Bana kalırsa 2012 çok daha güzel görünüyor. Birincisi motor sport touring havasından uzaklaşmış enduroya daha bi yaklaşmış. Ciddi olarak düşünüyorum ama selesine oturmadan ne hissedeceğimi bilemem. Eğer beni kendine bağlarsa ve fiyatına da değer dedirtirse neden olmasın.
Konu EnginATASOY tarafından (01-06-2012 Saat 14:07 ) değiştirilmiştir.
Bunlarda Versys den kopyalamis, devir o devir
ıhıı olmamış! dl650 enduro muydu yahu? diyeyim de kızdırayım biraz!
şaka bir yana daha bir yakışıklı olmuş sanki. motorda bi değişiklik yaptılar mı acaba? alan süren olsa da bi öğrensek ne güzel olur...
- "eksiklik kendi özümde..."
ben buyuk aynalari ve dana gozu sinyalleri aciklayayim size.
japonlar malumunuz oldugu uzere cekik gozludur dolayisi ile goz bebisleride bu cekiklikten nasibini aldigi icin iyi gormek ve gorunebilmek icin bu dana gibi ayna ve sinyalleri kullanirlar......
Volkan YILMAZ 0 Rh+
532 2840943
ride to hell
Valla fıstık gibi olmuş ben beğendim
Atilla AB Rh- 0533 235 67 13
Ali sormuş bende bir V-strom sahibi(yeni modeli bende yok) ve tutkunu olarak,arkadaşımdan alıntı yaparak bilgileri aktarayım buraya
ozellik 2012 2011
toplam uzunluk: 2290 mm 2290 mm
toplam genislik: 835 mm 840 mm
toplam yukseklik: 1405 mm
aks mesafesi: 1560 mm 1555 mm
yerden yukseklik: 175 mm 165 mm
sele yuksekligi: 835 mm 820 mm
agirlik(top): 214 kg 220 kg
aktarma: 6 vites
on suspansion: teleskopik, sarim yayli, yag sonumlu
arka suspansiyon: bagli, yag sonumlu
on frenler: cift disk fren
arka fren: disk fren
on teker: 110/80/19
arka teker: 150/70/17
benzin deposu: 20 L 22L
MOTOR
silindir hacmi: 645cc, 4-zamanli, sivi sogutmali, DOCH, 90 derece V-Twin
Yakit sistemi: Suzuki yakit enjeksiyonu
Atesleme: transistorlu elektronik atesleme
Baslatma: elektrikli
ozellikler (ozetle ilgimi cekenleri ceviriyorum):
- daha verimli motor
- yeni dizayn radyator.yeni dizayn, daha kucuk ve ruzgar yonlendirme panallerinle daha etkili sogutma sagliyor. sicak havayi da yan hava cikislari ile surucunun ayaklarindan uzaklastiriyor. kisacasi, yeni radyator.
- yeni 10 delikli enjeksiyon sistemi, yanmayi daha verimli kiliyor. kisaca, daha az benzinle, daha cok yol.
-32bit ECU SDTV (suzuki dual trottle valve) sistemi alt ve orta devirlerdeki torku guclendirmeye katki sagliyor.
- yeni eksoz, tork ve performansi arttirmak icin ince ayardan gecmis.
- 3 asamali ayarlanabilir on cam ruzgar tunelinde tasarlanmis.
- yeni, kirmizi dikisli, suet gorunumlu, kaymaz ve v-strom logolu koltuk
- dashboard: analog takometre, isik siddeti ayarlanabilir LCD hiz gostergesi. LCD ekrandan ayni zamanda odometre, cift trip metre, vites gostergesi, sogutucu ve dis hava sicakligi gostergesi, ortalama yakit tuketimi, yakit seviyesi ve saat. sol elcikteki dugme ile ara gecisler yapiliyor
- LED'de yol donma uyarisi da var.
yorumlarim
boyutlarda az da olsa oynama var. yerden yukseklik 1 cm artmis, buna karsilik sele 1.5 cm yukselmis. motor genel olarak ayni dizayn, ama biraz daha az yakar hale gelmis. zaten az yakiyordu daha iyi olmus.
toplam agirlik azalimis. (220'den 214'e). ABS'ler daha ufalmis. bir yerde okumustum 1.5 pound, yaklasik 1.2 kg hafiflemis.
benzin deposu ufalsa da yeni verimli motor sayesinde menzil ayni kalmis.
aslinda toplamda 5mm daralmis ama gorunus olarak sanki daha dar hal almis gorunuyor. bu da daha enduro bir goruntu vermis. daha kivrak, daha atak, eski modele gore.
yazmislar, aerodinamigini tunellerde yaptik, daha az hirpaliyor surucuyu diye. umarim oyledir. lakin on kafanin dar olmasindan dolayi pek inanmadim buna. lakin, ince bir muhendislik kullandilarsa operim ellerinden.
kendini kanitlamis, pek oyle bas agritmayan, yollarda cirt-pirt birakmayan motor, atesleme ve aktarma organlarina dokunmamislar. catlamayan, yuk altinda kirilmayan ve saglam olan sasesine de ellesmemisler. 650cc sinifinda iki kisinin bu kadar rahat yolculuk edebilecegi motor oldugunu sanmiyorum baska.
sonuc olarak, guvendikleri yerlerine ellesmemisler, biraz kozmetik, biraz da elektronik eklemisler. herkes baska hayaller kurmus ama, onlar gercekleseydi buyuk ihtimal, sahip oldugu saglamlik ve dayanikliligindan odun verecekti motor.
bu sartlar altinda, alir kitalararasi veya dunya turuna cikar miyim? 1 saniye dusunmem. bildigimiz v-strom iste. akmasi yok, kokmasi yok.
saygilar efendim.
kaynaklar:
1- http://www.suzukicycles.com
2- http://www.sportrider.com/news/146_1106 ... index.html
3- http://www.stromtrooper.com
4- http://www.torquenews.com/1062/suzuki-f ... 12-v-strom
5- http://www.visordown.com/motorcycle-new ... 18368.html
6- http://www.motorcyclenews.com/
_________________
delizi
Ben beğendimi, eskisine göre daha güzel olmuş.. tabi beklentileri karşılayıp karşılamadığı tartışılır ancak eskisine göre daha enduro ve daha güzel olmuş.
biraz daha ucuz olsa bende düşünürdüm =) bana fazla gelir biraz
Ben cok begenmiyorum gecekten aynalar felaket ve kullanimi cok sert geliyor bana
Ödev : Kompozisyon
Konu : Delee neden endüro değildir.
Dele Neden Endüro değildir.
Bizler endüro motorları çok severiz, çünkü endüro motorlar güzeldir.
Aslında tüm motorlar güzeldir ama esas endürolarda güzeldir. Dele de
bir motordur , hemde güzeldir ama endüro değildir . çümkü endürolar
daha güzeldir . Ama delede pek fazla güzeldir , diğerleri kadar.
Dele endüro değildir , çünkü jantları alaşımdır . alaşımlar kırılır ,
endürolar kırılmaz çünkü güzeldir , dele de güzeldir ama kırabilir. Bu
yüzden endüro değildir. Tel jant sert darbede yamulur , sökülür
düzeltilir , yolumuza gideriz ama delenin cantları kırılır , oturur
üzülürüz.
Delenin aküsü kurudur , enduroda kuru akü olmaz , fazla ısınırsa
patlar ayrıca , dahada kötüsü su eklenmez , bu yüzden endüro değildir
ama kuru aküde güzeldir . ama Endürolar kuru akü sevmez , bozulursa
yolda bırakır , endürolar yolda kalmaz , çünkü endürolar çok güzeldir.
Dele nin amortisörleri serttir , bu yüzden endüro olamaz .
**örtüsörleri yumuşlatılabilir ama en yumuşak hali bile çok serttir ,
sert iyidir ama toprakta sert olmaz , çok zıplar yer tutmaz, yer
tutmazsa düşer , düşerse güzel olmaz , güzel değilse endüro değildir.
Çünkü endürolar güzeldir.
Dele 'de tork yerine beygire vardır . Endüro beygirden çok torku sever
. Dele caddede hepsini geçebilir ama arazide cırt cırt fites
değiştirilir , Vitesi falza değiştirisen kırılır ( hatta bir
arakadaşın delesinin fitesi kırılmıştı ) . Endüro kırılmaz , fiteside
zırp pırt değiştirmesi gerekemz çünkü torkludur . Tork güzeldir , eğer
güzel se demekki o endürodur. Tork bize çok faydalıdır , beygir
yorulur , acıkır , kişner ama tork sakin bir hayvandır her zaman
çalışlır ( Tork: öküz ile sığır karışımı bir heyvan).
Dele de elcik koruma , motor ( karter) koruma , balans topuzu , falan
filan yoktur . Çünkü o endüro değildir . Koruma olmazsa korunamaz ,
korunamazsa bozulur . Bozuldumu kızar tekme atarız . Tekme atarsak
yamulur . yamulursa güzel olmaz . enduro güzeldir , demek ki deelee
endüroo değildir.
Dele nin lastikleri tüpsüzür. Endüro tüp vardır . Demek ki dele ye
eksik parça koymuşlar . Parçası eksik olan şey güzel değildir , bu
yüzden dele endurö değildir. Ayrıca tüplüsü her yerde tamir edilir ve
şişirilebilir , tüpsüzünün her yerde tamir edilmesi zordur , güçsüz
pompa ilede şişip canta oturmaz. Yerine oturmazsa çirki gözükür , o
zaman endürö olamaz.
Peki dele endüro değilse nedir . ? dele melezdir . Eğer bir beyazla
bir siyah bir birlerini çok servse , leylek onlara melez verir. Melez
iyimidir , iyidir . Enduromudur , değildir çünkü melezdir. Peki melez
güzel olmazmı... olur. Eğer annesi ve babası onu iyi yetiştirirse
güzel olur , enduro gibi olur ama , enduro değildir enduro taklidi
yapar. Ama bu önemli değildir , çünkü o da enduro ile dolaşır ama
enduro değildir çünkü enduro bir başka bişeydir. Çok güzeldir...
Written by Anonim
Copied by Alper
vstrom650 known as 1100GS