Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
Sayfa 3 Toplam 4 Sayfadan SeçilenSeçilen 1234 SonuncuSonuncu
21 den 30´e kadar. Toplam 36 Sayfa bulundu
  1. #21
    Enduroist Katılımcı Üye sinan karagöz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    sinan karagöz
    Üyelik tarihi
    04-03-2013
    Bulunduğu yer
    İzmir
    Mesajlar
    328
    Motosiklet
    Transalp XL700
    Marka
    Honda

    Standart

    Alıntı Deniz Kupeli Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Cirtlarla arka masaya baglamak en kolay. Ayrica yedek fren/debriyaj kolu sasi’e baglamak iyi oluyor





    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Pratik ve iyi fikir Deniz

  2. #22
    Enduroist Katılımcı Üye sinan karagöz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    sinan karagöz
    Üyelik tarihi
    04-03-2013
    Bulunduğu yer
    İzmir
    Mesajlar
    328
    Motosiklet
    Transalp XL700
    Marka
    Honda

    Standart

    O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

    Sürüm 5.0

    1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
    2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
    3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
    4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
    5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
    6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
    7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
    8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
    9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
    10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
    11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
    12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
    13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
    14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
    15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
    16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
    17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
    18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
    19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
    20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
    21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
    22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
    23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
    24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
    25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
    26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,
    27-Teknolojik ve mekanik gelişimini tamamlamış ve isteğe bağlı olacak şekilde hem arka hem ön çekiş ve itiş sistemleri olmalı (All wheel Drive Motorcycles) https://www.youtube.com/watch?v=1lBcAp6Wp5k
    28-Elcik koruma hem darbelere karşı dayanıklı olmalı hem de rüzgar korumalı olmalı,
    29-Özellikle far ampulüne ulaşım ve ampulün değişimi el ile kolayca sağlanabilmeli,
    Konu sinan karagöz tarafından (19-09-2019 Saat 15:59 ) değiştirilmiştir.

  3. #23
    Ordinaryus Enduroist cemkucuk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Durmuş Cem KÜÇÜK
    Üyelik tarihi
    17-09-2009
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,153
    Motosiklet
    Züppeer Teneke 1200
    Marka
    Yamaha

    Standart

    iki alyen ve iki anahtar ile tüm parçalarını söküp takılabilmeli

    KILIBIKRAYDIR

  4. cemkucuk, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    sinan karagöz (19-09-2019)

  5. #24
    Enduroist Katılımcı Üye sinan karagöz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    sinan karagöz
    Üyelik tarihi
    04-03-2013
    Bulunduğu yer
    İzmir
    Mesajlar
    328
    Motosiklet
    Transalp XL700
    Marka
    Honda

    Standart

    Alıntı cemkucuk Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    iki alyen ve iki anahtar ile tüm parçalarını söküp takılabilmeli
    Sanırım 4.madde bunu farklı ifadelerle de olsa karşılıyor Cem

  6. sinan karagöz, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    cemkucuk (19-09-2019)

  7. #25
    Enduroist Üye Enver kutlu - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Enver Kutlu
    Üyelik tarihi
    05-03-2013
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    179
    Motosiklet
    Africa Twin CRF 1000 DCT
    Marka
    Honda

    Standart

    Eğitimli servis elemanları olan yaygın bir servis ağına sahip olmalı. Müşterisini teknik konularda da aydınlatıp destekleyebilen bir maintenance manual’i motosiklet ile beraber vermeli. Parçası da el yakmamalı. 2 far bi stop lamba sıfır motosiklet fiyatına satılmamalı.

  8. Enver kutlu, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    sinan karagöz (21-09-2019)

  9. #26
    Enduroist Katılımcı Üye sinan karagöz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    sinan karagöz
    Üyelik tarihi
    04-03-2013
    Bulunduğu yer
    İzmir
    Mesajlar
    328
    Motosiklet
    Transalp XL700
    Marka
    Honda

    Standart

    O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

    Sürüm 6.0

    1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
    2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
    3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
    4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
    5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
    6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
    7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
    8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
    9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
    10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
    11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, kolayca bulunabilmeli, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
    12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
    13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
    14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
    15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
    16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
    17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
    18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
    19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
    20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
    21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
    22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
    23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
    24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
    25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
    26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,
    27-Teknolojik ve mekanik gelişimini tamamlamış ve isteğe bağlı olacak şekilde hem arka hem ön çekiş ve itiş sistemleri olmalı (All wheel Drive Motorcycles) https://www.youtube.com/watch?v=1lBcAp6Wp5k
    28-Elcik korumalar hem darbelere karşı dayanıklı olmalı hem de rüzgar korumalı olmalı,
    29-Özellikle far ampulüne ulaşım ve ampulün değişimi el ile kolayca sağlanabilmeli,
    30-Eğitimli servis personeli olan yaygın bir servis ağı olmalı, kullanıcı kitapçığı ile birlikte servis kitapçığı da yanında verilmeli,
    Konu sinan karagöz tarafından (21-09-2019 Saat 20:05 ) değiştirilmiştir.

  10. sinan karagöz, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    alper ozbas (21-09-2019)

  11. #27
    Ordinaryus Enduroist MelihUlubilgen - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Melih Ulubilgen
    Üyelik tarihi
    02-03-2011
    Bulunduğu yer
    İstanbul/EU
    Mesajlar
    4,201
    Motosiklet
    F 800 GS 2008 (ANTRASİT)-Peugeot LXR 200 i
    Marka
    Bmw

    Standart

    DAKAR`da bile sinir 450cc..:
    melihulubilgen@hotmail.com
    B RH +
    0532 312 68 18
    TAM KORUMA olmazsa olmaz.
    Kavgada YUMRUK sayılmaz..

  12. MelihUlubilgen, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.

    sinan karagöz (22-09-2019)

  13. #28
    Enduroist Katılımcı Üye sinan karagöz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    sinan karagöz
    Üyelik tarihi
    04-03-2013
    Bulunduğu yer
    İzmir
    Mesajlar
    328
    Motosiklet
    Transalp XL700
    Marka
    Honda

    Standart

    Alıntı MelihUlubilgen Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    DAKAR`da bile sinir 450cc..:
    Asfaltı da düşündük Melih abi

  14. #29
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,087
    Motosiklet
    1250 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    -Aynalar fabrikasyon çıkışı katlanabilir olmalı
    -Ayak pegleri geniş olmalı
    -Vites ve arka fren pedallarının yüksekliği ayarlanabilir olmalı
    Konu Serdar ZIMBA tarafından (23-09-2019 Saat 00:05 ) değiştirilmiştir.
    Motosikletim'in üzerindeyken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  15. Serdar ZIMBA güzel mesajın için 2 üye sana teşekkür etti :

    HakanVelioglu (23-09-2019),sinan karagöz (22-09-2019)

  16. #30
    Enduroist Katılımcı Üye sinan karagöz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    sinan karagöz
    Üyelik tarihi
    04-03-2013
    Bulunduğu yer
    İzmir
    Mesajlar
    328
    Motosiklet
    Transalp XL700
    Marka
    Honda

    Standart

    O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

    Sürüm 7.0

    1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
    2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
    3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı (Bir yolunu bulsunlar artık ),
    4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli,
    5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
    6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
    7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
    8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
    9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
    10-Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
    11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, kolayca bulunabilmeli, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
    12-Bakım periyodları uzun olmalı (15-20 bin km mesela),
    13-Bakım ücretleri uygun olmalı (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız)),
    14-Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
    15-İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
    16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
    17-Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
    18-Fabrika çıkışı navigasyon veya GPS olmalı,
    19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
    20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
    21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
    22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
    23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,
    24-Yakıt deposu hacmi en az 20 lt olmalı,
    25-Yakıt sarfiyatı düşük olmalı (örneğin 4 lt/100km), 1 depo yakıt ile en az 500 km gidebilmeli,
    26-Gereksiz karenaj ile hacim büyütülmemeli, motosiklet yapısı arazi için de uygun olmalı,
    27-Teknolojik ve mekanik gelişimini tamamlamış ve isteğe bağlı olacak şekilde hem arka hem ön çekiş ve itiş sistemleri olmalı (All wheel Drive Motorcycles) https://www.youtube.com/watch?v=1lBcAp6Wp5k
    28-Elcik korumalar hem darbelere karşı dayanıklı olmalı hem de rüzgar korumalı olmalı,
    29-Özellikle far ampulüne ulaşım ve ampulün değişimi el ile kolayca sağlanabilmeli,
    30-Eğitimli servis personeli olan yaygın bir servis ağı olmalı, kullanıcı kitapçığı ile birlikte servis kitapçığı da yanında verilmeli,
    31-Aynalar katlanabilir olmalı,
    32-Ayak pegleri yeterince geniş olmalı,
    33-Vites çubuğu ile arka fren pedalının yükseklikleri ayarlanabilir olmalı,

 

 
Sayfa 3 Toplam 4 Sayfadan SeçilenSeçilen 1234 SonuncuSonuncu

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •