Virajları Değerlendirme

[Ferhat ASAR]

Fotoğraf eklenmiştir diğeride kaldırılmamıştır ki
doğru yanlış ayırımı yapılması açısından...
Yeni koyduğumuz foto üyelerimizden Osman kardeşimizdir..

süpersin başkanım süppeeerrr.. tıpkı Osman Abi gibi..

..seviyorum bu siteyi yaaa, var mı ötesi!!!

[GürbüzOKATAN]

süpersin başkanım süppeeerrr.. tıpkı Osman Abi gibi..

..seviyorum bu siteyi yaaa, var mı ötesi!!!

Ben teşekkür ederim aslında uyarın için...
Vallahi bende çok seviyorum bu siteyi ve sizleri...

[RANCIR]

bence arkadaşlar virajlar önümü göremediğim yola benzer ,ne cıkacağını bilemezsin ,nekadar iyi olursan ol bir taş bir sarhoş üzücü şeylere yol açar
onun için amman dikkat hız konturolünü iyi yapalım

[Hakki Orun]

54 Yil motora binmemize ragmen, Sevgili hocam Ugur Ertekinden 26 Haziran 2009 da aldigim egitimden bugune halen butun girdigim virajlarda calismalarim devam etmekte ve yeni yeni bir takim kucuk detaylar cikmaktadir. Mesela gecenlerde farkettim, bu husulardan birisi de, motorun mumkun oldugu kadar onune oturmak, yani Ingilizlerin dedigi gibi "Balls on the tank" oturmak ve hafif one egilmis olmak, viraj alirken ki psikolojinizi, motorun ustunde geri kaykilip hani bak ben ne rahatim dermis gibi viraja girmekten cok daha guvenli oluyor.

[Osman UYAN]

Mesela gecenlerde farkettim, bu husulardan birisi de, motorun mumkun oldugu kadar onune oturmak, yani Ingilizlerin dedigi gibi "Balls on the tank" oturmak ve hafif one egilmis olmak, viraj alirken ki psikolojinizi, motorun ustunde geri kaykilip hani bak ben ne rahatim dermis gibi viraja girmekten cok daha guvenli oluyor.

viraja gelmeden hızımızı ayarlamamız gerek. nasıl mı; virajın içinde frene ihtiyaç duymayacağımız kadar, ama virajı dönerken de gazımız da hafif açık tutacağımız şekilde. bu gazın hafif açık olması, motosikletin önünün hafiflemesi (az da olsa) bu da ön tekerin havalanmaya çalışması demektir. vücudun öne doğru yaslanmasının bize sağladığı fayda, motosikleti yönlendirmeye yarayan ön tekerin yere sağlam basmasını sağlayabilmek.

[Hakki Orun]

Viraj hizimizi da zaten virajin cikis noktasinin hareketinin bizimle olan ilsikisinden ayarliyoruz, boylece sorun kalmiyor. Hani yolun iki kenar cizgisinin birlesiyor gibi gorundugu o nokta bizimle birlikte hareket ediyorsa suratimizi o viraj icin idealdir, yok eger biz o noktya dogru yaklasiyorsak suratimiz yuksektir, ya da o nokta bizden uzaklasiyorsa suratimiz dusuktur gibi.

Baskan iyi ki bu konuyu actin. ne guzel, bildiklerimizi paylasiyoruz.

[Kerim Adnan DENİZ]

Doğruyu bilip viraj üstünde çalışmak ve geliştirmek lazım.

Kağan da zaten o yüzden istiyor Başkan' ın ADV' yi.

Pratik yapmak için. Yoksa başka bi niyeti olduğunu sanmıyorum.

Tamamen eğitim amaçlı...

Değil mi Kağan??!!

[VeYSeL]

Enduroist Dostlar..

Henüz çok kısa bir motosiklet tecrübem var onun için bilgiye çok açım..

Bugün Honda'nın ileri sürüş2 eğitimine katıldım ve iki eğitmen de viraj çıkışlarını yukarıda görünen fotoğraf gibi olması gerektiğini vurguladılar.. Yarın özellikle bu fotoyu götürüp tekrar soracağım..

Ayrıca yağışlı havalarda lastiklere 1-2 bar fazla hava vurmanın da yanlış olduğunu belirttiler..
( Bir yerde okumuştum yağışlı havalarda lastik basıncınızı fazla tutun diye sordum hemen )

[Gİ]

Veysel'im bu fotoğraf viraj çıkışı değil , bizzat viraj'ın içi.
Lastik basıncı konusunda duyduğun yanlış zaten. Karlı havada 3 4 bar indirmekte fayda olduğunu düşünüorum ben ...

[VeYSeL]

U viraj olduğunu nasıl anlıyoruz ?

Basıncın Balondaki gibi dış yüzeydeki desene etki etmediğini söylediler.. indirmek yada şişirmek yanlış dediler.. Motor üzerinde ne belirtilmiş ise o olmalıymış.

Ha bu arada nacizane bir de ekleme yapmak istiyorum..
Ben iyi bilirim demiyorum, sadece bana kurumsal eğitim veren Honda'dan aktarılanları sizlerle sıcak sıcak paylaşmak istedim..
Bilgi paylaştıkça çoğalır felsefesi ile..