Honda NC700X

[Ersan ÖZYURT]

Valla dün osmanbey den eve baktım(Maps.google) 19.5km diyordu, tabi trafikten kaçmak için 1 2 Rota değişikliği yaptım eve geldiğimde 20.5km de geldiğimi anladım. Kısacası bende aynısını düşünmüştüm ama oda nafile çıktı


Ne gibi Ersan abi? Senin değerlerin nedir yada benim gibi full şehiriçi kullandığında kaç km de ışık yanıyor?

Can Sefim,

Sizler gibi ayrıntılı kayıt tutmadım. Lakin 300 km de hiç görmedim. Genelde 270 ler de alırım. 10 - 11 litre yakıt alır. Depo 13 litrede sanırım.

Bacayı temizlemek espiriydi. Hani sobalar zanla çekmeyince, baca temizlenir ya o hesap. Biz de zamanla egzos mu temizlesek

[Can Ekin]

Merhaba arkadaşlar ,

Bugün 17.000 bakımı yaptırdım , 215 TL fatura kestiler. tapa pulu 3TL, yağ filtresi 27,55 TL , motor yağı 4 litre 101,60 , İşçilik 50 TL .

Bende geçenlerde kendim değiştirdim k&n le aynen 17000 civarıydı ve böyle çıktı filtre. Ama tüketim bariz düzelmedi.

Can Sefim,

Sizler gibi ayrıntılı kayıt tutmadım. Lakin 300 km de hiç görmedim. Genelde 270 ler de alırım. 10 - 11 litre yakıt alır. Depo 13 litrede sanırım.

Bacayı temizlemek espiriydi. Hani sobalar zanla çekmeyince, baca temizlenir ya o hesap. Biz de zamanla egzos mu temizlesek

Yaa bende 270-290 gibi alıyordum zaten.
Geçen sefer 225 de yandı ondan önce 255 te. Çokta dengesiz.
Üstteki rakam hep Fix ti şimdi bu rutin bozulunca kafam karıştı.

[CihanCöbek]

Bu filtre 24bine kadar gider.Çok kirlenmemiş.

[sinan karagöz]

Pek anlamam ama yakıt hava karışımını ayarlayan sensör (varsa) kurumlanmış ve işlevini tam olarak yerine getiremiyor(zengin karışım) olabilir mi?

[Selçuk pınarbaşı]

Bende geçenlerde kendim değiştirdim k&n le aynen 17000 civarıydı ve böyle çıktı filtre. Ama tüketim bariz düzelmedi.


Yaa bende 270-290 gibi alıyordum zaten.
Geçen sefer 225 de yandı ondan önce 255 te. Çokta dengesiz.
Üstteki rakam hep Fix ti şimdi bu rutin bozulunca kafam karıştı.

Yakıtı düşürmek için k&n takmanın bı mantıgı yok zaten. Hatta motor omrunu azaltmakta etkısı daha fazla. Eger performans amaçlı yakıt , ateşleme , egzos gibi oynamalar yapıldıysa o zaman hava girişi de arttırılması gerekır ve bu fıltreler kullanılrı . Tek basına fıltre takmak performans açısından bır işe de yaramayacaktır. Bence sibop ayarı ve senkron ayarlarını kontrol ettırmenızı tavsıye ederım.

[biroltopan]

Selam arkadaşlar,İZMİR'den Birol Kaptan,10 / 10 / 2013 trafik çıkışlı 1,744 km'deki nc 700 xa motorumu aldığım bayiye verip ! bir hafta önce 2014 model yeni nc 750 x motorumu tesli aldım. yakıtı fulleyip depo tam bitene kadar kullandım,yanıma iki litre yedek benzin alıp bagajımda muhafaza ettim.ve yakıtım bitip motor stop edince km'ye baktım net 370 km yol yapmışım KUŞADASI MNR Motordan çıkıp Otobandan 120 km yol katedip evime geldim İZMİR ÇİĞLİ'ye,sonrası tamamıyla şehir içi. arkadaşlar inanım her açıdan herkeze nc 750 x'i tüm samimiyetimle tavsiye ediyorum gercekten harika bir motor devir aralıkları uzun,vites göstergesi var,depo yedeğe inince tam kaç litre kaldığını vede yakıt eksilirken 100 cc 100 cc düşüyor vede sonuç net oluyor.sevgiyle kalın

[Berkay İnal]

http://www.fuelly.com/driver/gyrate

Benim bütün tüketimim bu. Belki fikir verir
Ama son zamanlarda benim tüketimim de arttı. Pazar günü Ağva'ya doğru bir gidip geldim. 4000 devirin altına inmedim hatta kesiciye bile girdim. Tüketimim rekor kırdı.

[Can Ekin]

Yakıtı düşürmek için k&n takmanın bı mantıgı yok zaten. Hatta motor omrunu azaltmakta etkısı daha fazla. Eger performans amaçlı yakıt , ateşleme , egzos gibi oynamalar yapıldıysa o zaman hava girişi de arttırılması gerekır ve bu fıltreler kullanılrı . Tek basına fıltre takmak performans açısından bır işe de yaramayacaktır. Bence sibop ayarı ve senkron ayarlarını kontrol ettırmenızı tavsıye ederım.

açıkçası katılmıyorum.

Bahsettiğiniz tam perfomans tipi filtreler açık yada kendi açık tabir edilen ancak dış ısıdan kolay etkilenmeyen ayrı kendi kutusu olan ve taze havayı direkt dışarıdan çekmesi için ayrı bir borusu/hortumu olan filtrelerdir.

Kapalı kutu içi filtreler (her ne kadar adları , kutu içi performans filtresi diye geçse de), ömür boyu kullanım avantajları (orj. honda filtre 210-220tl, k&n 160tl), kolayca temizleyip kullanmaya devam etmek (ilk maddenin devamı oluyor aslında ), ayrıca daha rahat hava geçişi sağlayarak yanma verimliliğini arttırıyor.

Ancak açık filtre gibi hava debisini arttırdığını düşünmüyorum çünkü kapalı kutunun girişinden girebilecek hava miktarı belli. Eğer açık tip olsaydı o zaman bunu tartışabilirdik. Aslında açık tiplerde de doğrudan bağlandığında tüketimin artma sebebi, filtre kutusunun iptal edilmesi sonucu alt-orta devirlerde gaz kesip tekrar gaz açınca kutulu filtre deki gibi hazırda hava olmaması nedeniyle alt-orta devirlerde güç azalırken , üst devirlerdeki tepki artıyor buda daha da devirli kullanıma ittiğinden oluşan bir tüketim.

Bu nedenle kutuiçi k&n filtre den yana tüketim etkisi beklemiyorum ki, tüketim artışımın bir süredir devam etmesi üzerine değiştirmiştim ve "çok az" bir miktar düşüş oldu ancak hala ilk 16000km dir sahip olduğum tüketimden uzağım.


motor ömrünü azaltma konusunda da, kanıtlanmış testleri var ki hiç bir doğrudan zararı ispatlanabilmiş değil.


sibop ve senkron ayarı konusuna gelince onların bozulduğunu kullanımda anlamak mümkün müdür bilmiyorum ama aklımdaki soru işaretlerinde biriside orada
birde gevşeyen + kutup yüzünde bir kaç defa motor ikaz ışığı yanarken yol yapmam sonucu ECU nun belli bir hata kodunda takılıp kalmış olması gibi belki komik,ütopik ama bir o kadarda her elektronik için bir ihtimal olarak var olan bir soru aklımda

[UzayOrdu]

Şu bahsettiğin hata kodu kaç? 86 mı?

[Hulusi Matay]

açıkçası katılmıyorum.

Bahsettiğiniz tam perfomans tipi filtreler açık yada kendi açık tabir edilen ancak dış ısıdan kolay etkilenmeyen ayrı kendi kutusu olan ve taze havayı direkt dışarıdan çekmesi için ayrı bir borusu/hortumu olan filtrelerdir.

Kapalı kutu içi filtreler (her ne kadar adları , kutu içi performans filtresi diye geçse de), ömür boyu kullanım avantajları (orj. honda filtre 210-220tl, k&n 160tl), kolayca temizleyip kullanmaya devam etmek (ilk maddenin devamı oluyor aslında ), ayrıca daha rahat hava geçişi sağlayarak yanma verimliliğini arttırıyor.

Ancak açık filtre gibi hava debisini arttırdığını düşünmüyorum çünkü kapalı kutunun girişinden girebilecek hava miktarı belli. Eğer açık tip olsaydı o zaman bunu tartışabilirdik. Aslında açık tiplerde de doğrudan bağlandığında tüketimin artma sebebi, filtre kutusunun iptal edilmesi sonucu alt-orta devirlerde gaz kesip tekrar gaz açınca kutulu filtre deki gibi hazırda hava olmaması nedeniyle alt-orta devirlerde güç azalırken , üst devirlerdeki tepki artıyor buda daha da devirli kullanıma ittiğinden oluşan bir tüketim.

Bu nedenle kutuiçi k&n filtre den yana tüketim etkisi beklemiyorum ki, tüketim artışımın bir süredir devam etmesi üzerine değiştirmiştim ve "çok az" bir miktar düşüş oldu ancak hala ilk 16000km dir sahip olduğum tüketimden uzağım.


motor ömrünü azaltma konusunda da, kanıtlanmış testleri var ki hiç bir doğrudan zararı ispatlanabilmiş değil.


sibop ve senkron ayarı konusuna gelince onların bozulduğunu kullanımda anlamak mümkün müdür bilmiyorum ama aklımdaki soru işaretlerinde biriside orada
birde gevşeyen + kutup yüzünde bir kaç defa motor ikaz ışığı yanarken yol yapmam sonucu ECU nun belli bir hata kodunda takılıp kalmış olması gibi belki komik,ütopik ama bir o kadarda her elektronik için bir ihtimal olarak var olan bir soru aklımda

Kn filtre konusunda tamamen Can'a katılıyorum

Açıkçası dinamometre ölçümü yapılmadan performansı söylemek çok doğru değil ama filtre sonrasında ara hızlanmalar arttı , belkide her ne kadar temiz görünsede filtre gerçekten tıkalıymış diye yorum yapabilirim.

Bu arada arabalarımda 96 senesinden bu yana Kn kullanırım , şimdiye kadar motor ömrü kısalması gibi hiçbir sorun yaşamadım ,tabi yazılım ile kullanıldığında fabrikasyon limitleri yukarı doğru çekiliyor , dolayısı ile tork eğrileri ateşleme zamanları değişiyor , dolayısı ile performans çok daha fazla artıyor.