyor ama boş tarafı da seni hedef yapması hiç hoş değil diyor... Açıkçası aradayım Arif abi.

    Gelelim konuya. Arazide debriyajı neden kullanırız şeklinde olaya bir bakmalısınız önce. Arazide debriyaj motor gücünü yönetmek için kullanılır. Peki asfaltta debriyaj neden kullanılır? Vites değiştirmek için kullanılır arkadaşlar. Yani daha burada farkı bir anlamak lazım. Asfaltta vitesde torku doğru yönetmek için değiştirilir. DCT doğru tork için asfaltta çok güzel vites değiştirebiliyor buna zaten kimsenin lafı yok. Çift kavrama ile süper bir hissiyatı var aletin.

    Arazide güç nasıl yönetilir. Şöyle ki. Bir kütük üstünden geçerken ön tekeri tam havaya dikemeseniz bile amortisör boşluğunu dahi almak için bir güç patlaması gerekir. Düz mantıkla gaz açmak 1000cc bir motorda fena bir etki değildir ama çok daha az bir gazla debriyaj çekip bırakıp bu etki çok net yaratılır. Ama DCT ile dediğim gibi çevir o bileği çevir ile benzer durum yaratılır ama haddinden fazla da güç çıkabilir ya çıkarsa ne yapacaksın. Bas basss frene baaaass
    Başka ne için kullanılır debriya? Tabii ki denge için. Yokuş yukarı yürüme hızında patikada dar bir dönüş var diyelim. Dönüşe kadar düşük hızla gelir ve motoru ilk yatırma tepkisi vermeden önce bir debriyaj çekeriz (ayakta sürüyoruz unutmayın) ve hemen ardından ters ayak basarak ve yarım debriyaj gaz ile dönüşü dengeleriz. Bunu yazılı olarak ne kadar iyi anlattım bilemem ama DCT de bunu yapmak için arka fren kullanmanız gerekir. Peki o diklikte çıkarken frene basılır mı? Cevap çooook zor olmasıdır. Çünkü dik çıkışta ayak bileği açısı dardır bir de frene ayağı kaldırmak kolay değil (imkansız demedim dikkat).

    Peki Arif abi sen arazide hiç kütük geçtin mi? Hiç dik tırmanış yaptın mı? Benim bildiğim yapmadın. Bende sık sık yapmıyorum ki zaten. Yapacaksam da spesyal enduro kiralıyorum. Kirli Gezi seviyesinde dahi böyle bir durumla karşılaşmanız zordur.

    Peki bir başka açıdan bir daha bakalım olaya.
    Tamam siz sadece stabilize yolda motosiklet süren birisiniz yani offroad yapmıyorsunuz. Peki lastik takıntısı ne diye? Şöyle bir durum var daha önce de yazmıştım. Arazide sürme tecrübeniz ne kadar zayıfsa lastiğiniz o denli iyi olmalı. Tecrübeniz arttıkça daha yol ağırlıklı lastikle arazide sürebilirsiniz. Tecrübeniz aradaki farkı kapatacaktır. Aynı durum DCT içinde geçerlidir. Bu işin doğrusu DCT değildir ama scooter ile de ya da örnek videoları var racing motorlar ile bile arazide sürülür. Ama farkı kapatacak tecrübe lazım. Arif abi de belli temeller ve tecrübe var arazide izledim kendisini o sebeple rahattır ama debriyajlı motorda bile tedrigin olanları biliyorum onların elinde DCT cidden daha tehlikelidir.

    Son olarak geçenlerde aklıma gelen bir konu var. Düşme anı noktasında. Bazen motosikleti düşürürken gaz takılabilir. DCT motosiklet düşerken gazı takılırsa o motosiklet altımızdan fırlamaz mı? Debirajlı motosiklet ile düşerken ekseriyetle debiraj çekilidir. İzlediğim bu tür düşüşlerde bunu net gözlemledim ama DCT olsa durumu riskli görüyorum.

    Finalde tercih kişiye aittir bizler sadece ne neden niçinleri konuşalım. Finalde ben dişli traktör lastiğimle bile asfaltta yatıp kalkıp viraj yapabiliyorum ama bu dişli lastik virajlamada iyidir demek mi? Aynı durum bu DCT içinde geçerli bence.
    Hakan
    Hedef vermedim canım hedef vermek ne demek, sadece etkileşim yaratmak ve örnekleme yapabilmek için adını verdim.

    Şurada ince bir nokta var bence çoğunluk bunu kaçırıyor, ben DCT arazide daha iyidir demiyorum sadece bizim yaptığımız Ağır Enduro (Dual Sport) ile arazi işinde DCT fazlasıyla yeterlidir diyorum. Bunu diyorum çünkü bizler standart kullanıcıları debriyaj hakimiyeti olarak arazide Chris Birch değiliz. Kaldı ki 2 zamanlı makinelerle uçan kaçan arkadaşlara bizim makineleri ver onlarda kullandıkları motordan zevk almazlar çünkü bizim makineler ve alışkanlıklarımız kütük üzerinden atlamak veya düz duvara benzer dik rampayı uçarak çıkmak üzerine değil.

    Düşme anında gazın bağırarak açılması konusunda haklısın araziyi bırak ben DCT motoru aldığım ilk ay Zincirlikuyu da bir Mercedes C200'ün tepesine çıkıyordum az kalsın, sadece arabanın marşpiyelini indirerek kurtardım. Yine başka bir yerde bir arabanın tamponuna yapıştım trafikte. Bunların hepsi DCT ye alışmadığım dönemde oldu. Sonrasında kaç yıl geçti bir sorun yaşamadım, arazide de düştüğümde gazı açıp motoru uçurmadım Allah'a şükür. Herhalde DCT ye alışkanlık arttıkça eline ayağına hakim olmayı öğreniyorsun.

  9. #19
    Enduroist Kadim Üye ismail gur - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ismail gur
    Üyelik tarihi
    27-01-2019
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    841
    Motosiklet
    xrv750 & multistrada 950 S
    Marka
    Ducati

    Standart

    ciddi bir tartisma konusu bence lastik markalari yag markalari gibi dct yada manuel de boyle bir tartisma bence

    ben manuel tt600 ile agir enduro dedikleri kutkten cikma dik rampa cikis inisi ki inis yumusaksa daha zordur hafif araziyi xrv750 AT ile yaptim ki gercekten debriyajin elimin altinda olusu bana guven verir hafif denilecek arazi suruslerin de dahi debriyaj olmasi daha hakimiyetli surmemi sagliyor lakin sunu da biliyorum ki dct sanzuman da dusuk devirlerde donmek daha kolay cunku debriyaji ayarlamak ile ugrasmiyorsunuz kaldi ki kolayina stop etmiyor. surus bilgisi biraz zayif olanlarin dct ile hafif araziyi daha kolay yapacaginiz dusuncesindeyim ama biraz tecrube edinince biraz daha agir araziye girmek istediniz de manuel ihtiyaciniz hasil olur dusuncesindeyim.

    dusme kalkma konusunda bi sensor var bildigim kadari ile belirli bir acidan sonra direk stop ediyor ama bir arkadasim (Yasin abay) nc750x ile gideken gaz telinin takili kalmasi sonucu kaza yapti ondan beri biraz korkuyorum dct ile

    bir makina muhendisi olarak evet dijital teknoloji cok daha islevsel olabilir ama mekanik daha saglam ve guvenilir geliyor bana hatta eskilerin dedigi gibi ne kadar teferruat o kadar ariza

    aklima gelmisken bi arkadasimin dct africasi ile hafif araziye girdim ama guvenip emanetin cani agzinda olur diyerek sartlar zorlasmadan indim ama isin gercegi merakta etmiyor degilim ama bunun icin once alisacak seviyede asfaltta tecrube etmek gerek cunku direk araziye girmek dogru cevaplari alamamiza neden olabilir....

  10. #20
    Enduroist Üye Enver kutlu - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Enver Kutlu
    Üyelik tarihi
    05-03-2013
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    179
    Motosiklet
    Africa Twin CRF 1000 DCT
    Marka
    Honda

    Standart

    3 yıl ve 18000km crf 1000L dct kullanan biri olarak kısaca bana göre artı ve eksileri şöyle.

    1- En kötü özelliği kesinlikle alışkanlık yapıyor olması. Yapmaz demeyin gerçekden alışıyor insan.
    2- Durağan ve ağır trafikde aralardan geçerken manual vitese kıyasla çok daha iyi bir fren kontrolü gerektiriyor. Benim sağ iki parmağım duran trafikde devamlı manette. Başkaları nasıl yapıyor bilmiyorum ama fren kontrolü çok daha dikkat istiyor.
    3- Arazide ne daha iyi ne daha kötü. Ama kullanım stili aynı değil. Debriyajın eksikliği frenleme hassasiyetini artırarark rahatlıkla giderilebiliyor. Ama unutmayın bu dual sport 1000cc bir motosiklet. Yapmasını beklediğiniz herşeyi dct de tam layığıyla yapabiliyor. Ama dediğim gibi sürüş stili ve alışkanlıkları değiştirmek gerekiyor. Özellikle fren ve gaz kontrolü.
    4- uzun yol ve otoban hafif stablize hatta hafif offroad da dahi daha komforlu.
    5- virajlarda eksi ya da artı bir yönü yok. S3 mod bana yetiyor ama daha agrasif bir sürüş isteniyorsa manual mode tercih edilebilir. Manual mode ile debriyaj kontrolü hariç manual vites motosiklet kullanır gibi kullanyorsun.

    Konuya dönecek olursak arazi kullanımında sürüş stilini değiştirmek kaydı ile genel olarak üstünde durulacak eksi bir yanı yok. Biraz daha fazla dikkat gerektiriyor fren ve gaz kontrolünde. Ağır arazi konusunda ise söylenebilecek pek de birşey yok. Manual de olsa dct de olsa 1000cc //250kg bir motosiklet ile ağır araziye girmek yanlış bir tercih olacaktır.
    Konu Enver kutlu tarafından (28-04-2019 Saat 07:00 ) değiştirilmiştir.

  11. Enver kutlu güzel mesajın için 2 üye sana teşekkür etti :

    Arif Oral Unal (28-04-2019),HakanVelioglu (29-04-2019)

 

 
Sayfa 2 Toplam 3 Sayfadan SeçilenSeçilen 123 SonuncuSonuncu

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •