Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
1 den 1´e kadar. Toplam 1 Sayfa bulundu
  1. #1
    Moderatör Serdar ZIMBA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Serdar ZIMBA
    Üyelik tarihi
    17-05-2016
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    2,046
    Motosiklet
    1250 GS
    Marka
    Bmw

    Standart Farkındalık ,Konsantrasyon ve Odak Getirir - Paolo Volpara

    OMM kurucularından Paolo Volpara'nın "Farkındalık, Konsantrasyon ve Odak Getirir" isimli makalesi...



    Konsantrasyon (dikkati ortak bir merkeze veya hedefe yönlendirmek veya getirmek) eldeki göreve odaklanma sürecidir. Neler yapabileceğimizin bilgisi ve durumsal farkındalık, motosiklete binmek de dahil olmak üzere iyi bir şey yapmak için birincil zihinsel araç olarak konsantrasyonu sürdürür.

    Yolcularla sohbet ederken, telefonla konuşurken, manzarayı seyrederken, yemek yerken, hayal kurarken ve belki de hiç gelmeyecek olan ileriyi planlarken dört tekerlekli bir araç kullanmak mümkündür, aptalcadır, popülerdir ve tavsiye edilmez. Motosiklete binmek gibi daha hassas ve dengeli aktiviteler tam konsantrasyon gerektirir. Herhangi bir hızda, motosiklet sürüşündeki anlık bir dikkat dağınıklığı, çok yüksek bir bedel ile etiketlenmiş olabilir.

    Motosiklet sürerken pilotluk yapmak daha iyidir… başka bir şey değil. Zihnimizin tamamen motosiklet sürme göreviyle meşgul olmasına izin verin.: zihninizi ve bedeninizi çoklu görevlerden, dikkat dağıtıcı şeylerden uzaklaştırıp odaklanmaya götürmek bir yolculuğun faydalarından biridir.

    Çevrenizdeki manzaranın tadını çıkarmak istiyorsan… Motosikleti durdur ve keyfini çıkar. Yolcuyla konuşmak istiyorsan… Dur ve konuş. Müziğin keyfini çıkarmak istiyorsan… Dur, dinlen ve müziğinizi açın… Sorunlarını düşünmek istiyorsan… Evet tahmin ettiniz… Dur ve hala serbest ve yasal iken düşün.

    Toplam konsantrasyonu dayatan, aracımızın yerleşik dengesizliğidir: iki tekerlek üzerinde monoton bir sabit duruma, raylar üzerinde hareket eden bir koltuğa sahip değiliz; iki tekerlek üzerinde, diğer yol kullanıcıları tarafından göz ardı edilen unsurlar, bizler için tehlike, engel ve ilerleme kaydetmek için fırsat haline gelir. Sadece motosikletçiler tam anlamıyla “yolu bilirler”: hiçbir sürücü asfalt bileşimindeki değişiklikleri, kenarlardaki küçük çakılları, bir virajdaki küçük tümsekleri asla dikkate almaz. “Motosikletçilerin aldığı sürekli değişen milyonlarca mesaj; seçme, analiz etme, atma, özümseme, tahmin etme ve nihayet harekete geçme konusunda zihnin tamamen odaklanmasını dayatıyor.”

    Dikkat dağıtıcı şeyler zihnimizle savaştığında, ve bazen kazandığında, konsantrasyonu sağlamak her zaman o kadar kolay değildir. Dikkat dağıtan şeylerin pek çok kaynağı var ve onları etki sırasına göre sıralamak için iki tekerlek üzerinde elli yıldan fazla bir süreye göz atıyorum.

    Bu benim listem ve düzeltmeleri, eklemeleri ve itirazları memnuniyetle karşılarım:

    Dikkatin dağılmasının ilk kaynağının sürücünün fiziksel koşulları olduğunu düşünüyorum. Sportif kondisyon eksikliği, yaş, ağrılar, mide ağrısı, alkol ve maddeler, ilaçlar gibi geçici engeller, yetkin bir sürücüyü kamuya açık bir tehlikeye dönüştürebilir. Düzenli olarak işitme ve görme kontrolü yaptırmak; kiloyu, dengeyi, kas tonusu ve esnekliğini kontrol etmek kadar önemlidir.

    Aynı önemde, dikkat dağınıklığının diğer kaynağı, sürücünün zihinsel durumudur. Duygusal, profesyonel, ekonomik sorunlar, geride bırakılan ilişkilerdeki gerginlik, sinirlilik ve öfke, panik ve korku, sürüş ilgili olmayan konulara derinden katılım, durumsal farkındalığın dramatik bir şekilde azalmasına neden olan zihinsel sorunlardır.

    Çevreden gelen dikkat dağıtıcılar bence ikinci sırada geliyor ve “vizyon veya hedef tespiti” başlığı altında yer alıyor. Hoş veya nahoş görüntüler, motosiklet hareket halindeyken bakışımız üzerinde sabitlenmedikçe, dikkati dağıtan konular değildir. Bu kategorideki klasik örnek, yol boyunca meydana gelen bir trafik kazasıdır: Hareket halindeyken olaya merakla bir göz atmak normalde bir ikincil kaza oluşturur. Şiddetli ve ani sesler, interkom sistemindeki müzik veya sesler, sıra dışı araçlar, iyi görünümlü insanlar, panoramik yerler, çevresel dikkat dağıtıcılar listesinin sadece bir parçasıdır.

    Cehalet üçüncü sırada yer alır: Acil bir durumda motosikleti nasıl kontrol edeceğini bilmemek, motosikletin nasıl davrandığını bilmemek, trafik kurallarını/kodlarını bilmemek zihnin başka yöne kaymasına neden olur, ileride ne olduğuna odaklanmayı kaybeder. Hangisinin önemli bir işaret olduğunu düşünürken, motosiklet pilotu ileriye bakmadan birçok metre yapabilir.

    Son olarak, motosiklet bir dikkat dağıtıcı kaynağa dönüşebilir (dis-traction): Arka aynalara beş saniye bakmanın, ileriye bakmadan beş saniye yol alma anlamına geldiği basit gerçeğinden, aksesuarlar ve eklentilerin (GPS, stereo, interkom), modern çok renkli ekranların sunduğu gereksiz bilgi miktarına göre, ileriyi taramama, yola odaklanmama durumları çoktur.

    Kısa bir süre önce beş farklı ekran, üçünde üç farklı alt ekran sunan ve kısa bir romandan daha fazla sayfa kapsayan bir kullanım kılavuzuna sahip yeni bir motosiklete binme fırsatım oldu. Ortalama hız, ortalama tüketim, lastik basıncı ve mevcut menzil gibi alakasız bilgileri toplamak için kokpite bakarak dahili uyarılara karşı kendimi risk altında bulduğumu itiraf etmeliyim. Bilgi ve bilgilendirme arasındaki farkın açık bir örneği.

    Motosiklete harcanan zaman ve kazanılan deneyim göz önüne alındığında, dikkatin dağılması ve odaklanma eksikliği hakkında konuşmak nispeten basittir: Beceriksizlik ve dikkat dağınıklığı ikiz kardeşlerdir ve “güvenli sürüşün” gerçek düşmanlarıdır.

    Dikkat dağıtıcı şeylerle mücadele etmek için bir disiplinin nasıl oluşturulacağı daha zordur ve kişiden kişiye değişir. Yalnızca pratik yapmak, dikkati artırmak için gerekli araçları geliştirebilir: sonuçta, “dikkat” sözcüğü düşünülürse, anlamı netleşir: “dikkate almak”, “ilgili olmak”. Ve tek dikkat etmemiz gereken şey, motosikletin yan ayağını kaldırdığımız kadar yan ayağı indirme sayısını eşit tutmaktır.

    Burada oldukça etkili bulduğum üç araç sunuyorum ve bunları seçme, kullanma, yenilerini ekleme işlemlerini okuyuculara bırakıyorum.

    1.Zihinsel ve Fiziksel Rahatlama.
    Zihniniz problemlerle doluyken bir yolculuğa başlamak iyi değil. İş problemlerinizi, ailevi meşguliyetlerinizi, maddi kaygılarınızı, egonuzu ve tüm olumsuz tutumlarınızı motosikletin sol tarafında bırakın. “Kaskınızı giyip eldivenlerinizi taktıktan sonra ve motosikleti çalıştırmadan önce, ellerinizi iki yanınıza sallandırın, gözlerinizi kapatın ve bir dakikalığına nefesinizi yavaşlatmaya ve zihninizi boşaltmaya konsantre olun. Mutlu olduğunuzda yola çıkın, ancak sürüş sırasında ruh halinizi izlemeye de devam edin. Ayaklarınızdan başlayın ve her büyük kasınızı mümkün olduğunca gerin, 10 saniye tutun, sonra gevşetin. Bitirdiğiniz zaman, tamamen esnek ve rahatlamış olacaksınız ve konsantrasyon zihninizi boşaltmış olacak.”

    2.Öz gelişim.
    Sürüşten önceki anlar, zihni temizlemek ve önünüzdeki görev hakkında meditasyon yapmak için kullanılmalıdır. Bunlar, “öğrenmek için sür” tutumunun kazanıldığı veya kaybedildiği “kişisel alan” anlarıdır. Şimdi sürüş süreniz için bir hedef belirleme zamanı. Keith Code, “Yol Yarışı Motosikletlerinin Yumuşak Bilimi” (“The Soft Science of Road Racing Motorcycles”) adlı kitabında şöyle yazıyor: “Önemli olan düşünce. Dönüşün nasıl yapılması gerektiği konusundaki fikriniz, her şeyin ne kadar iyi sonuç vereceğini belirler. Düşüncelerinizi ve fikirlerinizi harekete geçirdiniz”. Sürücü, bu meditasyon anını, sürüş için bir plan oluşturmak için kullanmalıdır. Basit bir tanesi veya daha zoru : viraj alma becerilerini geliştirmek, gidon üzerindeki konumu değiştirmek, frenlemeyi geliştirmek, tutuşu için bacakları/ayakları kontrol etmek. Doğru eylem için kişisel, içsel, öğrenme programı ve geçerli bir SİSTEM uygulayarak odaklanmış bir şekilde sürüş yapmalıyız.

    3.Planlama.
    On kez düşerseniz, bu çarpışmalardan yalnızca birinin gerçek, kaçınılmaz bir kaza olacağını ve geri kalanının değişen derecelerde kötü planlama, yavaş tepki ve dikkatsizlikten kaynaklanacağını düşünün. “Eğer şöyle olsaydı ne yapardım?” üzerine planlama sistemi, görüşünüzde mevcut olan ve orada olmayan tüm unsurlar için ipuçları alma kapasitesini geliştirerek, dikkati arttırır ve pilotu dikkat dağıtıcı unsurlara karşı korur. Bir dahaki sefer arkadaşınız, birinin onu düşürdüğünden şikayet ettiğinde, onu test edin: araba sürücüsü onu görmedi mi? Güzel, ama araba sürücüsünü görmüş olsaydı, olası tüm senaryoları çizmesi ve her biri için bir yanıt hazırlaması gerekirdi. İleriye bakmak ve planlamak, odaklanmayı sürdürmek için vazgeçilmez bir araçtır.
    Bu üç araç, dikkatin dağılması ve kötü sürüş için kolkola giren KORKU ve GERİLİM’e karşı çalışır.

    Gergin bir pilot aşırı tepki verir ve motosiklete ve yola “karşı” hareket eder. Gergin olduğunda, her hareketi zordur, sarsıntılıdır ve doğal değildir: İnsan makineden ve yoldan uzaklaştığını hisseder, sonu gelmeyen negatif bir sarmalda gerilimi artırır.

    Motosiklet sürme keyfi için biniyoruz ve yüzünüzdeki harika bir gülümseme genellikle odaklanmış bir zihnin işaretidir.
    Kaynak
    Motosikletim'in üzerindeyken hisettiğim tek duygu... Özgürlük !..

  2. Serdar ZIMBA güzel mesajın için 3 üye sana teşekkür etti :

    KamilCerit (31-03-2022),oguzetuna (31-03-2022),Osman Somuncu (30-03-2022)

 

 

Tags for this Thread

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •