KLR 250'yi Toplamaya Kalkarsam :) :)

[İbrahim35]

Birkaç senedir yatan klr yi ayaklandıralım diyince bakın başıma neler geldi. Ama biraz sonra göreceğiniz işlemleri yapıncada bi okadar zevk aldım.Motorsikletimi bir endurocu olarak kolay kolay motosiklet ustasına götürmem.Ve eminimki aşağıdakileri görünce ne ustalar varmış beya dersiniz Uzun lafın kısası sizleri daha çok sıkmadan fotolarla başbaşa bırakayım. Bindik bir alamete gidiyoz gıyamete amaniinnn


Evet parçalarımızı temizleyip hepsini göreve hazır hale getiriyorum..



Baksanıza bu konuda bağlantı ekipmanlarım bana yardımcı oluyo.Aferün size..

Silindirimiz ölçülüp yüzeysel temizlikten geçti.Maşallah tertemiz allahtan keşke diğerlerindede bu kadar şanslı olsaydım

Pistonumuzda gayet iyi,bir takım yepizyeni sekmanlarımzla torq vermeye hazır;)

Evet grankımız,biyel kolu masurelerinde ince boşluk vardı,tamamiyle dağılıp yepyeni masureler takıldı.Bir gram boşluk yok,rulmanlarda değiştirildi,

;)DOHC uuuu..Supaplarımız sökülüp supap lastikleri yenileriyle değiştirildi ve supaplar alıştırılarak yerlerine takıldı.

Can alıcı be Ful takım conta,keçe takımı,d.ı.d. marka egzantrik zincirimiz ve EBC debriyaj balatalarımız gıcır gıcır

Grank rulmanimizi takıp kitleme sacını takarak yeni havşa başlı civatalarımzı takıyoruz,





Ön dişli keçemizi çakıyoruz,

Sonrada rulmanimizi pres yardımıyla takıyoruz,

[İbrahim35]

Kitliyoruz,

Blok kapatılmaya hazır,2blok arasını sıvı contalaması yapıyorum.Başka yerdede kullanılması gerekmiyo zaten.Buradaki contanın özel olması şart!!

Blok içi balansörü.Sentesi çok önemli noktalar çakıştırılarak yerine oturtuyorum,

Blogu kapatıp boşluklarını aldıktan sonra torkluyorum,



Silindirimizi takıyoruz.Bu arada tüm 8 başlı M6*1.00 dişli civatalarımız 9.8Nm ile torklanıyo!

T5 ile gösterilen silindir kapak saplaması 45Nm ile sıkılıyo.Önce 4'ünü 20Nm ile eşitleyip sonra 45 Nm ile sıkıyorum,

Orjin silindir kapak contamız.Sıkıldıktan sonra kıl gibi gözüküyo.Buda motorun sıkıştırma oranı açısından çok önemli!





Oynar gergi paletine bakarmısınız,yenisiyle değiştiriyorum,

Ya buna nedemeli.Benden önce toplayan ustamız japondan daha iyi düşünüp oynar gergi imal etmiş eğesinle Benimle çalışamaz kesinlikle,

Eksantrik zincirimizi takıyorum,

Üst tarafta görevini asırlar önce tamamlamış,alt tarafta yepyeni balansör sistemimiz,

Dişlere baksanıza nasıl boyun eğmişler zavallılar,emekli ediyorum sizi hadi gidin

Balansör sistemindeki sentede motorun sentesi kadar önemli.Doğru takılmadığında fazla vibrasyonla bize olduğu kadar mekanik parçalarada zarar verebilir,

[İbrahim35]

Civatayı takarken zorlandığını farkedip deliğin içine hava tutup tekrar deniyorum ama aynı bu sefer kılavuz yardımıyla diş tazeliyorum,sonuç başarılı

Volantımızı takıp 60Nm ile torkluyorum,

Stator kapağımızıda kapatıp bu tarafta işimizi tamamlayıp diğer tarafa geçiyoruz,

Kick start ile debriyaj tası arasındaki avare dişli,yenisiyle değştiriyorum,

Debriyaj tasımızı oturtup gıcır balatalarımızı takıyoruz,





Ok ile noktayı karşılaştırarak tasın kapağını kapatıyorum,

Civatalarını 9.8Nm ile torkluyorum,

Yağ pompasına bağlı olan devirdaimin ucuna baksanıza,adamlar heralde antifriz yüzü göstermemiş motora.Allahtan diğer soğutma sistemi elamanları sağlam,



Bunu farkettiğimde gülmekten kırıldım Milin üzerinde pürüz vardı hadi yenileyim dedim.Yenisindeki farkı görünce adamlar orjinal kick start kolu olmadığından mile kaynak yapmışlar gerçekten pes

Marş dişlimizide oturtuktan sonra kapağımızı kapatıyoruz,

[İbrahim35]

Devirdaimimizde yenilenmekten nasibini alıyor,içteki yağ keçesi yeni takılarak üzerine devirdaim kömürünü uyguluyoruz,ömürlük!

Ve motor toplanması bitiyor sıra temizlikte



Uyy boyanıncada nekkadar güzel oldu vallahi

Hanniballar bakım atölyesi

Yağlarımızıda koyuyoruz tertemiz motorumuza,

Ve motorumuzu şaseye oturtuyoruz daha sonrada amörtisörleri söküp bakım için dağıtmaya çalışıyorum ama sol piston kitlenmiş bitürlü çıkmıyo.Zaten içinden yağ harici herşey çıktı Orjinal yağı olmalı heralde

Elime aldığım zımparayla makinamıza orjinallik katıyorum azcık


Motosikletin amörtisörlerini söküyorum daha sonra,ama sol piston kitlenmiş durumda,sanırım yeni amörtisör almam gerekecek. Motor gayet güzel çalışıyo,yürümeye hazır durumda ama önce amörtisörleri halletmemiz gerekecek
bu bakım devam edecek... acelem yok

[GürbüzOKATAN]

Vallahi aldım yanıma fındığı fıstığı geçtim karşısına topiğin..
Devamı için bekletme meraktayım çünki....
Çok güzel hareketler bunlar...

[Bülent İNAL]

Bir motorun dirilişi.
Oldukça başarılı bir iş çıkartmışsınız elinize sağlık.
Bakımın devamınıda bekliyorum merakla.

[İbrahim35]

Geliyo yenileri birazdan,bekleyin

[İbrahim35]

Evet amörtisörlerde sonunda bitti. Eski lanet olası teflon parçaları.Amörtisör pistonunun birtürlü kurtulamadığı kanserli parçalar


Ve yeni teflonlarımız,oldukça kaygannn


Amörtisör ekipmanlarımızı titizlikle masamıza koyuyoruz,büyük hassasiyetle hemde


İsmini tam olarak bilmediğim ancak pistonun dik ekseninde çalışmasını sağlayan ucunda teflon halkalı mili takıp amörtisör altından civatasını takarak sabitliyorum.




Pistonla birlikte hareket eden teflonu takıp pistonu silindir içerisine taktıktan sonra silindirde sabit olcak teflon halkayı takıyorum.

,
Teflon üstü rondelayı ve yeni amörtisör yağ keçemizi deforme etmemek için küt uçlu tornavida yardımıyla takıyorum

[İbrahim35]

Toz keçesi bulamadığımdan 1er tane daha kendinden toz keçeli yağ keçesi takıyorum ve sekmanı takarak bağlantı işlemini bitiriyorum




Amörtisör yağımızı şiringa yardımıyla koyuyorum 320cc 10w numara. Bana yumuşak gibi geldi,gerekirse takviye yapıcam daha sonra.Servis kitağçığı 320cc diyor.Standart olarak,herhangi kullanıma bağlı bir oran vermemiş.


Ve mutlu son.Amörtisörler montaj işlemine hazır.








Motora monteledim.Arka ve ön lastik yepyeni takıldı. Arkaya alüminyum dişli taktım. İncik boncuk işler kaldı artık

[İbrahim35]

Evet mutlu son. Motorumuzun son hali