Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
Sayfa 4 Toplam 4 Sayfadan SeçilenSeçilen ... 234
31 den 36´e kadar. Toplam 36 Sayfa bulundu
  1. #31
    Enduroist Kadim Üye Serdar Özmetin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar Özmetin
    Üyelik tarihi
    13-11-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    505
    Motosiklet
    XTZ 750 Super Tenere
    Marka
    Yamaha

    Standart

    Alıntı MelihUlubilgen Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    DAKAR`da bile sinir 450cc..:
    Sormayın
    yazmayayım diyordum ama olmadı
    tanım bildiğin touring olmuş. enduro diyeceksek 350-400cc aralığında 180kg den hafif, kolay bakım yapılabilen, tek silindirli olmalı. geri kalanlar standart özellik zaten. yani aslında biri şu DRZ400 lerin güncel versiyonunu yapsa ne güzel olur.
    Vasıfsız Endurocu

  2. Serdar Özmetin güzel mesajın için 2 üye sana teşekkür etti :

    Cem oruç (28-09-2019),cemkucuk (24-09-2019)

  3. #32
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    1,078
    Motosiklet
    A. T. Adventure Sport
    Marka
    Honda

    Standart

    Başlığı yüksek CC li Büyük Enduro diye değiştirsek daha iyi olur, biz mx,special,küşük enduro motorlarından bahsetmiyoruz aslında.
    Motosikletim'in üzerinde iken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  4. Serdar ZIMBA güzel mesajın için 3 üye sana teşekkür etti :

    Arif Oral Unal (24-09-2019),Cem oruç (28-09-2019),sinan karagöz (25-09-2019)

  5. #33
    Moderatör Arif Oral Unal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Arif Oral Unal
    Üyelik tarihi
    05-10-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,063
    Motosiklet
    CRF 1000L Africa Twin
    Marka
    Honda

    Standart

    Katılıyorum Dual sport makinelerden bahsediyoruz.



    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

  6. Arif Oral Unal güzel mesajın için 3 üye sana teşekkür etti :

    Bora Karayel (26-09-2019),Cem oruç (28-09-2019),sinan karagöz (25-09-2019)

  7. #34
    Enduroist Kadim Üye HakanVelioglu - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ...
    Üyelik tarihi
    11-12-2014
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    741
    Motosiklet
    XRV750 Africa Twin ve XT600E
    Marka
    Honda

    Standart

    Bende katılıyorum enduro ile gezgin motosikletleri aynı isme girmeye başladı. Net bir kavram yok ama Dual Sport olabilir ama ben yine de şu kavramı seviyorum. Daha karizmatik ve anlamlı. Sonuçta sport bike değil bizimkiler.

    "Adventure Bike"

  8. HakanVelioglu güzel mesajın için 2 üye sana teşekkür etti :

    Bora Karayel (26-09-2019),sinan karagöz (25-09-2019)

  9. #35
    Enduroist Kıdemli Üye sinan karagöz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    sinan karagöz
    Üyelik tarihi
    04-03-2013
    Bulunduğu yer
    Ankara
    Mesajlar
    305
    Motosiklet
    Transalp XL700
    Marka
    Honda

    Standart

    Doğruyu söylemek gerekirse kavramların biraz iç içe girmiş vaziyette olduğunu kabul etmek gerekir. Bununla birlikte "Dual Sport" tanımına katılabilirim belki ancak "Bildiğiniz Touring" tanımına hiç katılmıyorum. Çok alakasız yapılmış bir değerlendirme olmuş. Yamaha xt660 a touring mi diyeceğiz o zaman. Motor hacmi ile motosiklet sınıf tanımı olmayacağını değerlendiriyorum. Yukarıda sayılan özelliklerden motor hacmi çıkarılabilir belki ancak güç kavramı kalmalı. Çünkü çoğumuz bazı isitisna arkadaşlarımız hariç %80 arazi özellikli motosiklet alıp %80 asfalt yollarda kullanmakta Enduro dayanıklılık anlamından türemiş bir motosiklet sınıf konumlanmasıdır. Tabi ki yarışma şartları ve kurallarına göre motor hacmi vb. sınırlamalar ve özellikler de vardır . Ancak burada dayanıklılık ve dik sürüş ön plana çıkmış bulunan başlıca özelliklerdir. Daynıklılık, uzun menzilli sürüşler için hem motosiklet hem de sürücü dayanıklılığı anlamındadır. Sonuç olarak Enduro sınıfı genel olarak, yarışma şartları motorlarının daha çok asfalt için modifiye edilmiş hali ve 300-400 cc yi geçmeyen motor hacmine sahip arazi motosikletleri ile touring diye tanımlanan çoğu asfalt motosikletleri arası bir konumda olmalıdır diye düşünüyorum. "Adventure Bike", "Dual Sport" güzel ama en yakışanı yine ENDURO dur


    Aşağıdaki değerlendirmeler TMF sitesinden alınmadır.

    https://www.tmf.org.tr/Duyurular/End...-ve-Tarihcesi/

    Enduro Nedir ve Tarihçesi
    Enduro Sporu (ingilizceden endurance = dayanıklılık) motosiklet – arazi sporu için kullanılan uluslararası terim. Enduro sporunda başarı hıza değil, motosikletin ve sürücünün dayanıklığına ve güvenirliğine bağlıdır.

    TARİHÇE
    Enduro-sporunun kökeni 100 yıldan daha öncesine dayanmakta. İngiliz motosiklet sürücüleri birliği 1903 yılında 1000MİL-ARAZİ SÜRÜŞÜ- adı altında yarış organize etmiştir ve 1909 yılından itibaren her yıl İskoçya Dağlarında arazi sürüşü (The Scottish Six Days Trial) yapılmıştır.

    1912 yılından itibaren „Motosikletler için İngiliz SixDays Yarışları“ başladı. Bu yarışın günlük yarış parkuru zaman ve geçiş kontrol noktalarını içeren takribi 270km uzunluktaki arazi ve dağ etaplarından oluşuyordu. 1913 yılında dönemin Dünya Federasyonu FICM yönetimi altında „Uluslararası Altı Gün Sürüşü“ o zamanlardaki ismi ile „International Six Days Trial“ organize edildi.
    1.ve 2. Dünya savaşları yüzünden verilen aralara rağmen Six Days Enduro-Sporu’nun zirvesi olarak kaldı.

    Six Days yarışının gelişimi ve ünü Enduro-Sporu’nun gelişmesinde yol göstericidir. 1960 yılına kadar genelde çok az modifiye motosiklet kullanılmışken Özel etapların ( bunlardan birisi motocross) başlaması ile Motocross’larda geliştirilen özel modifiyeler enduro motosikletlerinde de kullanıldı. Böylelikle motosikletler daha geniş süspansiyon aralığı, yerden yüksek mesafe, yüksek grenaj, yükseltilmiş eksozlar sayesinde arazi uygunluğu artırılmıştır.
    Bu gelişmeler akabinde parkurlar da daha iddialı olmaya başladı. Dik çıkış ve inişler, kaya geçişleri, Trial benzeri geçişler eklendi.

    Çevre Koruma Kanunu ve arazi sahiplerinin itirazlarından ötürü Batı Avrupa‘da, özellikle Almanya’da çok büyük kısıtlamalar getirildi. Dolayısıyla çoğu organizasyon ağırlık olarak kum çukurları veya benzeri kapalı alanlarda ve sonrasında trafiğe açık alanların geçiş etabı olarak kullanılması ile gerçekleşmeye başladı. Bu gelişme enduro-sporunun Almanya’nın batısında
    azalmasına sebep oldu. DDR‘da (Doğu Almanya) bu tür kısıtlamalar yoktu.

    Günümüzde enduro-sporu iskandinav ülkelerinde popüler (İsveç, Finlandiya) olduğu gibi
    Fransa, İtalya, İngiltere ve Amerika’da da popülerdir. Bir çok ülkede 60’lı ve 80’lı yılların makinaları ile „Classic Offroad“ düzenlenmekte.


    1960 ylından MZ GS 250

    Motosiklet sektöründe 1960 yılındaki krize kadar çoğu motosiklet üreticisi arazi sporlarında temsil ediliyordu. Kriz sonrasında çok az firma üretime devam etti.
    Doğu Bloku ülkelerinde MZ, JAWA ve SİMSON serbest olarak satılamıyordu, sadece fabrika takımları için düşünülmüştü. Batı Avrupa üreticileri: Husqvarna, Maico, KTM, Puch, SWM ve Zündapp uzun yıllar başarılı üreticilerdi. Ancak 1990 yıllarında Yamaha, Honda ve Suzuki gibi japon üreticilerde enduro-sporuna girdiler. Aynı zamanda Husaberg ve Gas Gas gibi uzmanlaşmış üreticilerde enduro yarışlarında yerini almaya başladı.





    UYGULAMA
    Enduro Yarışları iki farklı şekilde düzenlenir. Motocross yarışının aksine genellikle toplu olarak start alınmaz.

    Klasik şekli ile enduro : daha önceden belirlenmiş bir parkurun (toplam 50 – 80 km arasında) belli bir sürede 3-4 defa geçilmesi ile yapılır. Belirlenen zaman limiti aşılırsa, zaman cezaları uygunlanmaktadır.

    Kazananın belirlenebilmesi için her turda özel test etapları bulunmaktadır. Bu testler motokros ,enduro veya ekstrem testlerden oluşabilir. Bu testlerde elde edilen süreler toplandıktan sonra zaman cezaları ile birlikte sonuç elde edilir. 2004 yılından sonra start alan sınıflar şöyle: E1 (125 2T ve 250 4T), E2 (250 2T ve 450 4T) und E3 (300 2T ve 500 4T) birer dakika ara ile. Bu tarihe kadar sınıflar hacime göreydi, 80 cc’ye kadar, 125 cc’ye kadar , 250 cc’ye kadar, 500 cc’ye kadar, 350 cc’ye kadar dört zamanlı ve 500 cc üzeri dört zamanlı.Bu sınıflandrıma zaman içerisinde motosiklet üreticilerinin talepleri ve isteklerine uygun hale getirildi.

    Diğer şekli ile enduro-sporu: BirSaat-Enduro‘da (Cross Country veya Hare Scramble) amaç daha önce belirlenen bir parkurda mümkün olan en fazla turu yapabilmektir. Genelde enduro’ya uygun hale getirilmiş bir enduro parkuru veya etrafı çevrili bir alan kullanılır.

    Enduro-sporunu kapalı alan sporu veya küçük ve kısıtlı bir alanda uygulayabilmek için Endurocross (EnduroX) türetilmiştir. Organizasyonda Supercross benzeri bir parkurda uygun arazi-engelleri hazırlanır. Bu parkurun üstesinden gelebilmek için kısmen Trial-Spor’unu içeren becerilere ihtiyaç vardır. Uygulama şekli Supercross-Organizasyonuna denk düşmektedir.

    MOTOR GEOMETRİSİ
    Oturma pozisyonu dik ve dizlerin rahat açısı ile bütünleşir. Enduro motor ve motokros makinaları benzer motor-geometrisine sahiptir, ancak performans karakteristiğine bakıldığında enduro makinalar (motokros makinaların aksine) hız ve kısa süreli performansa göre değil, uzun menzilli sürüşler yani dayanıklığa yönelik tasarlanmıştır.

    Kaynak: wikipedia.de (Tercüme Yasemin Yazıcı)

  10. sinan karagöz, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    Bora Karayel (26-09-2019)

  11. #36
    Enduroist Kıdemli Üye sinan karagöz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    sinan karagöz
    Üyelik tarihi
    04-03-2013
    Bulunduğu yer
    Ankara
    Mesajlar
    305
    Motosiklet
    Transalp XL700
    Marka
    Honda

    Standart

    O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

    Sürüm 8.0

    1- En az 700 cc ve üzeri olmalı veya yeterince güçlü olmalı (Örneğin 100 hp)
    2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
    3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında da jantlar yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
    4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
    5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
    6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
    7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
    8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
    9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
    10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
    11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, kolayca bulunabilmeli, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
    12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
    13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
    14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
    15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
    16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
    17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
    18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
    19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı, ağırlık merkezi mümkün olduğunca yere yakın olmalı
    20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
    21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
    22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
    23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
    24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
    25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
    26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,
    27-Teknolojik ve mekanik gelişimini tamamlamış ve isteğe bağlı olacak şekilde hem arka hem ön çekiş ve itiş sistemleri olmalı (All wheel Drive Motorcycles)
    https://www.youtube.com/watch?v=1lBcAp6Wp5k
    28-Elcik korumalar hem darbelere karşı dayanıklı olmalı hem de rüzgar korumalı olmalı,
    29-Özellikle far ampulüne ulaşım ve ampulün değişimi el ile kolayca sağlanabilmeli,
    30-Eğitimli servis personeli olan yaygın bir servis ağı olmalı, kullanıcı kitapçığı ile birlikte servis kitapçığı da yanında verilmeli,
    31-Aynalar katlanabilir olmalı,
    32-Ayak pegleri yeterince geniş olmalı,
    33-Vites çubuğu ile arka fren pedalının yükseklikleri ayarlanabilir olmalı,
    34-Elcik ısıtma olmalı,

 

 
Sayfa 4 Toplam 4 Sayfadan SeçilenSeçilen ... 234

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •