Serdar ZIMBA (22-08-2019)
servisten alınan fiyatla , dışarıda yapılan fiyat arasında ciddi bir fark var mı ?
Deniz abi subap ayarı dikkat ve hassasiyet ister eski africa larda yani xrv750 lerde diğer motorların aksine subap gevşemez sıkılaşır bunun nedeni olarak subap kaçırmaya başlar egzozda patlamalar seste değişle çiğ benzin atma motor performansında ciddi kayıplar görülür ama crf1000 de bu durum nasıldır bilmem tek bildiğim şey şudur subap ayarı bütün makinalarda aynıdır çünkü çalışma prensibi aynıdır iki şeye dikkat etmelisin bunlardan biri senteye düzgün aldığından emin ol ve bujinin oradan teyit et mutlaka çünkü yanlış sente de yapılan subap ayarı eskisinden kötü olur ikincisi hangi sente çizgisinin hangi pistona hitap ettiğini araştır ve yine diyorum bunu mutlaka kontrol et bunlar tamamsa her türlü yapılacak bir ışlem manyoto kapağını sokmene gerek yok subap ayar kapağı var birde manüel guide den subap in aut değerlerine bak gerisi çok kolay bence serviste bu işlemi yapamıyorlarsa kapatıp gitsinler bence ama tembellik ve üşengeçlik tir diyorum
Video konusunda çekebilirsen çok iyi olur diğer arkadaşlara da ışık olmuş olursun
Takıldığın yerde (takılacağını sanmam ama ) yardımcı olmaktan mutlu olurum
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Konu Serdar ZIMBA tarafından (15-09-2019 Saat 02:29 ) değiştirilmiştir.
Serdar ZIMBA (15-09-2019)
Videodaki CB125'e benzemez..Motor olarak benim TDM'in motoruna benziyor.Onların supapları "şim" denilen pullarla ayarlanır.Yani kontra somunlu değildir.
Onlarda supap gevşemez.(yani aralık bollaşmaz) sıkılaşır.Bunun nedeni çelik supapların uzun zamanda aliminyum alaşımı olan silindir kapağındaki yuvaları aşındırarak oturma yapmasıdır.
Örneğin 0,15 mm olan emme supapı boşluğu 0,08 veya 0,10 mm.ye düşmüşse,ayar pulu 0,07-0,05mm.daha incesi ile değiştirilir.
Yani üzerinden çıkan pul.1,85mm.lik ise 1,80mm. veya 1,78 mm.olanı takılır. (ölçümdeki ihtiyaca göre)
Bu pulların ebadına göre piyasada bulması da kolay değildir ..Ben yaparken Wemoto.com (ingiltere) den ve iki tane de çıkma Enduromarket'ten almıştım..
Kolay gelsin.
Konu Osman Somuncu tarafından (15-09-2019 Saat 04:28 ) değiştirilmiştir.
Ewet abi TDM de sim pullu (bu pulları sanayide kolaylıkla yapılabilir) ducati de yag basınçlı ( en güzel ayar istemeyen bir sistem ama yag seviyesi yada kalitesi numarası çok önem tasir) honda yamaha gibi uzak doğu makinalarda ayar civatalı xrv750 nin ayar cıvataları yok hatta fabrikada bile yok işte bunu yaptırmak dert bende 4 ad var
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Osman Somuncu (15-09-2019)
XRV 750 lerin modeli eski olduğu için onlarda civatalı olması normal..Yeni AT'nin motoru Yamaha'nın 270 derece krank açısında ateşleme yapan paralel iki silindirin çok başarılı olması nedeniyle ayni formatta üretildi..Ve o da çok harika bir motor..Görmedim ama şimli olduğunu sanıyorum.
Yalnız şunu söyliyeyim; bu motorun (AT CRF1000) supap boşlukları 24K km.de kesinlikle ayar istemez..Ben olsam 50K den önce kontrol bile etmem..
Ben TDM'in supaplarını ayarladığımda iki yıl önce 90 bini geçmişti..Bu yılın başında 95 binde de triger zincirini değiştirdim.(sadece 5-6mm.uzama yapmış.)
https://youtu.be/B7qmsUD4jTQ
Crf1000L subap ayarı için belki yardımcı fikir olur
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Osman Somuncu (15-09-2019)
Şaşırdım.Tek egzantrik (SOHC) ve kontra somunlu ayar vidası var..Bu tiplerde supap ayarlarına daha sık bakmak normal..
Her 24 binde kontrol edip gerekliyse ayarlayın diyor..Ama ayarlama çok daha kolay ve masrafsız..
Bu işlemin nesine 750TL.işçilik istiyorlar anlamak mümkün değil..
Önceki yazdıklarım kendi motoruma kıyasla tahmin idi..Bundan sonra inceleyip araştırmadan yazmam,tövbe olsun.
Konu Osman Somuncu tarafından (15-09-2019 Saat 16:02 ) değiştirilmiştir.
Arif Oral Unal (15-09-2019)
Estağfurullah abi burası forum doğru bildiklerimizi yazarız mutlaka benimde diğer arkadaşlarında doğru bildiğimiz yanlışlar olabilir
Benimde anlamadığım bu çok basit bir ışlem sadece senteye dikkatli alınmalı geri kalanı çok zor değil hatta kolay yapılsın diye manyeto kapağını sokmeyin diye kapak yapmışlar birde civata yi sabit tutup kontra somununu iyice sikmak için küçük anahtar veya uzun burunlu pense lazim nacizane tavsiyem somunlara kenetleyici sıvı kullanılmalı ama az seviye de ve ışlem bitince motoru çalıştırmadan az bekleyin bi çay için sonra kapağı kapatıp marşa basın ki kenetleyici kurusun
SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Osman Somuncu (15-09-2019)