Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
Sayfa 6 Toplam 11 Sayfadan SeçilenSeçilen ... 2345678910 ... SonuncuSonuncu
51 den 60´e kadar. Toplam 104 Sayfa bulundu
  1. #51
    Enduroist Kıdemli Üye uğurkoç - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    uğur koç
    Üyelik tarihi
    15-04-2012
    Bulunduğu yer
    istanbul Emkli Dalgıç
    Mesajlar
    263
    Motosiklet
    F650 gs-R1150 GS ADV
    Marka
    Bmw

    Standart

    hız : yol,sürücü,kurallar ve aracın durumuna göre yapılabilecek en yüksek sürat.
    limitürücününmü,yolunmu, aracınmı,hepsinin yoplamıysa soru buyrun piste.
    diğer yandan e-5 yada otoyol varsayarsak yolumuzu, mevcut akan trafikten bir tık hızlı olmak yeterlidir,ama özel durumlar geç kalınmışlık risk ve almaksa olay zaten onun cevabı burada değil.bir tıktan kastım duran bır aracın yanından koşarak geçmek kadar hızlı olsa yeter diye düşünüyorum.ve şunuda unutmamak lazımaltınızdaki araç ne kadar heybetli ve pahalı görünüyorsa ye kürküm ye durumu olan ülkemizde o kadar saygı görülür trafikte.görünmemezlik durumuda o derece artar ve azalır bu durumda.günlük yaz kış ıslak kuru 150-300 km yaptığım istanbul trafiğinde edinilmiş tecrübelerle sabittir,

  2. #52
    Enduroist Üye GÜNTEKİN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Mehmet GÜNTEKİN
    Üyelik tarihi
    13-11-2012
    Bulunduğu yer
    ISPARTA
    Mesajlar
    23
    Motosiklet
    F650GS&CBF150
    Marka
    Bmw

    Standart

    Normal şartlarda 120 km hız motoru rahatlatıyor. Yol sıkıcı olmaya başlayınca yerine göre 130-140 km. Alakasız belki ama yolda seyrederken trafik polisinin durdurup ''Nereye gidiyorsun?, bu alet Kaç basıyooo lafına da hasta oluyorum. 1000 basıyooo 1000. Eve gidiyorum. Sanki herkese nereye gittiğni soruyor.
    EĞRİ CETVELDEN DOĞRU ÇİZGİ ÇIKMAZ.

  3. #53
    Enduroist Üye Selçuk Sabri - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Selçuk Sabri
    Üyelik tarihi
    29-01-2013
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    97
    Motosiklet
    XL 650 V6
    Marka
    Honda

    Standart

    Alıntı speedy2 Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Vücuttaki tüylerin dikildiğini anladığınızda limit aşılmıştır,
    burada nasıl düzeltebilirim devreye girdi ise sorun da kalmamalıdır,aksini düşünmek bile istemem.
    Her zaman şanslıydım diyemezsiniz..
    Dememelisiniz,
    Reklam spotu bile olmuştu zamanında
    Eğitim şart,
    tülerin dik dik durmaya başlaması limitin aşınmaya başladığı andır doğru bir anlatım olmuş, katılıyorum buna

    benim şehirler arası hızım genelde 90-110 dür genelde, arada bir 150 lere yükselirim ama genel olarak 90-100 cıvarıdır. bu şekilde sitrese girmem ve daha keyfli bir sürüş olur benim için. hız biraz sarstığı için doğal olarak tedirgin oluyosun ve sürüş keyfini çikaramıyorsun.

  4. #54
    Ordinaryus Enduroist Can Ekin - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Can Ekin
    Üyelik tarihi
    01-05-2012
    Bulunduğu yer
    DATÇA
    Mesajlar
    2,174
    Motosiklet
    '15 PCX 125
    Marka
    Honda

    Standart

    Alıntı uğurkoç Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    hız : yol,sürücü,kurallar ve aracın durumuna göre yapılabilecek en yüksek sürat.
    limitürücününmü,yolunmu, aracınmı,hepsinin yoplamıysa soru buyrun piste.
    diğer yandan e-5 yada otoyol varsayarsak yolumuzu, mevcut akan trafikten bir tık hızlı olmak yeterlidir,ama özel durumlar geç kalınmışlık risk ve almaksa olay zaten onun cevabı burada değil.bir tıktan kastım duran bır aracın yanından koşarak geçmek kadar hızlı olsa yeter diye düşünüyorum.ve şunuda unutmamak lazımaltınızdaki araç ne kadar heybetli ve pahalı görünüyorsa ye kürküm ye durumu olan ülkemizde o kadar saygı görülür trafikte.görünmemezlik durumuda o derece artar ve azalır bu durumda.günlük yaz kış ıslak kuru 150-300 km yaptığım istanbul trafiğinde edinilmiş tecrübelerle sabittir,
    Kesinlikle katılıyorum.
    Aynı yolda , aynı hızda cbf150 ile maruz kaldığım sıkıntıya NC700x le bariz daha az karşılaşıyorum.

    Demek r1200 gs yada rt kullansam yollar dahada bir açılacak.

  5. #55
    Eğitim Koordinatörü Ersan ÖZYURT - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Ersan ÖZYURT
    Üyelik tarihi
    31-10-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    5,269
    Motosiklet
    SUPER TENERE 1200E
    Marka
    Yamaha

    Standart

    Hız için bir ortalama vermek elbetteki mümkün. Yine de ben genel değerlendirmelerden biraz daha kesin, özel değerlendirmeler de bulunmakta fayda görüyorum.

    Hız sınırları elbetteki var ve uyulmalı. Asla uymamayı salık vermiyoruz, ne kendimize ne de bir başkasına. Lakin unutmamak gerekir ki, trafik kurallarının verdiği hız sınırları birer üst limittir. Tabelada70 yazınca, 70 le gitmek her zaman güvenli değildir.

    Hız sınırlarını utanarak da olsa bir kenara bırakalım biraz. Yol üzerinde o anda bulunduğumuz hızın güvenli olup olmadığına nasıl karar verceğiz. asıl soru bu. Dedikya tabela da yazan üst limit, normal şartlar için geçerli. YUolun genelini döylüyor. Her virajı her kilometreyi açıklamıyor ki.

    Yukarıda kimin bahsettiğini bir türlü bulamadığım "eğitimlerin amacı, tehlikelere karşı reaksiyon verecek zaman kazandırmaktır" tespiti çok doğruydu bence. Önemli olan, hızımızın, tehlike ile karşılaştığımızda tepki verecek yeterli zamanımız olacak kadar olmasıdır. Fazla zaman bırakırsa ne mutlu. Ama ya yeterli zamanı bırakmazsa...

    Eğitim kitaplarının çoğunda geçen ortak açıklama "önünüzde, kendi şeridinizde, açık olarak gördüğünüz mesafede duracak hızda gidin" şeklindedir. (farklı söylenişerli elbette vardır ama özünün değiştiğini sanmıyorum) Dikkat edin, açık olarak gördüğünüz yerin sonunda değil, açık olarak gördüğünüz mesafenin içinde durabilmekten bahsediyoruz.

    Şimdi, bu açıklama ile tüm sürüşlerimizi gözden geçirmeliyiz. Yukarıda değerli arkadaşlarımızın verdikleri E5, Otoyol hızları genel ortalama olarak bu tanımın içinde kalmaktadır. Ancak sorumuz ortalama hız belirlemek değil o andaki güvenli hızımızı belirlemektir.

    Hız arttıkca artan nedir? Hız artıkca artan pek çok şeyin en önemlisi tepki ve fren, dolayısıyla da durma mesafesidir.

    Hızımızı durma mesafemize göre belirlemeliyiz. Elbetteki sürekli durma mesafesinin üst limiti içinde motosiklet kullanılmaz. Dönüşler bu hızı düşürebilir. Hızımızın olabileceği en üst limit, önümüzde açık olarak gördüğümüz alanda, bizim motosikletimize hükmederek durabileceğimiz hızdır. Şehir içinde, şehir dışında, köy yolunda bu değişmez kuraldır. Virajın devamında inek bulunma ihtimali varsa ve ben onu göremiyorsam, inekle karşılaştığım zaman durabilecek hızda gitmiyorsam, sadece deli cesareti gösteriyorum demektir. Bir de inek olmasın diye her seferinde dua etmeyide ihmal etmemeliyim.

    Hayat, sağlık, dolayısıyla kaza riski, sadece temennilerle önlenecek bir risk değildir. Riski önlemenin ilk adımı riski belirlemektir. Belirsiz riskler var ise belirsizliğe doğru süremeyiz, gidemeyiz.

    Gece uyandığınızda elektirkleri kesilmiş bulduğunuzu düşünün. Su almak için milyon kere gittiğiniz yatak odası ile mutfak arasındaki yolu, ışık yandığında ki hızla gidiyor musunuz? Küçük Prensin oyuncak arabasını, prensesin bebek arabasını koridorda bırakmış olması riski, sizi yavaşlatmıyor mu? Hızınızı gördüğünüz yere göre ayarlıyorsunuz işte.

    "Ne görülebilir, ne gürülemez" Her elinizi gaz pedalına götürüp ileri doğru sürdüğünüzde aklınızda olsun. "Ne görülebilir, ne görülemez"

    Hıza, sadece gördükleriniz ile karar verilebilir. Bir yeri göremiyorsanız oraya süremezsiniz.
    Konu Ersan ÖZYURT tarafından (06-02-2013 Saat 13:47 ) değiştirilmiştir.
    Varmayı değil, sürmeyi seviyorum...

    Honda VFR800XA
    * RoSPA Advanced Riding Instructor
    Membership 69332
    * IBA MEMBER
    Membership 60475

  6. #56
    Enduroist Üye Cüneyt ERCAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Cüneyt ERCAN
    Üyelik tarihi
    01-11-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    57
    Motosiklet
    DL 650A L2
    Marka
    Suzuki

    Standart

    Alıntı MEGARON Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Hız için bir ortalama vermek elbetteki mümkün. Yine de ben genel değerlendirmelerden biraz daha kesin, özel değerlendirmeler de bulunmakta fayda görüyorum.

    Hız sınırları elbetteki var ve uyulmalı. Asla uymamayı salık vermiyoruz, ne kendimize ne de bir başkasına. Lakin unutmamak gerekir ki, trafik kurallarının verdiği hız sınırları birer üst limittir. Tabelada70 yazınca, 70 le gitmek her zaman güvenli değildir.

    Hız sınırlarını utanarak da olsa bir kenara bırakalım biraz. Yol üzerinde o anda bulunduğumuz hızın güvenli olup olmadığına nasıl karar verceğiz. asıl soru bu. Dedikya tabela da yazan üst limit, normal şartlar için geçerli. YUolun genelini döylüyor. Her virajı her kilometreyi açıklamıyor ki.

    Yukarıda kimin bahsettiğini bir türlü bulamadığım "eğitimlerin amacı, tehlikelere karşı reaksiyon verecek zaman kazandırmaktır" tespiti çok doğruydu bence. Önemli olan, hızımızın, tehlike ile karşılaştığımızda tepki verecek yeterli zamanımız olacak kadar olmasıdır. Fazla zaman bırakırsa ne mutlu. Ama ya yeterli zamanı bırakmazsa...

    Eğitim kitaplarının çoğunda geçen ortak açıklama "önünüzde, kendi şeridinizde, açık olarak gördüğünüz mesafede duracak hızda gidin" şeklindedir. (farklı söylenişerli elbette vardır ama özünün değiştiğini sanmıyorum) Dikkat edin, açık olarak gördüğünüz yerin sonunda değil, açık olarak gördüğünüz mesafenin içinde durabilmekten bahsediyoruz.

    Şimdi, bu açıklama ile tüm sürüşlerimizi gözden geçirmeliyiz. Yukarıda değerli arkadaşlarımızın verdikleri E5, Otoyol hızları genel ortalama olarak bu tanımın içinde kalmaktadır. Ancak sorumuz ortalama hız belirlemek değil o andaki güvenli hızımızı belirlemektir.

    Hız arttıkca artan nedir? Hız artıkca artan pek çok şeyin en önemlisi tepki ve fren, dolayısıyla da durma mesafesidir.

    Hızımızı durma mesafemize göre belirlemeliyiz. Elbetteki sürekli durma mesafesinin üst limiti içinde motosiklet kullanılmaz. Dönüşler bu hızı düşürebilir. Hızımızın olabileceği en üst limit, önümüzde açık olarak gördüğümüz alanda, bizim motosikletimize hükmederek durabileceğimiz hızdır. Şehir içinde, şehir dışında, köy yolunda bu değişmez kuraldır. Virajın devamında inek bulunma ihtimali varsa ve ben onu göremiyorsam, inekle karşılaştığım zaman durabilecek hızda gitmiyorsam, sadece deli cesareti gösteriyorum demektir. Bir de inek olmasın diye her seferinde dua etmeyide ihmal etmemeliyim.

    Hayat, sağlık, dolayısıyla kaza riski, sadece temennilerle önlenecek bir risk değildir. Riski önlemenin ilk adımı riski belirlemektir. Belirsiz riskler var ise belirsizliğe doğru süremeyiz, gidemeyiz.

    Gece uyandığınızda elektirkleri kesilmiş bulduğunuzu düşünün. Su almak için milyon kere gittiğiniz yatak odası ile mutfak arasındaki yolu, ışık yandığında ki hızla gidiyor musunuz? Küçük Prensin oyuncak arabasını, prensesin bebek arabasını koridorda bırakmış olması riski, sizi yavaşlatmıyor mu? Hızınızı gördüğünüz yere göre ayarlıyorsunuz işte.

    "Ne görülebilir, ne gürülemez" Her elinizi gaz pedalına götürüp ileri doğru sürdüğünüzde aklınızda olsun. "Ne görülebilir, ne görülemez"

    Hıza, sadece gördükleriniz ile karar verilebilir. Bir yeri göremiyorsanız oraya süremezsiniz.
    Eh, bu güzel açıklamaların üzerine ne yazılsa boş, bu başlık da böylece kapanır gider...
    Cuneyt ERCAN



  7. #57
    Enduroist Kadim Üye Özer Erkuş - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    özer erkuş
    Üyelik tarihi
    20-08-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    898
    Motosiklet
    1150 adv
    Marka
    Bmw

    Standart

    Alıntı Cuneyt_ERcan Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Eh, bu güzel açıklamaların üzerine ne yazılsa boş, bu başlık da böylece kapanır gider...
    Yaaa daha karpuz kesecektik der,
    Francesinde kulaklarını çınlatırım
    Don't Worry,Be Happy.

  8. #58
    Enduroist Üye Levent KULAÇOĞLU - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Levent KULAÇOĞLU
    Üyelik tarihi
    06-02-2013
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    6
    Motosiklet
    Tiger 1200 Explorer
    Marka
    Triumph

    Standart

    Konu başlığı 10 numara...hele hele son cevap ali'ül ala...diyecek laf yok Ersan müdürüme...

    "Göremezseniz gidemezsiniz ya da gördüğünüz kadar gidersiniz" çok doğru bir önerme. Hatta Motosiklet Yol Sanatı'nın belkemiklerinden birisi...Peki hızımıza karar veren sadece "gördüğümüz" müdür?

    Ya da ben iki şey sorayım müsade ederseniz:

    1. (Görece) Doğru Hızda gitmek mi önemlidir yoksa Doğru İvmelenmek mi?
    2. "Karınca gibi ol, köpekbalığı gibi sür (Be like an ant, ride like a shark)" sözünden ne anlıyorsunuz?

    Herkese sevgiler, iyi ve güvenli sürüşler...
    Levent KULAÇOĞLU
    RoSPA Certified Advanced Riding Instructor
    Dipl #: 66240M

  9. #59
    Enduroist Üye Cüneyt ERCAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Cüneyt ERCAN
    Üyelik tarihi
    01-11-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    57
    Motosiklet
    DL 650A L2
    Marka
    Suzuki

    Standart

    Tecrübe "Doğru Hız"ı belirler, tecrübe ise yanlışlarla gelişir. O zaman doğru hızı belirlemek için "Yanlış Hız"ı yaşamak mı gerekir?

    Levent Müdürümün soruları olta herhalde;
    1. Doğru hızda gitmek önemlidir tabiki... İvmelenmek (+) ya da (-) olabilir, işin içine "Doğru Fren" de karışıyor...
    2. Burada benim aklım karıştı... Köpek balığı gibi süreceksek yandık vallahi, neden mi?

    "Köpekbalıkları kendi çevrelerindeki 30 metrelik bir alanın dışında göremezler ve koku alamazlar. Ama su içinde ses dalgalarını yayan en zayıf çırpıntıları dahi hemen algılayabilirler. Köpekbalıklarının vücutlarının iç kısımlarında uzanan mukozada, çok duyarlı olan sinir uçları bulunur. Bu sinir uçları algıladıkları dalgaları beyne iletir ve böylece balık ses kaynağına doğru yönelir."

    İnsan oğlunun fiziksel özellikleri buna müsait değil be müdürüm.

    Karıncalara gelince;

    "Bir karıncanın beyninde, yaklaşık 250 bin beyin hücresi bulunur. Bir insanın beyninde 10 bin milyon beyin hücresi mevcuttur. Dolayısıyla, 40 bin karıncalık bir koloninin beyin hücresi toplamı, bir insanınkine denktir."

    En azından karınca gibi olmamak için geçerli bir neden varmış.
    Cuneyt ERCAN



  10. #60
    Enduroist Katılımcı Üye Osman UYAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Fenerli Üye
    Üyelik tarihi
    21-10-2009
    Bulunduğu yer
    Bursa-Fenerbahçe Cumhuriyeti
    Mesajlar
    190
    Motosiklet
    .

    Standart Köpekbalığı - Planlama - Akıcılık üzerine

    Alıntı Cuneyt_ERcan Nickli Üyeden Alıntı
    2. Burada benim aklım karıştı... Köpek balığı gibi süreceksek yandık vallahi, neden mi?
    köpekbalığı keskin hareketler yapmaz, sanırım Levent ondna bahsetti..

    ani ve sert hareket etmeden akıcı sürmek (ingilizler smoothness derler buna), sürüşümüzü risklerden arındırma yöntemidir. akıcı sürebilmek için iyi planlama yapmak gerekir. iyi planlama bilgiyi alıp süzmek ve buna göre konum alarak hızını ayarlamakla başlar.

    Sistemin aşamaları : Bilgi – Konum – Hız – Vites – İvmelenme


    Alıntı Engin Balaban ın başka bir siredeki yazısından Nickli Üyeden Alıntı
    Bir de 3. tip sürücü vardır. İşte bu sürücünün yolda giderken ne yaptığını anlamazsınız. Her türlü engelden veya güvenliği bozucu şeylerden öyle bir uzaklaşır ki, örneğin onun girmediği çukura siz girersiniz. Çünkü O sürücünün kaçış manevrasını fark etmemişsinizdir. Çünkü O sürücü iyi bir zamanlama ile mükemmel bir plan yapmıştır ve her hangi bir tehlikeli olayın içine girmeden çok daha öncesinden gerekli hareketi/tepkiyi uygulamaya başlamıştır. Aynı zamanda bu planı uygulamadan önce de her yönüyle değerlendirmesini yapmıştır. Yani hayalet gibidir...



    Yolda görünmez olan bir sürücünün sizin önünüzde gittiği bir anda belki şunu söylediğiniz olmuştur... “bu ne zaman yolun sağına geçti ve durduk yere neden geçti?” Aslında belki O, soldan yola çıkmak için gelen bir aracı çok önceden görmüştür ve planını öyle bir zamanlama ile uygulamaya başlamıştır ki, işte onun sağa geçişinin neden olduğunu bilemezsiniz ve göremezsiniz. Aracın sürücüsü onu görmeden çok daha önce O, aracı görmüştür. Veya öyle bir tepki zamanlaması ayarlamıştır ki yavaşladığını anca kendinizi onun motoruna iyice yaklaştığınızda fark edersiniz.

    Görünmez olan/olmaya çalışan bu tip bir sürücü bilgiye çok daha “aç” bir şekilde yolda gider. Etrafındaki herşeyi fark etmeye çalışır. Görünen ve görünmeyenler ile ilgili sürekli kafasında planlar kurar. Yolu okumaya çalışır. Bu sürücünün herşeyi de hassastır: Konumlanması, yaptığı hız değişiklikleri ve buna bağlı olarak vites değişimleri ve seçimi son derece doğru, yumuşak ve anlaşılmazdır. Çok iyi bir “ivme duygusu”na sahiptir. Gaz kolunu öyle bir kullanır ki, yavaşlamasını ve hızlanmasını hissedemezsiniz. Ne zaman sollamaya çıktığını bile anlamazsınız.

    Gaz kullanımı ile ilgili hep kullandığım bir cümle: “Gazı sert fren yapacak kadar gereğinden fazla açmaktan da, gazı tekrar açacak kadar erken yavaşlamaktan da kaçının”. Baktığınızda her yerde olduğu gibi burada da iyi bir planlamaya ihtiyaç var.
    Osman Uyan
    Bursa

 

 
Sayfa 6 Toplam 11 Sayfadan SeçilenSeçilen ... 2345678910 ... SonuncuSonuncu

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •