KTM 990ADV ön dişli(counter sprocket - cs) değişimi

[Osman UYAN]

"Daha önce başka bir forumda yazdığım mod ile ilgili paylaşım."

Yapılan iş: ön dişli değişimi

stok motorda ön: 17diş, arka: 42diş olan dişlilerden , ön dişliyi değiştirerek motorun son süratinden yaklaşık 10km/saate yakın bir değer kaybetsemde, alt devirlerde motorun kontrolünü daha kolay sağlamak için yapılan bir değişiklik.
bu sayede, düşük hızlı sürüşlerde, sürekli vites değiştirmenin (1-2) önüne geçilecek ve yarım debriyaj kullanımı(2.viteste) azalacak.


yapılan işlemler:

montajı yapılacak 16diş dişli


zincirde kilitli bakla olmadığı için, zinciri açmadan çalışmak gerekiyordu. bunun için arka lastik söküldü


değişecek olan dişli



kontra vermek için kıvrılan yeri düzeltip , ortadaki somun söküldü


herşey sükülmüşken , zincir klavuzlarıda sökülüp temizlendi


yeni dişli ortası iyice greslendikten sonra yerine takıldı. orjinali çıkatmak için sökülen çevresindeki tüm parçalar, yerlerine uygun şekilde monte edildi.


dişli küçüldüğü için , zinciri germek gerekti. arka lastik takılıp, zincir gerginlik ayarı kitabına göre yapıldı.

deneme turuna çıkıldı....


......... 10 numara oldu. motor hakkı olan dişliye kavuştuğu için artık kontrolü bana devretti, alt devirlerde hakimiyette inanılmaz bir gelişme var.

[Osman UYAN]

bu konunun devamında benim yaptığım birkaç yorumu da paylaşıyorum..

motora alışmadan önce pek yorum yakmak istemediğim için 990 ile ilgili pek bilgi ne yazdım ne söyledim.
ama kullanım olarak şu ana kadarki 1800 km de , agresif ama kontrol altında tutulabilinir , kullanıcı dostu ( hem ayakta hemde oturarak sürüşte ergonomik) bir makina sürüyorum kanısındayım.
bu motoru seçmemdeki sepeblerden biri olan arazi kabiliyeti, lafla anlatacak gibi değil; ön ve arka amortisörler işlerinin hakkını vererek yapıyor.


arazide ve bozuk yolarda düşük sürat/viteste kullanımda motor istedikçe istiyor, "gazlaaa gazlaaa" diyordu. arazide gazlamak güzel ama bazen yavaş gitmek, yavaş giderkende düşk vitestede olsanız, debriyaz kullanmak gerekiyor.
bu değşiklik ile debriyaj kullanımımı azaltacağım gibi, 1-2 sık sık vites değiştirmek yerine , 2 vites ile birçok yerin hakkını vererek gezeceğim kanısındayım. küçük vites/yüksek devirin getirdiği agresiflikte biraz azalmış olacak.
altlarda bunlar olurken, teorik olarak en yüksek çıkabileceğim süratimde düşecek tabii ki.

yazdığın gibi ben ön dişliyi, orjinal terimle "counter sprocket (cs) " değiştirmiştim. bundan dolayı %6.5 lik bir üst sürat düşüklüğü yaşıyorum (eski 215, şimdi 202 km/s)
zincirli motorların ön/arka dişli oranlarındaki değşiklik, şaftlı tahrikli motorlarda ayna-mahruti dişlisine takabül eder. bunlarda değişik diş sayılarıyla zincirli motorlardaki gibi oranlarla oynama ihtimali olsada, kat kat fazla maliyetlerinden dolayı pek yapılan bir modifiye değildir.

http://www.gearingcommander.com/

site açılınca 4-5 saniye bekleyin, bu arada liste veritabanını yükleyecek. ondan sonra, veritabanında halihazırda yüklü olanlardan (varsa) seçip, "load presets" tıklayın.
kendi motorunuzla ilgili dişli, zincir uzunluğu, vb gibi bilgiler ve gerekirse değişiklik sonrası sonuçlarla ilgili önbilgi alabileceğiniz bir kaynak site..