Motorda son hız ve yüksek devir problemi

[GokhanTuncay]

Merhabalar, Yuki 200gy marka model motosikletim var. 250'lik piston ile değişti ekstra olarak performans hava filtresi ve modifiye beyin mevcut.Arka teker üzerindeki dişli de küçültülmüş ( şuan net olarak sayısını hatırlamıyorum )
Motosiklet ile rahatlıkla 90 yapabiliyorum gaza daha da asıldığımda 110 a kadar tırmanıyor fakat devir çok yüksek oluyor.50-60 km yol yapmaya gidelim diye arkadaşlarımla plan yaptık fakat beni beklemeleri lazım sanırım çünkü 90la giderken o kadar bağırmasına içim el vermiyor.Benden önceki sahibi daha da küçük dişli bulamadım ama bu seferde kalkışı iyice sağırlaşır dedi.Zaten düşük devirlerde az da olsa bi titreme mevcut. 6 vites şanzımanı varmış peki ne kadar sağlıklı olur.Sağlıklıdan kastım motor 6.viteste hızı artmasın fakat devri düşsün istiyorum.Bu hız beni tatmin ediyor.Dediğim gibi sadece deviri düşsün istiyorum.
Onun dışında mesela bu şanzımanda ki 5. vites dişlisiyle oynama şansım varmıdır ?
Cevaplarınız için teşekkür ederim şimdiden.
Akılda kalması için örnek bir resim yükleyeyim.

[EMP]

Motorunla 80-90 km hızlarla gitmen gayet uygun 110 gibi süratlerde tabikide titreşim olacak ve bağıcaraktır motor sonucta 200-250 cc bir motor.Kaldıki yüksek olduğundan yüksek süratlere cıkman pek akıllıca değil..Sen sakin ve bildiğini yap bağırttırmadan 80-90 gayet güzel gider

[GokhanTuncay]

Motorunla 80-90 km hızlarla gitmen gayet uygun 110 gibi süratlerde tabikide titreşim olacak ve bağıcaraktır motor sonucta 200-250 cc bir motor.Kaldıki yüksek olduğundan yüksek süratlere cıkman pek akıllıca değil..Sen sakin ve bildiğini yap bağırttırmadan 80-90 gayet güzel gider

Evet 80 90 benim için ideal bir hız fakat bu hızda bile devir yüksek.
Sadece 6 vitesli şanzımanı alsam aynı hızda devir düşsün istiyorum ya da 5. vitesin dişlisi değişirmi vs. onun dışında şehir içinde gayet ideal.

[MelihUlubilgen]

Evet 80 90 benim için ideal bir hız fakat bu hızda bile devir yüksek.
Sadece 6 vitesli şanzımanı alsam aynı hızda devir düşsün istiyorum ya da 5. vitesin dişlisi değişirmi vs. onun dışında şehir içinde gayet ideal.

Öyle bir şansın olduğunu sanmıyorum..Uygun bir şanzıman bulsan bile orjinali gibi uyum sağlamaz başın dertten kutulmaz..

[Osman Somuncu]

Motorun şanzımanıyla pek oynanmaz..
Senin motorunda sanırım ateşleme zamanlaması,(avans noktası) yeni beyinde ayarlanırken bir hata olmuş oabilir..Avansı gereğinden fazla olan motor yüksek devirlerde zorlanır ve fazla gürültü ve titreşim yapar...Eğer bu ayarları yeniden gözden geçerse 5 vitesli bir motorda 90km.lerde sakin ve az titreşimli,rahatsız etmiyen bir ses olması gerekir....

Bir ihtimal de debriyaj balataların kaçırıyor olmasın?..

[Ünsal Ömer ÇAKMAKLI]

Sen en iyisi CBF150 falan al

Üfff kötü bir cevaptı kabul ediyorum

[Emrah Can Yaylı]

eger dişlilerde oynama yapıldıysa sürat düşer tork artar ya da tam tersi bır oranlarına baksan belkıde sorun budur

[Ünsal Ömer ÇAKMAKLI]

Genelde arka dişli değiştirilir. Bazen ön dişli. Çok özel durumlarda şanzımana müdahale edilir.

Muhtemelen arka dişlin değişmiştir senin.

Arka dişli büyürse tork artar buna mukabil son hız düşer.
Arka dişli küçültülürse son hız artar fakat tork düşer.

Şimdi senin durumunda , yani arka dişli küçültülmüş olduğu için torkun düşük fakat son hızın görece artmış durumda olması lazım.

Tork düşünce , bu düşük tork yüzünden makinanın teorik son hızına ulaşamaması da mümkün tabi.

Fakat sen piston büyüterek yine teorik olarak torku arttırmışsın. Tabi pistonu büyütürken çaptan büyüttüğünü varsayıyorum. Strok büyüttüysen sanırım yine işler değişiyor. Her halükarda Osman hocamın bahsettiği durumlar sebebiyle ne kadar iyi ayarlar yapılmış olursa olsun tüm bu anlattıklarım teoride kalıyor , pratiğe çok az bir oranı yansıyor.

Tüm yaptığın modifikasyonlara ve benim anlattıklarıma rağmen , gazı verdiğinde motor son devirlere kadar rahat ve hızlı çıkıyorsa , arka dişlini biraz daha ufaltarak , bu mümkün değilse ön dişlini biraz daha büyüterek bahsettiğin 6.ıncı vites hissini yakalayabilirsin.

Bu şekilde torkunu iyice düşürerek son viteste motoru yüksek devirlere çıkamayacak hale getirebilirsin. Bu haldeyken 110km/s yapar mı onu denemen lazım. Eğer bu haliyle devri sona dayadığında 120-130km/s hıza ulaşabiliyorsan sanırım çözümün bu.

Ateşleme sistemi iyileştirmesi , karbüratör ayarı veya modifikasyonu , avansı şuyu buyu derken bu şekilde kaybettiğin torku bir miktar geri kazanman mümkün.

Fakat burada bana ters gelen şu , altındaki motosiklet arazi için üretilmiş , motorundan maximum tork istenen bir araç , onu bu hale getirdiğinde amacının dışına çıkarmış olacaksın. CBF 150 falan al demem o yüzdendir

[GokhanTuncay]

Cevaplarınız için hepinize teşekkür ederim.

Osman abi dün bir arkadaşım avans ayarlarını gözden geçirdi problem olmadığını söyledi.Debriyajda daha yeni değişmiş henüz bizim farkedebildiğimiz kaçırma yok.

Melih abi burada aynı motosikletten birtane daha var ona 6 vitesli şanzıman takılmış ama durum nedir bilmiyorum, sorun çıkardı mı sağlıklı oldu mu hiçbir fikrim yok, gördüğüm yerde durdurup soracağım.

Ünsal abi evet arka dişli küçüğüyle değişmiş, bu durumda söylediğin gibi tork düşmüş fakat yapılan takviyelerle durum eşitlenmiş, üst kapakla biraz oynanmış. Şuan zaten araç biraz amacının dışına çıkmış durumda ön ve arkaya dişli cross lastiği alana kadar bu şekilde kullanayım diyorum.Araziye çıkacağım zaman yüksek ihtimalle bu tork biraz az kalacak o yüzden arka dişliyi de değiştireceğim. Tek istediğim havalar bozulmadan motosikletler ile biraz yol yapmak. Eğer güzel ve ucuz bir çözüm bulabilirsem hafta sonu motorun sağını solunu dağıtacağım. Eğer yapılacak birşey yoksa 70le arkalarına takılacağım

[Osman UYAN]

6 vites şanzımanı varmış peki ne kadar sağlıklı olur.Sağlıklıdan kastım motor 6.viteste hızı artmasın fakat devri düşsün istiyorum.Bu hız beni tatmin ediyor.Dediğim gibi sadece deviri düşsün istiyorum.

böyle bir değişim var diyorsun madem, yaparsan, 6.viteste gazı sonuna kadar açmazsan aynı süratte devir düşmüş olur, hız artmamış olur
gaz senin elinde yani..