Viraj Konumlanma Hataları

[aytaç öztaş]

http://www.youtube.com/watch?v=xhGFyWW6w90

uğur ertekin'in videolarına bakarken rastladım. belki ekleyen olmuştur ama ben rastlamadığım için paylaşmak istedim. bence çok öğretici bir video

[Aras Acer]

Faydalı bilgiler... Vakit buldukça siteyi iyice bilgi dağarcığımda süzüyorum. Bilgilendirmeye devam... Sağ ve sol yan yatış pozisyonlarında %50 yavaş izlenebilir bir video var mıdır? Bilgileri okudukça çok fazla hatta işlediğimi fark ettim.... :-)Teşekkürler...

[aytaç öztaş]

eminim kendimizi arkadan bir kamerayla izleyebilme imkanı bulabilsek bayağı hatamızı görürdük

[Sonat BAŞPINAR]

paylaşım için teşekkürler cok faydalı olmuş

[Ersan ÖZYURT]

Arada bir soru sormak istiyrum. Virajlarda niçin konumlanırız? BUrada belirtilen hataların doğprusu nedir, neden doğrudur? Virajlarda niçin, nasıl konumlanırız?

[Can Ekin]

Arada bir soru sormak istiyrum. Virajlarda niçin konumlanırız?

- Viraj çıkışını daha iyi görerek olası tehlikeleri daha erken fark etmek,
- Diğer araçlar tarafından daha erken görünmek ve onları daha erken görmek,
- böylece daha güvenli dönmüş oluruz ama daha hızlı dönemeyeceğimizi aklımızda tutmalıyız,

daha hızlı döneceksek apex kullanılmalı buda özellikle ayrılmamış yollarda çok ama çok tehlikeli olacaktır(bölünmüş yolda da tehlikelidir ancak bölünmemiş yolda "risk" bize 2 kat hızla yaklaşacaktır.)

[Ersan ÖZYURT]

- Viraj çıkışını daha iyi görerek olası tehlikeleri daha erken fark etmek,
- Diğer araçlar tarafından daha erken görünmek ve onları daha erken görmek,
- böylece daha güvenli dönmüş oluruz ama daha hızlı dönemeyeceğimizi aklımızda tutmalıyız,

daha hızlı döneceksek apex kullanılmalı buda özellikle ayrılmamış yollarda çok ama çok tehlikeli olacaktır(bölünmüş yolda da tehlikelidir ancak bölünmemiş yolda "risk" bize 2 kat hızla yaklaşacaktır.)

Çok doğru cevaplar. Bilgi almak ve bilgi vermek için konumlanırız. Daha önceleri, görebildiğimiz hızda sürmek gerektiğini konuşmuştuk.

O zaman dayanamayarak, konumlanmanın, yol üzerinde bulunacağımız yeri seçmenin şartlarını sormak istiyorum. Hatta sırasıyla birlikte sormak istiyorum.

[Can Ekin]

Çok doğru cevaplar. Bilgi almak ve bilgi vermek için konumlanırız. Daha önceleri, görebildiğimiz hızda sürmek gerektiğini konuşmuştuk.

O zaman dayanamayarak, konumlanmanın, yol üzerinde bulunacağımız yeri seçmenin şartlarını sormak istiyorum. Hatta sırasıyla birlikte sormak istiyorum.

Aklımda kaldığı kadarıyla ;

Sağ virajlarda , viraj içini daha erken görmek , olası riskleri olabildiğince erken görüp karar vermek ve kararı uygulamak için şerit içinde SOL TEKERLEK izini,
Sola virajlarda , SAĞ TEKERLEK izini takip etmek gerekir.

Ancak bunu yaparken başka değişkenleri göz önünde bulundurarak hızı dönebileceğimiz hızın altına düşürmemiz gereken durumlar olabilir.
Örneğin ; yol eğimi, ters eğimli sol bir virajda çok dışta yani sağda kalmak bizi viraj dışına itebilir,
veya her zaman olmasa da, viraj döndüğümüz yola sağdan katılım olabilir yada kontrolsüz kavşak geçiyor olabiliriz (katılım e5 te, kontrolsüz kavşaklı virajlar şile yolunda mevcut)


şimdilik aklıma bunlar geldi.
Konumuz viraj ancak düz yolda ise şeridimizi taciz edecek biri yoksa arkadan, öndeki aracın sol tekerlek izinde gitmek öndeki aracın bizi hem yan hem dikiz aynasından görmesini sağlar.

Ancak her zaman ileriye bakmak önemli böylece (videoda olduğu gibi bir çok veriyi kullanarak) çok önceden hangi tarafa viraj geldiğini , derecesini bilmesekte sert mi normal mi olduğunu fark edebiliriz.

[Ersan ÖZYURT]

Aklımda kaldığı kadarıyla ;

Sağ virajlarda , viraj içini daha erken görmek , olası riskleri olabildiğince erken görüp karar vermek ve kararı uygulamak için şerit içinde SOL TEKERLEK izini,
Sola virajlarda , SAĞ TEKERLEK izini takip etmek gerekir.

Ancak bunu yaparken başka değişkenleri göz önünde bulundurarak hızı dönebileceğimiz hızın altına düşürmemiz gereken durumlar olabilir.
Örneğin ; yol eğimi, ters eğimli sol bir virajda çok dışta yani sağda kalmak bizi viraj dışına itebilir,
veya her zaman olmasa da, viraj döndüğümüz yola sağdan katılım olabilir yada kontrolsüz kavşak geçiyor olabiliriz (katılım e5 te, kontrolsüz kavşaklı virajlar şile yolunda mevcut)


şimdilik aklıma bunlar geldi.
Konumuz viraj ancak düz yolda ise şeridimizi taciz edecek biri yoksa arkadan, öndeki aracın sol tekerlek izinde gitmek öndeki aracın bizi hem yan hem dikiz aynasından görmesini sağlar.

Ancak her zaman ileriye bakmak önemli böylece (videoda olduğu gibi bir çok veriyi kullanarak) çok önceden hangi tarafa viraj geldiğini , derecesini bilmesekte sert mi normal mi olduğunu fark edebiliriz.

Cevaplar doğru Şefim. Lakin biraz daha derleyip toplamak lazım. Bir iki genel yanlışa kapılmak sorunu bu cevaplarda da var. LAstik izlerine çekilmek konum için yeterli midir, niçin konum alırız, konum şeçerken öncelikler nedir gibi. Biraz cevaplar gelsin, ondan sonra kuralları yazalım.

[Can Ekin]

Cevaplar doğru Şefim. Lakin biraz daha derleyip toplamak lazım. Bir iki genel yanlışa kapılmak sorunu bu cevaplarda da var. LAstik izlerine çekilmek konum için yeterli midir, niçin konum alırız, konum şeçerken öncelikler nedir gibi. Biraz cevaplar gelsin, ondan sonra kuralları yazalım.

Ben "roadcraft" tan aklımda kalanları ve uygulamaya çalıştıklarımı yazdım

buarada güvenli takip mesafesiyle ilgili konudan sonra bol bol ihlal yaptığımı fark ettim ve ara ara tabelalardan, aydınlatmalardan vs. 2 sn sayıyorum, kendimi kontrol etmek için.

Kısacası bu konular cidden başarılı oluyor ama tartışma ne kadar faydalı olsa da bir yerde konuyu dondurup, son veya ilk mesaja tüm olması gerekenleri yazmak lazım. yoksa sonradan okuyan birisinin kafası karışması çok muhtemel bir hal alıyor(bence).