F650 Yağ Viskozotesi Değerleri...

[__face__]

Visikozite belli bir zaman sürecinde yağın akışkanlık kat sayısını ifade eder. Bir huni haznesine koyduğunuz çeşitli kalınlıktaki yağın hangi zaman süresince boşaldığını ifade eder. Mantık olarak huni haznesine konulan kalın yağ, inceye oranla daha geç boşalacak, ince yağ ise kalın yağa oranla daha kısa sürede boşalacaktır. Benim motor hava soğutmalı olup kullanım kılavuzuna göre 10-40 yağ önerilmiş olsa da ince sınıf yağ olduğundan şehir içi kullanımda ve özellikle yaz aylarında daha da inceldiği için yeterli soğutmayı başaramadığından ikaz lambası devreye girmekte ( Termostat yoktur su soğutmalı olmadığı için ) yüksek hararete maruz kaldığından ikaz lambası yanmaktaydı. Servisin tavsiyesi ile 20-50 koyarak bu sorunu aştım, fakat kış ayında kullanacaksam ince yağı tercih ederim.

Teşekkürler...

[Hayati BEDER]

Bu sıcak havalarda başıma geldiği için yağ konusunu tekrar gündeme getirmek faydalı olacak diye düşünmüştüm.
Osman Hocamın tavsiyesi ve tecrübesiyle 10 w 40 ince geldiği için 15 w 50 ile sorun kalmadı, ben ve motorum rahatladık

[__face__]

Bu sıcak havalarda başıma geldiği için yağ konusunu tekrar gündeme getirmek faydalı olacak diye düşünmüştüm.
Osman Hocamın tavsiyesi ve tecrübesiyle 10 w 40 ince geldiği için 15 w 50 ile sorun kalmadı, ben ve motorum rahatladık

[moonbathe]

bizim yaşadığımız yer + 30 + ne yapmak lazım ??

[Şükrü Namazcı]

Eklenmesi gereken birşeyler var müsadenle Face ;)

bu yağ viskozite değerleri her motor için farklıdır... şöyleki;

Face in vermiş olduğu iklim sıcaklık ortalamasına göre değerler BMW motosikletlerin R ve F serileri için düzenlenmiştir.. K serisinde bu değerler farklıdır çünkü o motorların çalışma ısısı soğutma sistemi yağlama sistemi farklıdır...

ikincisi ise API sc sh se ssssseeee karmaşası nedir bunlar ??
bunlar aslında motor yağı seçiminde bizi hiç ilgilendirmeyen şeyler yağın içerisinde bulunan kimyasallar yağım moleküler yapısı vs.vs.vs. bunları bilmek zorunda değiliz SH olunca nolur SF olunca ne var gibi motoruna uygun olanı seç al doldur yaparsın

bu kısım illede ben bileceğim diyenler için ;) buyrun ;)
---------------------
API KALİTE SINIFLANDIRMASI

Motor yağlarının kalite sınıflamasında en geçerli ölçütlerden biri API’dır. Örneğin API SH/CF. "S" harfi, bujiyle ateşlemeli araçlarda (spark ignition), "C" harfi, basınçla ateşlemeli araçlarda (compressed ignition) kullanılacağını gösterir. Bu iki harf sabit olmak üzere, arkalarından gelen harfler ise performans derecelerini belirtir. ( SA, SB, .......SH, SJ gibi). S ve C harflerinden sonra gelen harfler, alfabetik sıraya göre ilerledikçe motor yağının kalitesi artar.

BENZİNLİ MOTOR YAĞLARI API SERVİS SINIFLANDIRILMASI

API motor yağı kalite sınıflandırılması, Amerikan Petroleum Institute (API), Amerikan Society for Testing Materials (ASTM) Society of Automotive Engineers (SAE)’nin 1960’lı yıllarda bir araya gelip çalışmalarının neticesi ortaya çıkmıştır.

SA : Katıksız madeni yağ.
SB : Oksidasyonu ve yatak korozyonunu önleyen katık içeren motor yağı.
SC : 1964 yılı garanti testlerinden geçen; aşınma, oksidasyon, pas ve korozyon önleyen, depozit kontrolü sağlayan benzinli motor yağı.
SD : 1968 yılı garanti testlerinden geçen, SC seviyesine göre daha üstün aşınma, oksidasyon, pas ve korozyon önleyen, depozit kontrolü sağlayan benzinli motor yağı.
SE : API SC ve SD'ye göre yağ oksidasyonuna, yüksek sıcaklık motor depozitlerine, pas ve korozyona karşı daha dayanıklı benzinli motor yağı.
SF : Araç üreticilerinin bakıma ilişkin önerileri doğrultusunda, 1980 yılı başında yayınlanan ve benzinli araçlar için geliştirilen bir servistir. Bu kategoride üretilen motor yağlarında, API Servis Sınıflaması SE'de istenilen asgari şartlardan oksidasyon stabilitesi artırılmış ve aşınma önleyici performans geliştirilmiştir. Bu yağlar ayrıca, motor depozitlerine, pas ve korozyona karşı da koruyucu özelliktedir. Bu kategorideki yağlar; SE, SD veya SC seviyelerindeki yağların yerine de kullanılabilirler.
SG : Araç üreticilerinin bakıma ilişkin önerileri doğrultusunda, 1999 yılında yayınlanan ve benzinli araçlar için geliştirilen bir servistir. Bu seviyede üretilen motor yağları, daha önceki kategorilerde yer alan yağlara göre, motor depozitlerine, yağ oksidasyonu ve aşınmaya karşı performansları arttırılmıştır. Ayrıca, bu yağlar, pas ile korozyona karşı da koruyucu olup, SF, SF/CC, SE veya SE/CC seviyelerindeki yâğların yerine de kullanılabilirler.
SH : 1994 yılı garanti testlerinden geçen, SG performansına ek olarak testleri ve üretimi Kimyasal Madde üreticileri (Chemical Manufactures Associations, CMA) protokolüne uygun yapılan benzinli motor yağı.
SJ : 1997 Benzinli Motor Servis Kategorisi. API servis kategorisi SJ'yi karşılayan yağların, yüksek sıcaklıkta depozit oluşumu, aşınma, köpük ve alevlenme özellikleri geliştirilmiştir. Bu yağlar, CMA (Chemical Manufacturers Association) ürün onay kodlarına göre test edilmektedir. API SH, daha önceki API ve servis kategorilerini tavsiye eden motorlarda da kullanılabilirler.
SL : 1 Temmuz 2001 itibariyle yayınlanmıştır. 1 Nisan 2002 tarihinden itibaren üretilen motorlarda önerilecektir. Bu tarihten önce üretilmiş araçlarda da kullanılabilir. Yüksek sıcaklıklarda daha iyi depozit kontrolü ve düşük yağ tüketimi sağlayan yağlardır. En son ILSAC Şartnamesi'ni karşılayabilir ve/veya Energy Conserving Sınıflaması'na girebilir.
SM : Kasım 2004 tarihinde çıkarılmış benzinli motor yağı kategorisi, SL’e göre daha üstün performans ve antioksidan özelliği taşır.


DİZEL MOTOR YAĞLARI API SERVİS SINIFLANDIRILMASI

CA : 1940 yılında yayınlanan, korozyon ve depozit oluşumunu önleyen, MIL-L-2104A testlerinden geçen, düşük kükürtlü yakıtla çalışan hafif ve orta güçlü dizel motor yağı.
CB : Hafif ve orta şartlarda çalışan bu servisteki dizel motorlar CA seviyesindeki yağlara göre daha düşük kalitede yakıt kullandıkları için aşınma ve depozite karşı daha duyarlıdırlar. Yüksek kükürtlü yakıtların kullanıldığı doğal havalandırmalı dizel motorlar için üretilen bu yağlar, yatak korozyonuna, conta depozitlerine karşı gerekli korumayı sağlarlar. Bu servisteki yağlar 1949'da hizmete sunulmuştur.
CC : Orta ve ağır şartlar altında çalışan doğal havalandırmalı, turboşarjlı ve süperşarjlı dizel motorlar ile ağır şartlarda çalışan bazı benzinli motorların yer aldığı bir servistir. Bu kategorideki yağlar 1961'de piyasaya sunulmuş olup; yüksek sıcaklık depozitleri ve yatak korozyonlarına karşı başarılı koruma sağlarlar, benzinli motorlarda ise düşük sıcaklık depozitlerine karşı dayanıklıdırlar.
CD : Aşınma ve depozit kontrolünün yüksek olduğu, yüksek kükürtlü yakıtlar da dahil olmak üzere geniş bir yelpazede yakıt kullanabilen doğal havalandırmalı, turboşarjlı veya süperşarjlı dizel motorlar için geliştirilmiş bir servistir. Dizel motorlardaki yüksek sıcaklıklardaki depozitlere ve yatak korozyonuna karşı koruyucudur.
CD-II : API CD seviyesindeki tüm performans şartlarını karşılayan, ek olarak iki zamanlı motorlarında daha fazla aşınma önleme ve tortu kontrolü sağlayan, Detroit Diesel testlerinden geçen dizel motor yağı.
CE : 1983 yılında yayınlanan, CD performansına ek olarak, kam ve segman aşınmalarını, oksidasyon, depozit kontrolü ve yağ tüketimi testlerini içeren Mack ve Cummins testlerinden geçen, düşük ve yüksek hız, ağır yük şartlarında çalışan turbo ve süperşarjlı dizel motor yağı.
CF : 1994 yılında yayınlanan, CD'ye göre daha yüksek piston depozit kontrolu ve yatak korozyonu önleme özelliği sağlayan, yüksek kükürtlü yakıtla çalışan, indirekt enjeksiyonlu, turbo ve süperşajlı, doğal emişli dizel motor yağı.
CF-2 : CF performans taleplerini karşılayan; ek olarak iki zamanlı motorlarda silindir ve segman aşınmasına, depozit oluşumuna karşı daha etkili koruma sağlayan dizel motor yağı.
CF-4 : CE yerine dört zamanlı motorlarda daha ağır şartlar için 1991 yılından itibaren uygulanmaya konan ve Caterpillar ve Detroit Dizel gibi uluslararası motor imalatçıları tarafından kabul edilen yağ.
CG-4 : 1994 Ağır Hizmet Dizel Motor Servis Kategorisi. API Servis Kategorisi CG-4, yüksek hızda, 4 zamanlı dizel motorlarında, düşük kükürt oranına sahip yakıtların da kullanıldığı tüm ağır hizmet şartlarında kullanılan yağları tanımlar. API CG-4 yağları, yüksek sıcaklıkta piston depozit oluşumu, aşınma, korozyon, köpürme, oksidasyon stabilitesi ve kurum birikimi oluşmasını önler. Bu yağlar özellikle 1994 egzost emisyonları standartlarını karşılayan motorlarda etkilidirler ve API CD, CE ve CF-4 servis kategorilerini tavsiye eden motorlarda da kullanılabilirler.
CH-4 : 1998’de yayınlanan, EPA (Environmental Protection Agency) 1998 egzos emisyon standartlarını karşılayan, 4 zamanlı ağırlıkça % 0,5'e kadar kükürt içeren dizel yakıtları kullanan motorlar için özel olarak formüle edilmiş dizel motor yağı. Bu yağlar özellikle aşınma kontrolü, yüksek sıcaklık stabilitesi ve kurum dağıtma özelliklerini sağlayarak motor dayanıklılığını arttırırlar. Ayrıca, korozyona, kalınlaşmaya, köpürme ve kesilmenin neden olduğu viskozite kaybına karşı optimum koruma sağlar. API CD, CE ve CF-4 ve CG-4 standartlarını da karşılar.
CI-4 : Çok Ağır Hizmet Dizel Motor Yağı şartnamesi olan CI-4, 2002 yılında açıklanan 2004 egzost emisyon standartlarını karşılayan, dört zamanlı yüksek devirlerde kullanılan, kükürt içeriği ağırlıkça % 0.5'e varan dizel yakıtlı tüm uygulamalar için hazırlanan dizel motor yağlarını tanımlamaktadır. Korozif kurum kontrolü, piston depozit oluşumu, kurum birikmesi, oksidasyon, yağ sarfiyatı gibi özelliklerde kontrol özelliği daha fazladır.
CI-4+ : Ağustos 2004 tarihinde yayınlanan ağır hizmet dizel motor yağıdır. CI-4 göre daha yüksek kesilme mukavemeti(shear stability) özelliği sağlar ve Mack T11 testinden geçer.


-----------------------------
buraya kadar

şimdi gelelim ikinci eklemek istediğim konuya
motosiklet yağı ve araba yağı ayrı değildir konusu
ıslak debriyaj kuru debriyaj nedir aradaki farklar
ıslak debriyaj dediğimiz sistem alüminyum plakalar üzerine yapıştırılmış debriyaj balatalarıyla debriyaj saçlarından oluşan sistemdir çalışma prensipleri aynı sayılır iki sistemde yay sıkıştırmalı olarak çalışır farkı ise birisi motor yağının içinde çalışır bunun avantajı ve dezavantajları vardır her sistemin olduğu gibi bunları da şöyle sayabiliriz motor yağının içinde olduğu için balata sürekli aynı sıcaklıkta çalışır çok fazla zorlamadığınız sürece zarar görmez yanmaz kopmaz dağılmaz ama motor yağının içinde çalıştığı için debriyajı her kullandığınızda balatadan kopan tanecikler motor yağına karışır bu durumda motor yağı daha çabuk kirlenir daha çabuk değişmesi gerekir siz bu yağı değiştirene kadar geçen zamanda motorda yağ pompası başta olmak üzere krank yatakları kol yatakları bu taneciklerden dolayı zarar görür

yağ üreticileri bu tanecikleri kimyasal olarak çözecek yada fiziksel olarak yağlama sistemine girmemesi için yağın üzerinde askıda kalmasını sağlayacak yağın içerisine çeşitli kimyasal maddeler ekler ve sonuç olarak bu kimyasallar motor yağının fiyatı olarak karşımıza çıkar motorsiklet yağları bu yüzden pahalı... peki değermi normal şartlarda 100.000 km ye kadar sorunsuz çalışacak motorunuzun 70 80 bin km de bitmesi çokta önemli bir değişiklik değil bence... ama yağlar arasında kesinlikle bir fark var ;) ;)


hazır bu kadar gereksiz bilgi vermişken birde R serisi BMW ler için şanzuman diferansiyel yağı içinde bilgi verelim

OTOMOTİV DİŞLİ YAĞLARI API SINIFLANDIRILMASI

API GL-1 : Hafif şartlarda çalışan spiral, konik, sonsuz dişli tipi diferansiyel ve bazı düz şanzımanlar için katkısız madeni yağ.
API GL-2: API GL-1'in yeterli olmadığı sonsuz dişli tip diferansiyaller için özel katıklı yağ.
API GL-3: Orta servis şartlarında çalışan konik ve spiral diferansiyeller , düz şanzımanlar için özel katıklı yağ.
API GL-4: Ağır şartlarda çalışan hipoid dişli tipi diferansiyeller için aşırı basınç ve diğer özel katıklar içeren, MIL-L-2105 şartnamesinden geçen yağ.
API GL-5 : Ağır şartlarda çalışan hipoid dişli tipi diferansiyeller için aşırı basıncı ve darbeli yükleri karşılayan katıklar içeren, MIL-L-2105 D şartnamesine uygun yağ.
API GL-6: Ağır servis şartlarında çalışan, yüksek basınca maruz hipoid dişli tipi diferansiyel yağı.

biz bemewe lerde API GL-5 veya üstü yağları kullanıyoruz çünkü daha öncekilerde kükürt var.... kükürt bizim şanzumanların millerinin üzerindeki kaplamalara zarar veriyor... verince ne oluyor peki ? bu kaplama dişlilerin daha rahat kaymasını sağlıyor böylece mili koruyor mil üzerinde aşınma olmuyor.. dolayısyla daha uzun ömürlü oluyor sorun çıkmıyor ;)

hayırlı sürüşler