Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
Sayfa 1 Toplam 9 Sayfadan 12345 ... SonuncuSonuncu
1 den 10´e kadar. Toplam 86 Sayfa bulundu
  1. #1
    Enduroist Üye Gürhan Önhan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    GÜRHAN ÖNHAN
    Üyelik tarihi
    29-01-2011
    Bulunduğu yer
    İSTANBUL-ÇEKMEKÖY
    Mesajlar
    43
    Motosiklet
    Varadero
    Marka
    Honda

    Standart Honda XL1000V Varadero

    Merhaba 2005 model varadero sahibiyim baktım varadero modeli ile ilgili konu yok ben açayım dedim burdan bilgi paylaışım yaparsak birbirimize faydalı olur inancındayım hepinize bütün varacılara sevgiler ....



    Uploaded with ImageShack.us

    XL 1000 VARADERO TEKNİK ÖZELLİKLER

    Motor Sıvı soğutma 4 zamanlı 8 sübaplı DOHC 90o V2
    Motor Hacmi 996
    Silindir Çapı 98x66mm
    Sıkıştırma Oranı 9.8:1
    Yakıt Sistemi PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu
    Maksimum Güç 69/7500 (92.5 hp)

    Maksimum Tork 98/6000
    Ateşleme Dijital transistörlü elektronik avanslı bilgisayar kontrollü

    Çalıştırma Elektrikli
    Şanzıman 6 vites
    Güç Aktarımı O-ring Zincirli
    Boyutlar 2300x930x1465 mm
    Tekerlekler Arası Mesafe 1560 mm
    Sele Yüksekliği 838 mm

    Yerden Açıklık 181 mm
    Yakıt Kapasitesi 25 LT (4 LT yedek dahil)
    Tekerlekler Ön 3 kollu alüminyum döküm
    Tekerlekler Arka 3 kollu alüminyum döküm
    Süspansiyon Ön 43mm'lik teleskobik çatal, 155mm esneme aralıklı
    Süspansiyon Arka 40 kademe yay önyükleme ve kademesiz prolink amortisör, 145mm esneme aralıklı

    Fren Ön Kombine 3 piston kaliperli 296x4.5mm'lik hidrolik çift disk, ABS, cüruflu metal balata
    Fren Arka Kombine 3 piston kaliperli 256x5mm'lik hidrolik disk, ABS, cüruflu metal balata
    Ağırlık 276,7kg (ön: 130 arka:146.7)
    Konu Gürhan Önhan tarafından (30-01-2011 Saat 00:15 ) değiştirilmiştir.
    Gurhan ONHAN
    XL 1000V VARADERO
    ISTANBUL-CEKMEKOY
    msn : gurhanonhan@hotmail.com
    0 533 430 34 59

  2. #2
    Enduroist Üye Gürhan Önhan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    GÜRHAN ÖNHAN
    Üyelik tarihi
    29-01-2011
    Bulunduğu yer
    İSTANBUL-ÇEKMEKÖY
    Mesajlar
    43
    Motosiklet
    Varadero
    Marka
    Honda

    Standart

    Merhaba herkese tekrar baktım bu topikte pek yazan yok genelde BMW Honda suzuki kullananlar var sanırım. varadero için Yağ önerileriniz nelerdir acaba castrol 10w/40 iyimidir ? Yağ filtresi nerden alırız ? Kendim değişim yapabilirmiyim acaba yoksa Honda Servis e Ali Esengüle mi gitsek bize daha mı pahalıya patlar Varadero kullananlar bu tarz kolay rutin bakımları kendileri mi yapar yapmassa kime gider ? Yardımcı olursanız sevinirim ...
    Gurhan ONHAN
    XL 1000V VARADERO
    ISTANBUL-CEKMEKOY
    msn : gurhanonhan@hotmail.com
    0 533 430 34 59

  3. #3
    Enduroist Katılımcı Üye m.arda - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Mete arda
    Üyelik tarihi
    21-10-2010
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    138
    Motosiklet
    Africa twin
    Marka
    Honda

    Standart

    varadero yu bilmiyorum bende africa twin var..servise gidince 100 tl aliyolar...ama kendim degisince sadece yag ucreti oda yaklasik 50 yada 60 tl gibi bisey tutuyo...ANES motor dan yag filtresinin fiyatini sorabilirsin ordan da alabilirsin..bence elinden geliyosa bu tip ufak seyleri kendin yap yada benimgibi bir kere yaptir iyice bak ogren sonr kendinde yaparsin zaten

  4. #4
    Ordinaryus Enduroist
    Isim
    f800 gs
    Üyelik tarihi
    12-05-2009
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    4,077
    Marka
    Bmw

    Standart

    bilgi paylasimi tabi ki yapalim ama burada ki basliklarin amaci motoru tanimaktir. ilk baslarken foto + ozellikleri ile baslasaydik guzel olurdu. buradaki diger basliklari incelerseniz dedigimi anlarsiniz. onun altinda motor hakkindaki paylasimlari yapardik.

  5. #5
    Enduroist Üye Gürhan Önhan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    GÜRHAN ÖNHAN
    Üyelik tarihi
    29-01-2011
    Bulunduğu yer
    İSTANBUL-ÇEKMEKÖY
    Mesajlar
    43
    Motosiklet
    Varadero
    Marka
    Honda

    Standart

    Tamamdır resim ve teknik özellikler sanırım hallettim böle daha iyi oldu
    Gurhan ONHAN
    XL 1000V VARADERO
    ISTANBUL-CEKMEKOY
    msn : gurhanonhan@hotmail.com
    0 533 430 34 59

  6. #6
    Ordinaryus Enduroist
    Isim
    f800 gs
    Üyelik tarihi
    12-05-2009
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    4,077
    Marka
    Bmw

    Standart

    Sağolasın abi eline sağlık

  7. #7
    Kurucu Enduroist GürbüzOKATAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    gürbüz okatan
    Üyelik tarihi
    03-01-2009
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    7,070
    Motosiklet
    R 1200 GS ADeVe
    Marka
    Bmw

    Standart

    Varadero, adını Küba’nın Varadero Plajından almıştır. 20 km kesintisiz plaj tüm Dünyada oldukça ünlüdür.

    1999 yılında rakiplerinin büyük ve güçlü enduro-touring sınıfı motosikletlerine Afrca Twin ile rekabet edemeyeceğini anlayan Honda, bu sınıfta ciddi bir ürünle yer edinmek istiyordu. Oldukça heybetli ve şık olan ilk Varederoyu 1999 yılında kullanıcıların begenisine sundu.

    İlk nesil (1999-2002) Varadero’da zamanının oldukça ünlü V-Twin race maskineis olan Honda VTR 1000 FireStorm’un 996 cc lik karburatorlu motoru kullanıldı. Yenilenen ve güncel (2003 – 2006) Varaderoda ise bu motorun biraz daha geliştirilmiş ve enjeksiyon adapte edilmiş versiyonu bulunmakta.






    Motoru alıp ilk benzinciden benzini doldurdum ve ofise getirip detayları incelemeye başladım.

    İlk olarak gözüme takılan şey kontak anahtarında kontak “on” pozisyonundan sonra bir pozisyon daha var. Bu pozisyonda, kontak kapalı ama dörtlü flaşör ikazı çalışıyor. Fakat maalesef bu pozisyonda iken ne direksiyonu kilitlelyebiliyorsunuz ne de anahtarı çıkarabiliyorsunuz. Yani acil bir durumda gece yol kenarında 4 lü ikazınızı çalıştırıp motosikletinizin yanından uzaklaşmanız mümkün değil. Çünkü anahtar çıkmıyor.




    Motosikletin sele altı bölmesinde kullanım kılavuzu ve takım çantası için yer mevcut ama ekstra bir genişlik sözkonusu değil. Aküye ulaşmak çok kolay. Seleyi açmak için, arka tutamağın altındaki kilidi kullanıyoruz. Sele iki parça gibi gorunse de aslaında tek parça.




    Motosikletin kontrol düğmeleri ve sistemi bilindik motosikletlerle aynı.
    Sağ kolda marş, sol kolda ise, 4 lü ikaz, uzun – kısa far hüzmesi, selektör, korna, sinyaller ve jikle mevcut.

    Sol kumanda



    Sağ kumanda



    Motosikletin aynaları boyut olarak küçük olmasına rağmen işlevsel olarak oldukça büyük. Arkayı çok net ve olması gerektiği gibi gösteriyor. Bilindiği üzere yuvarlak aynalar motorun her yatış açısında arkadaki görüntüyü hiçbir kayba ugratmadan ve ölü nokta yaratmadan gösterirler..



    Test motosikletimizde yeni değiştirilmiş taze Metzeler Tourance lastikler vardı. Bilindiği üzere Metzeler Tourance ilk çıktıgı 99 yılından bu yana enduro- touring sınfının en optimum lastiği. Lastikler kuru yolda gayet başarılılar. Islakta dahi çok limit zorlamadıkça sorun yaşatma hissi vermiyor. Özellikle dağ yollarında Varadero-Tourance ikilisi birlikte çok keyifli bir gezi sunuyor sürücüye.



    Motosikletin oturuş pozisyonu, tam bir enduro oturuş pozisyonu. Peglerin yeri gayet guzel, ağırlığınızı pege verip motosikleti yönetmek çocuk oyuncağı gibi. İlk motoru teslim aldıgımda gidon biraz öne dogru ve daha dikti. Daha sonra göbekteki 4 cıvata vasıtası ile gidon u yaklaşık 2 cm kadar geriye aldım ve ben kendi adıma daha rahat ettim. Tabi bu sürücüden sürücüye değişebilir alışkanlıkların getirdiği bir sonuc çünkü.

    İlk motoru teslim aldığımda durdugu yerdeki agırlığı ciddi derecede korkutacak cinsten. 241.5 kilo boş ağırlığın üzerine 25 litre de benzin gelince insan “amanın ben bununla nasıl başa çıkarım” gibisinden düşünmekten kendini alıkoyamıyor. Ta ki 1. vitese takıp debriyajı bırakana kadar. O koskoca heybetli durdugu yerde yana giderse tutamam diye korktugunuz alet kalktıktan sonra tam anlamıyla “kuş” a dönüyor. Dar dönüşler dahi o kadar basit ve hafif ki insanı hayerete düşürüyor bunca agırlık nereye gitti diye düşünesi geliyor insanın.



    Varaderonun tarzı gereği en sevdigi yol bol virajlı dağ yolları. Bende bunu göz önüne alarak test parkurumu bu tarz bir yol seçtim. İstanbul çıkışlı, Yalova, Çınarcık, Armutlu, Gemlik, İznik, Karamürsel, Eskihisar, İstanbul şeklinde nerdeyse tamamı viraj olan yaklaşık 350 km lik bir parkur. Yola çıkıp motosiklete alışmaya başladıgınızda, heybetli görüntüsünün ardından ne kadar uysal ve emir dinleyen bir kişilik yattığını farkediyorsunuz. Varadero ile viraj dönmek gercekten çok büyük keyif. Dar yollarda ve sollamalarda, şanzıman oranlarının başarısı ortaya çıkıyor. 2. vites 80-90 km hızlarda hiç bagırmadan ve rahatsız olmadan rahat rahat yol alınabiliyor. Bu da virajlı yollarda ve sollamalarda, ani akselerasyon ve yavaşlamalarda çok sportif kullanıma izin veriyor. Ayrıca fren kullanımını da en aza indirgemek mümkün . Devamlı vites değiştirmek zorunda olmamak güzel. Sürat arttıkça sanki motosiklet kendisi yolu ve virajları biliyormuş gibi bir ahenk içinde yana yana süzülerek gidiyor. 17 yıllık motosiklet hayatımdaki sayılı keyifli yolculuklarımdan birini yaptım Varadero ile.

    Frenler konusunda Varadero rakiplerinden bir adım ilerde. Hem DUAL CBS hemde ABS bir arada sunulmuş. CBS (Combined Brake System ) yani kombine fren sistemi her iki freninde birlikte çalışmasını sağlıyor. Ön ve arka fren 3 pistonlu kaliperlere sahip. Kullanıcı arka frene bastıgı anda, arka fren kaliperinin 3 pistonunun ortadaki pistonu ön fren kaliperlerine basınç gönderiyor. Arada bir de delay valve dediğimiz geciktirici mevcut. Yani arkaya bastıgınız anda ön fren tutmuyor birkaç saniye basılı tutarsanız ön fren devreye giriyor.

    Arka kaliperimiz:



    Aynı şekilde kullanıcı ön fren manetini sıktıgında ise, arka frene güç gidiyor. Öndeki CBS çalışması biraz daha farklı, ön kaliperlerden soldaki kaliper direk maşaya baglı değil. Oynak bir parcaya bağlı kaliper ve bu parcanın üzerinde silindir ve piston mevcut. Ön fren sıkıldıgında kaliper, diski sıkarken doğal olarak dönme yönünde ileri bir basınc uyguluyor. Bu basınc da arka kalipere fren basıncı iletiyor. Motosiklet durduğu zaman ön freni sıkınca arka frene guc gitmiyor. Motosikletin hızına ve sizin ön freni sıkma gücünüze göre arka frene basınc gidiyor.

    Ön sol hareketli kaliper sistemi.



    Biraz daha yakından bakalım...



    Ön sağ kaliper standart



    Bu sisteme bir de ABS eklenince, 140 la girdiğiniz bir virajın ortasında korkmadan frene asılabiliyorsunuz ve motosiklet çizgisini dahi bozmadan yavaşlıyor. Gercekten çok güven verici. Viraj içinde fren yapabilmek bir lüks. Tabi bu güveni kötüye kullanıp sınırları zorlamamak lazım.



    Motosikletin dizaynı göreceli bir kavram olmasına rağmen benim hoşuma gitti. Özellikle grenajlardaki sinyaller motoru daha sportif bir hale sokmuş. Keşke beyaz olsalardı bence daha şık olurdu.



    DİBİN NOTU: Araya girmeyin devamı geliyor.....
    o532 2965453
    "Mutluluğu Yanınızda Götürmezseniz
    Gittiğiniz Yerde Boşa Aramayın " G.O

  8. #8
    Kurucu Enduroist GürbüzOKATAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    gürbüz okatan
    Üyelik tarihi
    03-01-2009
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    7,070
    Motosiklet
    R 1200 GS ADeVe
    Marka
    Bmw

    Standart

    Ön camın 2 kademe yükseklik ayarı mevcut. Ama yine de benim gibi 1.90 lık insanlar için pek yeterli değil. Ekstra cam daha konforlu olur.

    Likit sogutma radyatörleri grenajın iki yanına monte edilmiş. Bu sayede ortadan giren hava iki yandan çok daha rahat şekilde çıkıyor ve çok saglıklı bir sogutma sağlıyor. 700 km kadar kullandım her yol ve şartta hararet ikazı 3. kademenin üstüne hiç çıkmadı. Ayrıca bu radyatör dizaynının bir artısı da ön tekerleğin attığı çamurlara ve uzun yoldaki böcek kelebek vs haşerata maruz kalıp hava gecişi tıkanmıyor.





    Sağ radyatörde fan mevcut..



    Far aydınlatması gayet yeterli. Uzun ve kısa hüzmeler görevini başarıyla yerine getiriyor. İstege bağlı Xenon takılırsa tadından yenmez.



    Amortisörler bozuk ve stabilize yolda da, düzgün asfaltta da hiç bir sorun yaşatmadı. Arka süspansiyonda rebound ve damper ayarı mevcut. Hemen koltugun altındaki bir kol vasıtası ile sertlik ayarı yapmak oldukça basit. Diğer ayar için ise düz bir tornavida yarıdmı ile amortisörün altındaki vidacık çevrilerek yapılıyor.



    Ön süspansiyolarda ise maalesef herhangi bir ayar bulnumuyor. Ama hiç keşke daha sert ya dayumuşak olsaydı dediğim bir an olmadı onca değişik yol tipinde kullanmama rağmen. Optimum bir sertlik secilmiş.

    Artçının konforu oldukça yeterli düzeyde. Ekstra bir rahatsızlık veya fazladan bir konfor sözkonusu değil. Ön sele de oldukça geniş ve sertliği uygun. Rahatsız edici bir durumla karşılaşmadım.



    Bence her motosiklette olması gereken ana sehpa bu motorda da yok maalesef. Opsiyonel olarak birkaç yüz € karşılığında takabiliyorsunuz. Ama bence verilen paraya değer. Zira 240 küsür kiloluk motosikletin ana sehpa olmadan zincirini yağlamak tam bir eziyet.



    Çift eksoza sahip motosikletin arkadan görünümü



    25 litrelik benzin deposunun menzili akıllı bir kullanımla 450 km nin üzerinde. Sakin kullanımda 5 redline kullanımda 6.7 litre gibi bir değer elde ettim. Benzin deposu yapısı oldukça geniş. Benzin ışığı yandıktan sonra depoda 4 litre benzin kalıyor. Sakin kullanımla 70 km götürebilir.


    Motosikletin boyutları Türk insanının aradığı gibi fazlasıyla büyük. O kadar buyuk ki yanına geldiğinizde insan dehşete kapılıyor. Durdugu yerde ben bunu nasıl zaptedeceğim diye düşünüyor insan.. Oysa yola çıktıgınızda korkulacak bir şey olmadıgını anlıyorsunuz.

    Gelelim motorumuzun karakteristik özelliklerine.

    Motosiklet, üstten çift eksantrikli 8 supaplı, likit sogutmalı 90 derece V2 motora sahip. Bu motor Honda VTR 1000 Firestorm dan alınmış. Fakat gücü biraz düşürülerek orta devirleri daha canlı hale getirilmiş. Motorumuz 8000 d/d de 94 HP güç üretirken, 6000 d/d de 98 NM tork üretiyor. Özellikle tork 2500 devirden sonra çok kararlı bir şekilde geliyor. 5000 devriden sonra tok bir homurtu ile motorun gaza verdiği ani tepkiler sebebiyle kendinizi race bir makinedeymiş gibi hissediyorsunuz. Denemelerimde 0-100 km 4.2 saniyede çıkabildim. Ama çok profesyonel bir dragcının elinde 4 saniyenin altına iner rahatlıkla.



    Yeni nesil Varadero’da motorla biraz modifikasyon yapılmış ve karburatorden enjeksiyona gecilmiş. Kullanıcılardan gelen feedbackler dogrultusunda, uzunca bir 6. vitesin de oldugu oldukça yumuşak vites gecişleri olan bir vites kutusu adapte edilmiş. Özellikle değinmeden edemeyeceğim bir konu da vites oranları. Bu kadar güzel seçilmiş vites oranları ilk defa görüyorum. Her vites için keşke biraz daha kısa olsaydı ya da keşke bu vites biraz uzun olsaydı diye hiç düşünmedim. 6 .viteste 150 km/h @ 5000 rpm, 210 km/h @ 7000 rpm. Ve elinizde daha gaz oldugunu bilmenizi isterim. Yüksek yapısına rağmen yüksek süratten ve de rüzgardan hiç etkilenmiyor diyebilirim. Ama lastik hava basınçları çok önemli.



    Sonuç olarak, Honda XL 1000V Varadero fiyat/performans olarak oldukça iddialı bir model. Birçok rakibinde olmayan ABS destekli Dual CBS, yol bilgisayarı ile bir adım öne çıkmayı başarıyor.

    Kaynak:Eralp Terem
    o532 2965453
    "Mutluluğu Yanınızda Götürmezseniz
    Gittiğiniz Yerde Boşa Aramayın " G.O

  9. #9
    Enduroist Katılımcı Üye m.arda - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Mete arda
    Üyelik tarihi
    21-10-2010
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    138
    Motosiklet
    Africa twin
    Marka
    Honda

    Standart

    baskan yaa varadero alasim geldi zaten yazmissin honda africa twin le basedemedi die..cok bozuldum :P

  10. #10
    Banned
    Isim
    ME
    Üyelik tarihi
    12-05-2009
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    2,231
    Motosiklet
    Ybr 125
    Marka
    Yamaha

    Standart

    Güzel motordur kendileri hani param olsa alırım sonuçta hondanın sorunsuz motorları var..

 

 
Sayfa 1 Toplam 9 Sayfadan 12345 ... SonuncuSonuncu

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •