Kawasaki KLE 500

[Sercan]

Efendim merhabalar,

Geçen sene aldığım motorumu daha iyi tanımak için yerli ve yabancı kaynakları araştırarak edindiğim bilgilerden Bursa Enduro'da bir topik oluşturmuştum. Bilgi amaçlı burada da paylaşmak istiyorum.

Önce birkaç kaynaktan derlediğim teknik bilgileri vereyim sonra da tecrübeden ziyade sürüş izlenimlerimi aktarmaya çalışayım.

Rakamlarla motoru tanımak sıkıcı olsa da istenilen bilgiye çabuk ulaştırdığı için bu formatta vermekte yarar var.

Motor Tipi……………………….: Paralel Çift Silindir, 4 Zamanlı, DOHC (Double Over Head Camshaft – Üstten Çift Eksantrikli), 8 Sübaplı
Silindir Hacmi…………….…….: 498 cc
Çap x Strok………….…………:74 x 58 mm
Güç……………………..…………: 45.00 HP (32.8 kW)) @ 8300 RPM
Tork………………………..….….: 42.5 Nm @ 7500 RPM
Sıkıştırma Oranı……………….: 9.8:1
Soğutma Tipi………….………:Su Soğutmalı
Yakıt Sistemi…………………..:Karbüratör (Keihin CVK 34 x2)
Maksimum Devir……………...:13.000 RPM (10.500’de kesici devreye giriyor)
Ateşleme..………………….....: Dijital TCBI
Marş Sistemi………………..……:Elektrik
Şanzıman…..………………..….:6 Vites
Şasi tipi……………………...…. :Yüksek Gerilimli Çelik
Kaster / Trail…………….……..: 27' / 105 mm
Aktarma…………………….....…: Zincir
Kuru Ağırlık……………......……:181 kg.
Ağırlık (Dolu, Ruhsatta)…….:200 kg.
Sele Yüksekliği……….....…….:850 mm
Ön lastik……………….........…: 90/90-21 (tubeless)
Arka Lastik………….….....……:130/80-17 (tubeless)
Ön Fren………………….....…...: Tek Disk 300 mm, Çift Piston Kaliper
Arka Fren……………......………:Tek Disk 230 mm, Tek Piston Kaliper
Ön Süspansiyon…..…………..: 41 mm Teleskopik Havalı Çatal
Arka Süspansiyon…..………..: Nitrojen Gaz Şoklu Uni-Trak
Uzunluk-Genişlik-Yükseklik..: 2215 X 880 X 1270
Ön teker hareket mesafesi..:220
Arka teker hareket mesafesİ: 200
Aks Açıklığı…………….....……..:1500 mm
Depo…………………….........…..: 11+4 Litre
İmalat Yeri…………….......…….:Sadece Japonya

[Sercan]

Pratik Bilgiler:
Ön lastik hava basıncı…....…:21 Psi
Arka Lastik hava basıncı…...:32 Psi
Yağ ve Yağ kapasitesi…..….:SAE 10W-40 2.8 L(Filtre değişmezse) 3.0 L (Filtre değişirse)
Akü…………………........……....:12 V 10 Ah
Buji……………………........…....: NGK DR9EA ya da ND X27ESR-U
Ön Amortisör Basınç Ayarı..: Manuel ya da herhangi bir kaynakta bir değer verilmemiş. 30 PSI kadar basınç alsa da düşük süratli, fazla kasisli yollarda sürüş yapılacaksa 15-20 PSI uygun olabilir. Fakat yüksek süratlerde fazla basınç iyi değil. Asfalt sürüşü için 5-10 PSI uygundur.

Yakıt Sarfiyatı: (Kullanıcı ölçümleri)
80 km’yi geçmeden….....…..: 3.3 Litre
150-170 arası…………......….:5.7 Litre
100-140 arası………......…….:4.7 Litre

[Sercan]

KLE 500 ilk olarak 1990’da üretildi.



Yıllar içinde çok küçük (yok denecek kadar) dış değişimler ve ufak beygir farklılıklarıyla üretilmeye devam etti. Her ne kadar ülkemizde 2004 yılında satılmış olsa da, KLE, karşılayamadığı egzoz normları yüzünden 2003 senesinde üretimden kalkmıştı. Münih Fuarı ile tekrar piyasaya giren ve Katalitik konvertör eklenen motorun ön far grubu da yenilenerek 2004 ve 2005 modelleri arasında en belirgin değişiklik yapılmış oldu.

2004


2005


2007 modelleriyse ülkemize giren son KLE’ler oldu. Ülkemizde KLE 650 ile seriye devam edildiği söylense de iki motor arasında benzerlik kurmak zor bir iş. Z Moto, KLE 500’ün üretimi durduruldu dese de bazı ülkelerde satışı devam ediyormuş.

KLE’nin EN 500, ER-5 ve GPZ 500’de de kullanılan motoru, ilk uçak motorlarında da kullanıldı ve sağlamlığını kesinlikle ispatladı.

[Sercan]

Makinanın NE olduğunu anladıktan sonra NASIL olduğuna bakalım artık.

İnce yapısı, hareket kabiliyetini arttırdığından şehir içinde çok rahat. Dengeli ve kıvrak olması dar alanlarda rahat etmenizi sağlıyor.
Yüksek olması bozuk yollarda rahatlık sağlıyor.. Çekinmeden her türlü yolda ayağı kalkıp, motoru ayaklarınızla sıkıp istediğiniz hızda gidebiliyorsunuz. 21 inch ön teker ve havalı çatal sizin yerinize darbeleri sönümlüyor.

Ön tekerin büyük olması gidona sadece dokunarak sürebilmenizi sağlıyor. Önceki motorumun gidonunu dikkat etmeme rağmen daha fazla sıkmamı ve kolumun daha çabuk yorulmasını ön tekerinin 17 inch olmasına yoruyorum şimdi.

İnce ve yüksek yapı birleştiğinde ise yüksek süratlerde ve yan rüzgarlarda dezavantaja dönüşebiliyor. Fakat kesinlikle çok rahatsız edecek düzeyde değil. Düşük hızlarda rüzgardan daha çok etkileniyor. Hazır yol ve hız demişken motorun tasarımında tek beğenmedim yeri olan ön camının rüzgarı kesmekte yetersiz kaldığını söyleyeyim. Maalesef mevcut uzun cam seçeneğinin de uzun-ince olması, kelebek konma duruşu sergilediğinden pek beğenmedim. Ön cam özel bir tasarım gerektiriyor.



Çift silindir olması titreşimi azaltıyor. Tek silindirli rakiplerine göre daha akıcı bir sürüş sağlıyor. Hiçbir viteste 7000 deviri geçme gereği duymuyorsunuz. 6. vites, düz yolda titreşimi ve yakıt sarfiyatını azaltıyor.

Nispeten ince olan selesi iri yapılı sürücüleri rahatsız edebilir. Artçı selesiyse gayet rahat ve geniş.

[Sercan]

Konsolu çok sade. Tek düğme var o da analog tripmetreyi sıfırlamak için.



Benzin göstergesi de yok. Yolda giderken teklemeye başlarsa deponun alt kısmındaki pratik vana sayesinde Rezerveye geçmek kolay.




Farın ışık seviyesi ve görünürlüğü çok iyi. KISA’da sol far tek yanarken UZUN’da sağ far tek yanıyor. Manetin altındaki SELEKTÖR düğmesiyle ikisi birlikte yanıyor. Sadece uzunu yakıp giderseniz önünüzde bir kısım aydınlanmadığından hiç ışık olmayan virajlı yollardaki sürüşlerde sorun oluyor. Selektör düğmesine basılı tutarak gitmeniz gerekebiliyor. Ben uzun düğmesine çift farı bağlatarak sorunu çözdüm. Dörtlü düğmesi de yoktu, taktırdım.





İlk 1000 bakımından sonra 6000 ve katlarında bakım yapılıyor.


Ben motor ararken seçenekler içinde fiyat-performans oranını beğendiğim için KLE ilk sıradaydı. Şu an da doğru seçim yaptığımı düşünüyorum. Uzun yıllar distribütör ve parça sorunu yaşandığı için ve tam düzgün renk çıkardıkları 2004 senesinde de motorun üretimi durdurulduğu için ülkemizde sayısı az. Bu nedenle çok tanınmayan bir motor oldu. Dayanıklılığı, fiyatı, çift silindir olması, tasarımı ve yakıt sarfiyatı gibi özellikleriyle iyi bir tercih.

[Suat Dayangaç]

sürüş özelliklerini ve hissiyatını çok merak ettiğim bir motor. başlarken daha fazla araştırma yapmış olsam başlangıç motorum olabilirdi

[selim naşit]

Arkadaslar kle hakkında goruslerımı sızınle paylasmak ısterım. lastıklerı degıstırmeden yorum yapmamın yanlıs olacagını dusunerek degısımı bekledım. Oncelıke kım ne derse desın mukemmel motor yok, hangı markayı aldıgınız, kac para odedıgınızın bununla alaksı yok. bu mantıkla hareketle,

Oncelıke kımse kle nın yuzunu yıkamasın. koltugu kanımca rahatsız. bu konu tartısma goturmez. Ancak adamı oldurur mu bence oldurmez.

Denge konusu bence fazlasıyla yeterlı. Yuksek olsusu cok guzel. trafıkte cok buyuk avantaj.

elestırılen frenlerı elestırılecek duzeyde degıl, bence gayet yeterlı.

Tork tek sılınıdre gore 110-120 lere kadar yetersız. ancak bu suratten sonra fark ortaya cıkıyor.

vıbrasyon yok denecek kadar az. keza ıkı sılındır makınalarda en az vıbrasyon sıralı makınalarda olur. yada 4 sılındır kullanacaksınız, baska alternatıf yok.

Aydınlatması cok cok ıyı, takılacak ekstra sislerle harıka oluyor.

Altı ılerı sanzıman olması cok buyık avantaj. Bazen hangı vıteste oldugunuzu anlayamıyorusnuz. her vıteste cekısı yeterlı. ancak mumkunse vıtes gostergesı cok faydalı olur.

tam emın degılım ama sanıyorum sehır ıcınde 5,1-5,2 gıbı yakacak gıbı duruyor. gercı ben devır arlıklarına tam olarak alısamadım. ancak cozdugum konu su, bu motor devırlı kullanılmalı. sanıyorum bu sekıl kullanım benzın sarfıyatını asagı cekecektır.

ben on tekere 21 hava, amortısorlere ıse 2,5 psi hava bastım. amortısor havası ıle ılgılı olarak manuel ınde yorum yok 0 yazıyor. ancak ön masa kapsulunun orda etıkette 2,5 psi yazısı var. bende oyle yaptım yeterlı oldu. cukurları hıssettırmıyor, yıgılma yapmıyor. on amortısor havası ıle ılgılı olarak 8 basın 10 bastım dıyenlerde var. bır abımız en ıyı 5 psı oldugunu cok rahat ettıgını soyledı.

ve herseyden onemlısı makınanın sesı cok cok guzel.

sımdılık benden bu kadar

[Görkem Gürdoğan]

İki yıldan fazla bindim, benim icin en önemli yanlarından biri çok iyi densinin olmasıdır. Makinası 650 avcısı

Ancak eski teknoloji ile yapılmış olduğundan bazı kilit hastalıkları vardır. Bunlarıda sorun yaşamadan ucuz yollu çözmek mümkündür. Önceden tedavi önemlidir.

Bir defa Demirköy dönüşü 130Km'de 3lt yakmıştım efsanevi bir gündü

[selim naşit]

nedir kilit hastalıkları? paylasırsanız sevınırım. Ayrıca bu kılıt hasatalıkların semptomları nelerdır

[OB]

Zmoto en basta gelir. Kaza yapmis motoru tamir etmeden size geri verirler ama bundan ses geliyor dediginizde motorunu ozlemissiniz derler. Motoru baska ustaya goturdugumde tek tek soylediler. Kesinlikle ve kesinlikle zmoto servisine gitmeyin, baska bir servis bulun.