Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
Sayfa 4 Toplam 6 Sayfadan SeçilenSeçilen 123456 SonuncuSonuncu
31 den 40´e kadar. Toplam 58 Sayfa bulundu
  1. #31
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,087
    Motosiklet
    1250 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı Doğan Güneri Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Bugun ilana koyucam benim motoru.burda ilan numarasini paylasiyim mi.ilk kez motor saticam bi akil verirseniz sevinirim
    Aşağıda ki linkte yer alan başlıkta paylaşabilirsin Doğan.
    Enduroist Bitpazarı - Satılık
    Motosikletim'in üzerindeyken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  2. #32
    Enduroist Üye Doğan Güneri - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Doğan güneri
    Üyelik tarihi
    22-10-2019
    Bulunduğu yer
    İstanbul ataşehir
    Mesajlar
    108
    Motosiklet
    Vstrom 650 xt
    Marka
    Suzuki

    Standart

    Tmmdir abi ilanada bi bakarsaniz eksigi veya yanlis bisey yapmismiyim diye.acemilik başa bela

  3. #33
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,087
    Motosiklet
    1250 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    Sevgili Tümer Gündem'in yazısı.


    R1200 GSA’dan R1250 GS’e. Neden?


    R1200 GSA’dan R1250GS'e

    Selamlar,
    Çokça sorulan bu sorunun cevabını sıklıkla vermekten sıkıldığımdan değil, faydalı olabilmek adına, ince ve narince bir karar olması, yararlı olması umuduyla.
    2017 model BMW R 1200 GSA motosikletimle 71 bin km yol yaptım. Çok farklı zemin ve yol koşullarında. Bir fikir olması açısından bazı fotoğraflara ulaşmak isterseniz:

    facebook resimler

    Önyargılarım:

    2017 Triple Black GS Adventure kullanıcısı olarak ne kadar mutlu olduğum başlı başına bir konu. R1200 GSA, rahat, güvenli ve boyundan posundan daha da büyük kabiliyetleri olan bir makine. BMW’nin R 1200 GS ve GSA’da makinada değişikliğe gideceğini kimimiz öngörüyordu, kimimiz ise aynı kalacağını tahmin ediyorduk.

    Diyeceğim şu ki;

    Ducati Multistrada Enduro yaptı - 160 beygir yaptı
    KTM 1290 Enduro yaptı - 160 beygir yaptı
    Triumph Enduro yaptı - 141 beygir yaptı.

    Dedim ki içimden, “rekabet işte BMW de mecbur kaldı bu eğilime uymaya. Motor hacmini 50 cc daha artırdı ve rakamlarını yukarı çekmiş oldu. Hem Euro standartlarına uymaya çalışırken güç kaybetmemek, hem rekabete ayak uydurmak, hem de demode olmamak için”.
    Evet aynen böyle düşündüm. Etrafımızda yerli yabancı ne kadar youtuber, blogger vs. varsa bunu söylüyordu. Çoğu ile aynı fikirde gibiydim.

    Ancak altında yatan düşüncenin yukardaki kutucuklara “ok” çekmek olmadığını bir süre sonra çok net anladım.

    Neden mi?

    Gelin buna biraz daha ayrıntılı bakalım.
    R 1200 GSA Triple Black motosikletimle yaptığım 71 bin km ardından, kan değişimi yapmak istediğimde tek seçenek BMW S 1000 XR idi. Makinasıyla zaten beni defalarca kalbimden vurmuştu.

    Şimdi bir de yakışıklı güncel kasası ve motor şasi güncellenmeleriyle enfes bir makina oldu.
    Bu isteğim hala devam ediyordu ama araya başka biri girdi. Hem de çok sıkı bir şekilde. Ve kararımı vermeden önce yeniden düşünmem gerekti. Neden ve nasıl mı?
    2019 yılında "BMW Motorrad- Borusan“ ın düzenlediği farklı illerdeki günübirlik sürüş buluşmaları organizasyonunda görev aldım.
    Her defasında hedef kentte bulunan bayimize bir gün önceden gidiyor, güvenlik, yol ve lojistik koşulları yerinde deneyimleyerek ve denetleyerek rota çıkarıyordum:

    BMW Motorrad Ankara Sürüş Buluşması:



    arzu ederseniz Antalya, Adana, İzmir ve Bursa buluşmalarına youtube da oynatma listesinden ulaşabilirsiniz:


    Bu sürüşlerin tamamına yakını test motoru olan R 1250 GS ile gerçekleştirdim.
    Keşif günlerinde 500 km. Ertesi "Tur" yani sürüş buluşması gününde ise yaklaşık 250 km yol yaptım.
    Toplamda R1250 GS ile üç bin km'lik bir test sürüşü yapmış oldum. Hem de her türlü hava, yol ve sıcaklık koşullarında.
    Açıkça hep belirttiğim gibi bir günlük test sürüşleriyle motosiklet değerlendirmesi

    Y A P A M A Y A N L A R D A N I M.

    Bu üç bin km bana O'nun yani R 1250 GS'in gerçek yüzünü gösterdi. Bir günlük test sürüşüyle anlaşılmayacak o gerçek yüzünü.
    BMW Rider Academy adına gerçekleştirdiğim Norveç turunda da yaklaşık 2400 km bir R 1250 GSA kullandım. Küçük bir aperatif:

    BMW Rider Academy_Norway



    Gerek R1250 GS gerekse R1250 GSA’yı binlerce km kullandıktan sonra kararlılığımda bir kırılma noktası oluştu.
    BMW, bunu bugüne kadar hep yapmıştı aslında. Kimseye veya bir yere yetişmeye çalışmadı tıpkı daha önce de yetişmediği gibi. O sadece daha önce de yaptığı gibi iyi olanı daha da iyi yapma olanaklarını araştırıyor, geliştiriyordu.

    Yani R1250 GS ve GSA, BMW “ArGe” departmanındaki sıradan bir günün sonucundan başka bir şey değilmiş aslında.
    Amaç yukarıda saydığımız Euro standartları, rekabet veya moda dışı kalmak değilmiş meğer; bence:
    “Euro standartları”nı karşılamak, var olan “kazanımları muhafaza etmek”, ve bazı sürücülerin “ihtiyaçlarını- arzularını dahil”etmek; sonuç olarak "gerçek dünyada tüm bu özelliklerin sonuna kadar

    K U L L A N I L A B İ L İ R olduğu bir motosikleti geliştirmek hedeflenmişti.

    Evet arkasında yatan düşünce bence buydu. BMW ArGe departmanı için sıradan bir gündü. Ve her defasında yaptığını yaptı:

    • Şık.
    • Sağlam.
    • Fonksiyonel.
    • Uzun yarılanma ömrü (uzun yarı ömür nedir aşağıda açıklamayı umuyorum).
    • Güvenilir (360° - Yedek parça, Garanti v.b dahil).
    • Müşteri geri bildirimleri.


    Gelin kırılmayı yaratan etkili sebeplere biraz daha ayrıntılı girelim:

    R 1250 GS ve R 1250 GSA Ortak Değişimler:

    Şasi kuvvet veya moment etkisi altında şekil değiştirmeyen, formunu koruyan, daha rijit.

    Ön ve Arka tekerlekten zeminle ilgili gelen geribildirimler ÇOK net. Artık zemini daha iyi duyabiliyorsun. Bu benim için çok iyi bir haber. Belki Sizin için de öyledir. : D
    Çekiş kontrol (motosiklet düz durumdayken müdahale eden çekiş kontrolu) ve Dinamik çekiş kontrolu DTC (viraj içinde yatık vaziyette gaz açmaları kontrol eden ayrı bir çekiş kontrolü) çok başarılı.

    ASC vites küçültürken sertçe debriyajı bırakınca oluşacak kaymayı önleyen bir sistem çok başarılı.

    Virajlar. Bunu anlatmam mümkün değil. Çizgiler, yaylar o kadar düzgün ki.

    Viraj Çıkışları - İvmelenme; GS'te roket, GSA'da ise bir x-wing (Star Wars) içindeymiş gibi hissettim. Yoooopiiiiee.

    Ön Fren: 1200’lerde frenler zaten şahaneydi.Acemi bile olsan öyle cozz diye sıkamazsın kolay kolay. Bu acemi sürücü açısından iyi bir durum. Belki de tüm sürücüler açısından öyledir. Ama güncel ön freni daha çok beğendim. Parmağım fren manetine dokunduğu an frenlemenin başladığını hissetmek, agresif sürüşte arzulanan bir durum.
    R 1200 GS ve GSA’daki Brembo ön fren kesinlikle şahaneydi. Yeni Hayes ön frenin huyu, suyu farklı Brembo’dan, şöyle ki; bıçağı gören Adana karpuzunun yarılması misali, parmağımı görür görmez fren diskini çok hızlı bir biçimde ısırıyor. Ben buna B A Y I L D I M.

    Makina; shiftcam ve 50 cc artan hacmin iş birliğinin ortaya çıkardığı nefis bir güç.Gerek beygir gücü, gerekse tork olarak. Sanki iki farklı motosikletiniz varmış gibi.Öyle ki sürüş alışkanlıklarınızı değiştirebilir. Dinamik bir sürüşü tork ile yapabileceğinizi söylesem. Hoş zaten yapıyorsanız bile daha da keyifli olacağının müjdesini versem. Ya da desem ki üst devir bandındaki sportif sürüşe aynı görünen ama farklı bir sporcu katılacak. Sadece forma değiştirsek yeter, desem anlatabilmiş olabilir miyim?
    Yani öyle bir makina ki, ileri sürüş eğitimlerinde öğretilen "güç bandı" konusundaki "eğitim"lerin fabrika ayarlarını bile değiştirebilir.Tabi ki sürücü tecrübesi önemli faktör. Tecrübeli bir sürücü bir R1250 GS veya R1250 GSA kullanıyorsa yüksek devir bandı kadar orta ve orta alt devir bandını da kullanabilir.
    Bu iki devir bantlarında Sportif ve Dinamik bir sürüş / viraj yapabilir.
    Üst devirlerde R1200 adeta bir savaşcı gibi, biraz da kendini yorarak güç üretiyordu. Savaşıyordu kendisiyle adeta. Şimdi ise akıyor mübarek akıyor.

    Titreşim üst devirlerde yok denecek kadar az veya frekansı daha sevimli de diyebiliriz. Sevgili Demir Eröge’ye bu katkı ve hatırlatması için ayrıca çok teşekkür ederim.
    Özellikle vurgulamak isterim ki, kağıt üstünde rakamların büyümesinden çok bunun selenin üstüne ve selenin altına nasıl yansıdığı daha önemli.

    Bunu açalım:

    KONTROL edilebilen ve ÖNGÖRÜLEBİLEN bir TORK. Torkun teknik tarafından bahis edelim. Torkun kontrolü daha kolay çünkü net, hissedilen, öngörülebilen bir torkunuz var. Çok güçlü, çok kararlı ve pürüzsüz ama öyle çok evcil de değil, biraz uzak akrabaları kaplan olan kedilerin durumuna benzemek yanlış olmayacaktır. Bu anlamda yukarda bahsettiğimiz dinamik ve normal çekiş kontrol sistemlerinin sınırları koruması kayda değer.

    Yani öyle rakamlara bakarak anlaşılabilecek bir tork değil.

    TORK KARAKTERİ. Burada bahsettiğimiz Tork rakamsal karşılığı kaç olursa olsun (ki sınıfının en iyisi) motosiklet sürüş zevki ve sürüş dinamiklerine daha karakteristik bir vurgu yapıyor. Yani ara hızlanmalarda çok işe yaraması dışında motoru kontrollü ve keyifli bir biçimde yürüten, iten, fırlatan bir tork. Firketelere pamuk şekeri gibi etrafına saran bir tork.
    Bu makinanın kalbinde tork var. Ve beyler bu makinanın torku bir Tay’ın kalbi gibi atıyor. Hızlı, dilersen yavaş, ama nabız hep sıkı, sert, vurgulu, heyecanlı. Gerek düşük, gerekse yüksek devirlerde. Nefis.

    Makinaya adeta genç bir ruh yerleşmiş. Benden söylemesi. Hem de ne ruh.

    Alışılagelmiş "çok güçlüyüm dağılın lan" gücü değil buradaki güç.
    Tıpkı fransız meşe fıçılarında yıllanmış bir şarabın gövdeli oluşu gibi. Burnu, damağı ve sonu ayrı lezzetler, gövdeli ve güçlü. Herkesin anlayacağını beklediğim bir şey değil.

    R1250 GS vs R1250 GSA’ya Göre:

    “Yani öyle bir makina ki, ileri sürüş eğitimlerinde öğretilen "güç bandı" konusundaki "eğitim"lerin fabrika ayarlarını bile değiştirebilir. Tabi ki sürücü tecrübesi en önemli faktör. Tecrübeli bir sürücü bir R1250 GS veya R1250 GSA kullanıyorsa yüksek devir bandı kadar orta ve orta alt devir bandını da kullanabilir. Bu iki devir bantlarında Sportif ve Dinamik bir sürüş / viraj yapabilir. Bu KONTROL edilebilen ve ÖNGÖRÜLEBİLEN. bir tork. Yani öyle rakamlara bakarak anlaşılabilecek bir tork değil” x 2
    “Bir daha Tork diyorum ama başka bir yanı daha. Karakteri. Bu tork motosiklet sürüş zevki olarak yerini almış bu makinanın kalbinde. Ve beyler bu makinanın torku genç bir tay kalbi gibi atıyor. Dilersen hızlı, dilersen yavaş, ama nabız sert, vurgulu, heyecanlı. Gerek düşük, gerekse yüksek devirlerde. Nefis.”x 2

    “Makinaya genç bir ruh gelmiş. Bazı morrukları bozabilir. Benden söylemesi. Hem de ne Ruh. Öyle "ben çok güçlüyüm dağılın" gücü değil. Tıpkı fransız meşe fıçılarında yıllanmış bir şarap gibi. Önü, ortası başı ve sonu ayrı lezzetler, gövdeli ve güçlü. Herkesin anlayacağını beklediğim bir şey değil.” x 1

    GS'in GSA kadar konforlu olmamasına sevinen bir tek ben miyim bilmiyorum? Rüzgar ve şasi dolayısıyla gerçek dünya ile bağ daha hissedilir.
    Her ikisinin, eğim ve gerileme açılarındaki farktan olmalı ki, 180 üstü hızlardaki hızlanmalarda dipçik gibi bir gidişi var R1250 GS’in. B A Y I L D I M.

    GSA’da ise; G. Lucas’ Star Wars “X-wing” içinde, Gidon her daim joystick gibi yumuşak ve alımlı.

    GS, vücut diline daha duyarlı. Peglerde de durum değişmiyor.

    Rüzgar daha net, hız algısı daha fazla.

    Bunu S E V İ Y O R U M.

    SONUÇ: 1200 GS veya GSA'dan memnunsanız bu yazdıklarımı bir kadeh bir şeyler içerek unutmaya çalışın, çünkü sadece provoke etmemden dolayı çok değerli ve güzel R1200 GS'nizi satmanızı istemem.

    Ama bu yazdıklarımda bazı ortak noktalar görüyor iseniz, R1250 GS veya GSA sizi de en az benim kadar memnun edecek. Uzun soluklu bir ilişkiyi müjdeleyebilirim ve bu sefer içinde daha bir AŞK var, daha çok MOTOSİKLET var.

    Tebrik ve teşekkürlerimi yolluyorum; BMW GS projesinde çalışan Mr. CEO, ArGe, tüm mühendis, test pilotu ve sevgili işciler. Hepinizin işci bayramını kutlarım.

    R1250 GS ON GRAVEL ROADS.



    HORIZON



    NATURE & R1250GS




    Huzur.

    Tümer Gündem.


    NOT : Yarı ömür nedir?
    Bir ürün yeni olmadığı halde kozmetik ve performans olarak hala aynı değeri sunabilme süresi.
    örnek;
    A ürünün yarı ömrü 5 yıl.
    B ürünün yarı ömrü 10 yıl.
    A ürünü beş yılın sonunda hissedilir biçimde gerek kozmetik gerekse performans olarak değer kaybına uğrayacak.
    B ürünü ise on yılın sonunda hissedilir biçimde gerek kozmetik gerekse performans olarak değer kaybına uğrayacak.

    Kaynak
    Motosikletim'in üzerindeyken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  4. #34
    Enduroist Kadim Üye Güven Çifçi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Güven Çifçi
    Üyelik tarihi
    24-08-2015
    Bulunduğu yer
    İstanbul-Kadıköy
    Mesajlar
    830
    Motosiklet
    R 1200 GS
    Marka
    Bmw

    Standart

    Dellendirmeyin adamı, almayacağım.


    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
    www.kadikoykizogrenciyurdu.com

    Ben dostlarımı ne kalbimle ne de aklımla severim.
    Olur ya; kalp durur, akıl unutur
    Ben dostlarımı ruhumla severim.
    O ne durur, ne unutur.

    MEVLANA

  5. #35
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,087
    Motosiklet
    1250 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı Güven Çifçi Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Dellendirmeyin adamı, almayacağım.



    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

    hahahahahaa
    Motosikletim'in üzerindeyken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  6. #36
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,087
    Motosiklet
    1250 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    TR de satılanlarda görmedim ama yurtdışında var, sarı jant Exclusive modelde de güzel duruyormuş

    Resmi gerçek boyutunda görmek için tıklayın.

Resmin ismi:  r1250GS.JPG
Görüntüleme: 27
Büyüklüğü:  56.7 KB (Kilobyte)
    Motosikletim'in üzerindeyken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  7. #37
    Enduroist Kadim Üye ismail gur - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ismail gur
    Üyelik tarihi
    27-01-2019
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    841
    Motosiklet
    xrv750 & multistrada 950 S
    Marka
    Ducati

    Standart

    Alıntı Serdar ZIMBA Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    TR de satılanlarda görmedim ama yurtdışında var, sarı jant Exclusive modelde de güzel duruyormuş

    Resmi gerçek boyutunda görmek için tıklayın.

Resmin ismi:  r1250GS.JPG
Görüntüleme: 27
Büyüklüğü:  56.7 KB (Kilobyte)
    Abi bu makina olmuş... asik olmamak mumkun degil en kisa surede ulkemize de getirirler inseallah

    SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

  8. #38
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,087
    Motosiklet
    1250 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı ismail gur Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Abi bu makina olmuş... asik olmamak mumkun degil en kisa surede ulkemize de getirirler inseallah
    Barış'a jantları takas edelim dedim, kabul etmedi
    Motosikletim'in üzerindeyken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  9. #39
    Moderatör Emir ÇELTEK - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Emir Çeltek
    Üyelik tarihi
    23-01-2015
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    962
    Motosiklet
    R 1250 GS
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı Serdar ZIMBA Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    TR de satılanlarda görmedim ama yurtdışında var, sarı jant Exclusive modelde de güzel duruyormuş

    Resmi gerçek boyutunda görmek için tıklayın.

Resmin ismi:  r1250GS.JPG
Görüntüleme: 27
Büyüklüğü:  56.7 KB (Kilobyte)
    yalniz bunda HP yaziyor. ben de gormustum instagramda. bence filtre var.


    Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

  10. #40
    Enduroist Kadim Üye ismail gur - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ismail gur
    Üyelik tarihi
    27-01-2019
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    841
    Motosiklet
    xrv750 & multistrada 950 S
    Marka
    Ducati

    Standart

    Emir abi ne var bilmiyorum ama galiba bende sariciyim cok yakisikli olmus tamam senin motorda guzel ama sari jant cok tatli durmus gostermis kendini

    SM-G950F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

 
Sayfa 4 Toplam 6 Sayfadan SeçilenSeçilen 123456 SonuncuSonuncu

Tags for this Thread

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •