Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
1 den 2´e kadar. Toplam 2 Sayfa bulundu
  1. #1
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,087
    Motosiklet
    1250 GSA
    Marka
    Bmw

    Standart Honda Motosikletler İçin Oto Pilot Geliştiriyor

    Patent, radar seyir kontrolü ve otomatik direksiyonu da gösterir.



    Honda'nın motosikletler için otopilot patenti, firma için tanıdık fikirler olan kendi kendine dümenleme ve uyarlanabilir hız sabitleme sistemini kullanıyor.
    Alman Patent Ofisi

    Radar destekli uyarlanabilir hız sabitleyici, BMW R 1250 RT ve Ducati'nin Multistrada V4'teki özelliği duyurmasıyla, 2021 için en önemli yeni motosiklet teknolojilerinden biri olmaya çalışıyor . KTM ve Kawasaki de yakında beklenen lansmanlarla benzer kurulumlar üzerinde çalışıyorlar, bu nedenle Honda'nın da teknolojiye göz kulak olması şaşırtıcı değil.

    Ancak BMW , Ducati , KTM ve Kawasaki'nin Bosch ile bir araya gelerek benzer sistemlerle sonuçlandığı durumlarda, Honda'nın Almanya'daki en son patent başvurusu, firmanın fikri bir sonraki seviyeye taşımak istediğini ve - motosikleti yönlendirmek ve gaz kelebeği ve frenleri kontrol etmek için yerleşik bilgisayarı kullanacak.



    Patent, sistemin uyarlanabilir hız sabitleyicisinin daha yavaş trafikte şerit değişikliklerine izin vereceğini öne sürüyor.
    Alman Patent Ofisi

    Dört tekerleğe zaten aşina olan bir geliştirme modeli. Otomobillerde, radar hız sabitleme sistemleri yirmi yıldır kullanılıyor ve sürücülerin direksiyona geçmesine, hızlanmasına ve durmasına yardımcı olma yeteneği, artan sayıda aracın sunduğu bir şey. "Kendi kendine giden" otomobiller artık manşetlerde yer alırken, Honda ilk olarak 2003 yılında Japonya'da Inspire sedan'a kendi kendine direksiyon yeteneğini ekledi. 2006 yılına gelindiğinde, uyarlanabilir hız sabitleme, şerit tutma yardımı ve çarpışma azaltma otomatik frenleme içeren Honda'nın ADAS'ı (Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemi) Legend ve Accord otomobillerinde dünya çapında sunuldu ve Honda bu tür sistemlerin öncüsü oldu. Dolayısıyla firmanın iki tekerlek fikrini geliştirirken yararlanabileceği çok şey var.



    Gidon müdahalesi gerekliyse, mesnetli milin arkasındaki bir elektrik motoru çağrılabilir.
    Alman Patent Ofisi

    Şirketin en son patenti, devreye girmesi gerektiğinde ön tekerleği çevirebilen, ana gövdenin arkasına monte edilmiş bir elektrik motoru içeren, kurulumla uyumlu, yaklaşık olarak bir CB500X'e benzeyen macera turu tarzı bir motosikleti göstermektedir .

    Böyle bir sistemin çalışması için çok sayıda sensöre ihtiyaç vardır. Patent sadece bisikletin hızlanma, gaz kelebeği konumu, fren basıncı, eğim açısı ve hız sensörlerine sahip olduğunu değil, aynı zamanda sürücü tarafından ne kadar gidon torkunun uygulandığını ölçen cihazlara sahip olduğunu öne sürüyor. Sonra radarlar ve kameralar var. Patent, nesne tanıma yazılımı kullanarak trafiği, yol işaretlerini, korkulukları ve diğer birçok şeyi izlemek için ileriye dönük hem radar hem de kamera sensörlerini önermektedir. Gösterge panelinde ayrıca sürücünün kafasına doğru geriye dönük ikinci bir kamera var ve üçüncüsü bisikletin kuyruğuna takılmış ve sürücüyü ileri doğru işaret ediyor.



    Ducati, uyarlanabilir hız sabitleyicisini geliştirmek için öne bakan radarı kullanırken, Honda'nın patentleri sürücü konumunu da izleyen kameralar gösteriyor.

    Bu, en yeni otomobillerin bazıları tarafından giderek daha gelişmiş yarı otonom sürüş sistemlerinde kullanılan sistemlere benzer. Örneğin Cadillac'ın Super Cruise eller serbest sürüş sistemi, araba direksiyonu kullanıyor olsa bile yolu izlemenizi sağlayan bir "sürücü dikkat kamerası" na sahiptir. Honda'nın otomatik pilotlu motosikletteki kurulumu benzer, ancak sürücünün gözlerini izlemek yerine vücut pozisyonuna dikkat ediyor.

    Sadece seyir kontrolü için de değil. Sistem, sürücünün konumunu izleyerek, manevraların kasıtlı olup olmadığını - bu durumda onlara izin verir - yoksa kazayla mı çalışmayı amaçlamaktadır. Bu, otomatik direksiyon sisteminin biraz ABS veya çekiş kontrolü gibi çalışabileceği ve hız sabitleyici kullanılmasa bile düzeltmeler yapmak için harekete geçebileceği anlamına gelir. Patent ayrıca, motosikletin yan rüzgarlar tarafından rotadan çıkması durumunda düzeltmeler yapmak için sistemin kullanılmasından da bahsediyor.

    Hız sabitleyici kullanımdayken Honda'nın patenti, motosikletin daha yavaş araçların etrafında hareket etmek için şeritleri otomatik olarak değiştirebileceğini ve yerleşik GPS haritalaması sayesinde, bir navigasyon hedefi programlandığında rampalardan inebileceğini öne sürüyor. sistemin arka yollardan çok otoyollarda kullanılması niyetinde olduğu görülmektedir.

    Bunun gibi birçok patentte olduğu gibi, sistemin yakın zamanda bir üretim bisikletinde olması muhtemel değil. Ancak geliştirme hızı ve yarı otonom sürüş sistemlerinin halihazırda otomobillerde kullanıldığı gerçeği göz önüne alındığında, bunun gibi kurulumların önümüzdeki on yıl içinde motosikletlerde görünmesi çok muhtemel.
    Kaynak
    Motosikletim'in üzerindeyken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  2. Serdar ZIMBA güzel mesajın için 2 üye sana teşekkür etti :

    Ahmet Öztekin (29-11-2020),Ali KORKMAZ (27-11-2020)

  3. #2

    Doğu ve Güneydoğu Anadolu
    Bölge Sorumlusu

    Ali KORKMAZ - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Ali KORKMAZ
    Üyelik tarihi
    19-06-2014
    Bulunduğu yer
    MERSİN
    Mesajlar
    3,096
    Motosiklet
    SULUSUNDAN R1200GS(2016)
    Marka
    Bmw

    Standart

    Akü veya elektriksel bir hatada neler olur acaba gidona elektrikli motorla müdahale konusu kulağa çok teknolojik gelse de, elektriksel bir hatadan doğacak sonuçlar da bir o kadar ürpertiyor.
    DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER

 

 

Tags for this Thread

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •