Hatta ufak bir video süper olur
Hatta ufak bir video süper olur
Yurt disindan alet sparis verdim, onlar gelene kadar izine cikmis olurum heralde en erken eylulun sonu basliyabilirim, video cekmeye calirisirimÇağın Sarılar Nickli Üyeden Alıntı
Once CB125E uzerinde idman yapacam ama :-)
Guzel video bu, islem tabiki Africa'dan cok daha kolay ama prensip ayni...
Serdar ZIMBA (22-08-2019)
Abi ne aleti spariş verdin ? ben de vardır belki
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Sentil ve subap ayarlama anahtar. Teklif icin tesekkur ama alet takimda olsun isterim. Yeni ogrendim cb125e’nin her yag degisimde (2000km) subap ayar gerekiyormus. Sagolsun esengul 2 yag degisimde yapmadi bende habersiz oldugun icin yapmadim. Halbuki cb de 20dk’lik is
Sent from my iPhone using Tapatalk
Her yag değişiminde olması çok ilginç mis zira ayar istemesi vibrasyon ile kontratlı somunun gevşemesi (kenetleyici solüsyon cozum) veya cıvataların subaylara teması sonucu aşınması (2000km de aşınmasına o kadar kalitesiz malzeme mi) subapların üst kapağa oturması (o kadar çabuk oturma yapacağını hiç sanmam)
Genellikle servisler ses gelmediği surece (sakirdama yada iki metalin birbirine çarpma sesi) ellemiyorlar ilk yazımda yazdığım gibi diğer motorsikletleri çok bilmiyorum lakin xrv750 ler diğer motorların aksine subap cıvatalarını gevşeyemez tam tersi sikilastirir bu durum da ses yapmaz tam tersi sesi azaltır belirtileri performansta düşüş egzozda patlama özellikle motor ısındığında bu bulgular artıyor soğukken azalıyorsa %90 subap ayarıdır diyorum tekrar ediyorum crf1000L de bu durum boylamıdır yoksa diğer motorlar gibi gevşetip ses yaparmı o bilgiye sahip değilim ama iyi bir ustanın düzgün senteye alıp bakmasında bir zarar olacağını düşünmüyorum o konuda da kendimce önlemem şudur düzgün senteye aldıysam genelde aşınma oranları birbirine çok yakın oluyor alamamışsam zaten bi tuhaflık var bu işte diyor insan.....
Deniz abi yine diyorum mümkün olurda video şunu çekerseniz çok iyi olur takım taklavatta lazımsa bende var
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Osman Somuncu (18-09-2019)
Deniz abi subap ayarı dikkat ve hassasiyet ister eski africa larda yani xrv750 lerde diğer motorların aksine subap gevşemez sıkılaşır bunun nedeni olarak subap kaçırmaya başlar egzozda patlamalar seste değişle çiğ benzin atma motor performansında ciddi kayıplar görülür ama crf1000 de bu durum nasıldır bilmem tek bildiğim şey şudur subap ayarı bütün makinalarda aynıdır çünkü çalışma prensibi aynıdır iki şeye dikkat etmelisin bunlardan biri senteye düzgün aldığından emin ol ve bujinin oradan teyit et mutlaka çünkü yanlış sente de yapılan subap ayarı eskisinden kötü olur ikincisi hangi sente çizgisinin hangi pistona hitap ettiğini araştır ve yine diyorum bunu mutlaka kontrol et bunlar tamamsa her türlü yapılacak bir ışlem manyoto kapağını sokmene gerek yok subap ayar kapağı var birde manüel guide den subap in aut değerlerine bak gerisi çok kolay bence serviste bu işlemi yapamıyorlarsa kapatıp gitsinler bence ama tembellik ve üşengeçlik tir diyorum
Video konusunda çekebilirsen çok iyi olur diğer arkadaşlara da ışık olmuş olursun
Takıldığın yerde (takılacağını sanmam ama ) yardımcı olmaktan mutlu olurum
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Konu Serdar ZIMBA tarafından (15-09-2019 Saat 02:29 ) değiştirilmiştir.
Serdar ZIMBA (15-09-2019)
Videodaki CB125'e benzemez..Motor olarak benim TDM'in motoruna benziyor.Onların supapları "şim" denilen pullarla ayarlanır.Yani kontra somunlu değildir.
Onlarda supap gevşemez.(yani aralık bollaşmaz) sıkılaşır.Bunun nedeni çelik supapların uzun zamanda aliminyum alaşımı olan silindir kapağındaki yuvaları aşındırarak oturma yapmasıdır.
Örneğin 0,15 mm olan emme supapı boşluğu 0,08 veya 0,10 mm.ye düşmüşse,ayar pulu 0,07-0,05mm.daha incesi ile değiştirilir.
Yani üzerinden çıkan pul.1,85mm.lik ise 1,80mm. veya 1,78 mm.olanı takılır. (ölçümdeki ihtiyaca göre)
Bu pulların ebadına göre piyasada bulması da kolay değildir ..Ben yaparken Wemoto.com (ingiltere) den ve iki tane de çıkma Enduromarket'ten almıştım..
Kolay gelsin.
Konu Osman Somuncu tarafından (15-09-2019 Saat 04:28 ) değiştirilmiştir.
Ewet abi TDM de sim pullu (bu pulları sanayide kolaylıkla yapılabilir) ducati de yag basınçlı ( en güzel ayar istemeyen bir sistem ama yag seviyesi yada kalitesi numarası çok önem tasir) honda yamaha gibi uzak doğu makinalarda ayar civatalı xrv750 nin ayar cıvataları yok hatta fabrikada bile yok işte bunu yaptırmak dert bende 4 ad var
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Osman Somuncu (15-09-2019)
XRV 750 lerin modeli eski olduğu için onlarda civatalı olması normal..Yeni AT'nin motoru Yamaha'nın 270 derece krank açısında ateşleme yapan paralel iki silindirin çok başarılı olması nedeniyle ayni formatta üretildi..Ve o da çok harika bir motor..Görmedim ama şimli olduğunu sanıyorum.
Yalnız şunu söyliyeyim; bu motorun (AT CRF1000) supap boşlukları 24K km.de kesinlikle ayar istemez..Ben olsam 50K den önce kontrol bile etmem..
Ben TDM'in supaplarını ayarladığımda iki yıl önce 90 bini geçmişti..Bu yılın başında 95 binde de triger zincirini değiştirdim.(sadece 5-6mm.uzama yapmış.)
https://youtu.be/B7qmsUD4jTQ
Crf1000L subap ayarı için belki yardımcı fikir olur
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Osman Somuncu (15-09-2019)
Yetkileriniz
Alıntı ile Cevapla