Enduroist Slogan
Bizi Takip Edin Follow us on Facebook Follow us on Twitter Watch us on YouTube
Kayıt ol
Sayfa 1 Toplam 23 Sayfadan 1234511 ... SonuncuSonuncu
1 den 10´e kadar. Toplam 224 Sayfa bulundu
  1. #1
    Enduroist Üye Cüneyt ERCAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Cüneyt ERCAN
    Üyelik tarihi
    01-11-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    57
    Motosiklet
    DL 650A L2
    Marka
    Suzuki

    Standart KTM 1190... Oyunun Kuralları Değişiyor...

    KTM 1190 Adventure Basın Lansmanı, Tenerife

    13 saat önce güncellendi · Tenerife, Islas Canarias'ta çekildi


    KTM 1190 Adventure Basın Lansmanı, Tenerife KTM 1190 Adventure’ı Kasım 2012’de Milano fuarında gördüğümde tasarımından çok etkilenmiştim, bu nedenle 1190 Adventure’ı sürme fırsatını da sabırsızlıkla bekliyordum.

    990 Adventure serisi ile KTM her türlü yol şartıyla başa çıkabilen en kabiliyetli seyahat endurolarını üretiyordu, ama çoğu zaman da bazı rakip marka sürücülerinden uzun yol ve asfalt performansı bakımından eleştiriler alıyorduk. Aslında bu eleştirilerin çoğunluğu performans değil de komfor odaklıydı. KTM, 990 Adventure’un bulunduğu sınıfta biraz sert kaçıyordu. Daha hard-core binicilre hitap eder bir pozisyon almıştı. Fakat KTM her zaman olduğu gibi beklentileri cevaplayacak ve üzerine çıkacak yeni bir motosiklet üretmeyi başarmış. KTM’nin son yıllardaki müthiş yükselişinin altındaki en büyük sebep beklentilere çok süratli bir şekilde cevap vermesi ve bunu başarabilecek kapasitede müthiş bir mühendislik ekibine sahip olması.

    Davet edildiğimiz otelden, (Ritz Carlton zincirinin parçası Adama Golf & Spa Resort, Tenerif) ağırlanışımıza kadar her detay KTM’nin 1190 Advnture’a ne kadar önem verdiğinin bir göstergesiydi. Kart şeklindeki oda anahtarımızda dahi KTM ve 1190 Adventure logosu vardı. Zaten KTM Marketing manager Thomas Kutruff’un da açıkladığı gibi, yeni 1190 Adventure KTM tarihinin en gelişmiş ve en üstün teknoloji modeliydi. Bu modelin KTM’nin tarihinin en yüksek satış rakamına (107.124 adet 2012) ulaşmasının hemen arkasından gelmesi de bu başarıyı taçlandırması bakımından çok önem taşımakta. Lansmandaki tüm KTM ekibinin yüzüne bu müthiş başarı pozitif enerji olarak yansımıştı. 1190 Adventure, KTM Araştırma ve Geliştirme departmanı için o kadar önemli ki lansmana bu projede çalışan çeşitli departman şefleri de gelmişti. Her biri ortaya çıkardıkları bu müthiş ürünü sunma heyecanı içindeydiler.

    WP, Bosch ve Continental firmalarından da mühendisler 1190 için özel ürettikleri komponentleri tanıtmak için oradaydılar. KTM Araştırma ve geliştirme departmanında 260 mühendis çalışıyor ve bunların yaklaşık 2/3’ü bu projede görev almış. 1190 Adventure üzerinde 130.000 saat çalışılmış. KTM senelerdir arazideki üstünlüğünü yarışlardaki sayısız birincilikleri ile tartışmasız kabul ettirmiş durumda.

    Şimdi yeni 1190 Adventure ile asfalta da en hafif, en sportif ve en kabiliyetli seyahat endurosunu üreterek bu segmentin de kralı olacağını müjdeliyor. 1190 Adventure’ın standart versiyonu, daha çok asfalt ve sathı bozuk yollar düşünülerek üretilmiş. KTM 990 Adventure’ın yolunda devam etmek üzere de 1190 Adventure R tasarlanmış. Güneşli ve yaklaşık 20 derece civarındaki mükemmel hava harika bir sürüş olacağının göstergesiydi.

    Lansmana beraber geldiğimiz Altın Elbiseli Adam adıyla tanınan Türkiye’deki önde gelen motosiklet ve otomobil dergileri için motosiklet testleri yapan ve aynı adlı facebook ve websitesinden de 10.000 takipçiye ulaşan Barkın Bayoğlu ile birlikte otelimizin önüne dizilmiş 1190’larımıza binmek üzere heyecanla ilerledik. Güneş ışığında metalik özel boya motosikleti daha da çekici yapıyor ve her detaya gösterilen özenin göstergesi.

    1190 Adventure’da rakiplerinden farklı olarak sürüş komforunu ve performansını üst seviyeye taşıyacak bütün özellikler standart olarak geliyor. Kabaca ön taraftan incelemeye başladığımızda, ilk planda hem yükseklik hem de açı ayarlı ön cam gözümüze çarpıyor. Kolaylıkla ayarlanabilen cam uzun boylulara da yeterli rüzgar koruması sağlıyor.

    Bir sıra led ile kombine edilmiş far, aydınlıkta sırf ledler ile gerekli görünülürlüğü sağlarken entegre ışık sensörleri de karanlık durumunda hemen farları devreye sokuyor. Standart 1190 Adventure daha çok yol ve bozuk yol ağırlıklı kullanım için düşünüldüğünden, bu amaç için en iyi performansı sağlayacak 19 inch ön ve 17 inch arka jant kombinasyonu ile üretilmiş. 1190 R modelinde ise bu ciddi arazi şartlarında da performans bakımından 21 inch ön, 18 inch arka jantlarla gelmekte.

    Bir çoğumuzun sabırsızlıkla beklediği gibi her iki model de jantlar tubeless, fakat dayanıklılık bakımından tel jant seçilmiş. KTM mühendisleri tel jantın her türlü yol şartını problemsiz aşması istenen bu model için vazgeçilmez olduğunu düşünmekte. Amortisörleri her zamanki gibi dünyanın en iyi amortisör üreticilerinden WP sağlamakta. Yeni 1190 Adventure’da gidondaki bir kumanda düğmesinden sürüş esnasında bile ayarlayabildiğiniz amortisörler standart olarak gelmekte. Amortisörlerde toplamda tam 12 değişik ayarı kolaylıkla sol elinizdeki butonlarla ayarlayabiliyorsunuz. Yay ön yükleme ayarlarını Tek kişi, Tek kişi bagajlı, Çift kişi ve Çift Kişi Bagajlı olmak üzere 4 değişik ayar ve bu seçeneklerin her biri için de ayrıca Komfor, Street ve Sport olmak üzere 3 değişik ayar yapabiliyorsunuz.

    Depo bu sefer tek parça ve 23 Litre’ye çıkartılmış. Deponun iki kenarında polisajlı aluminyum finiş görünümünde plastik paneller, düşme durumunda depoyu koruyorlar. Zaten darbeye mukavim özel polimerden üretlen depo ciddi kazalarda dahi kolay kolay hasarlanmıyor. Ayrıca standart modelde aksesuar olarak kruma demiri de takablirsiniz. Silindir başına çift buji ve yeni motor yönetim sistemi yazılımıyla bir önceki Adventure’a göre yaklaşık %25 daha tasarruflu olan 1190 Adventure benzin takviyesi yapmadan çok daha uzun mesafe gidebilmenizi sağlayacak. Hafiflik ve sağlamlık bakımından KTM gene krom molibden çelikten kafes şasi kullanmış.

    Şasinin içine de klasının en hafif ve güçlü motorlarından RC8R’ın bu kullanım için hazırlanmış versiyonunu yerleştirilmiş. 1200 cc ‘lik V2 motor kendini senelerdir Superbike yarışlarındaki başarılarıyla kanıtlamış. Normalde 175 beygirlik bu motor, Yeni 1190 Aventure için 150 beygire düşürülmüş ve düşük devirlerde yüksek torklu ve daha kolay kullanımlı olsun diye de tekrar tune edilmiş. Önemli komponentlerde de ufak tefek modifikasyonlar yapılmış.

    Yeni 1190 Adventure’da motosiklet sektöründe şimdiye kadar yapılmış en yüksek teknoljiler kullanılmış. Otomotiv ve motosiklet sanayinin elektronik devi Bosch tarafından 1190 Adventure için piyasadaki en yüksek teknoloji Çekiş kontrol ve ABS sistemi geliştirilmiş. KTM ve Bosch birlikte çalışarak motosiklet için dünyadaki en küçük ve en yüksek teknoloji Kombine-ABS modülatörünü ve Çekiş Kontrol sistemini geliştirmişler. Kombine ABS ön freni sıktığınızda yalnızca gerektiği kadar arka freni de aktive ederek virajlara daha dengeli girmenizi sağladığı gibi acil fren durumunda da en kısa sürüş mesafesini motorun ön teker üzerinden devrilmemesini sağlayacak şekilde garantiliyor. 1190 Adventure Street modu (ABS full devrede), dünyada bir ilk Off-Road modu (sistem ön tekerin kaymasına bir miktar izin verir, arka teker modulasyonu tamamıyla devre dışı, istediğiniz gibi bloke edebilirsiniz, dolayısyla arazi kondisyonu ve Supermoto tarzı sürüşte arka tekeri kitleyebilirsiniz) ve Off modu (Tamamen devre dışı) sürücüye üç seçenek sunmakta. Çekiş kontrol sistemi ise 4 ayrı modda görev yapmakta, ön teker ve arka tekerden gelen verileri işleyerek motorun tamamıyla elektronik olarak idare edilmesini sağlayan Drive by Wire teknolojisi ile gücü kontrol eder, en iyi çekişi sağlar. Sport (150 beygir , özellikle viraj girişlerinde ve çıkışlarında geç devreye girer ve kontrollu olarak biraz kaymasına izin verir), Street (150 beygir, en mükemmel çekiş için tüm kontroller devrede, motoru yumuşak bir şekilde kontrolde tutar) , Rain (100 Bg, en mükemmel çekiş için tüm kontroller devrede, motoru yumuşak bir şekilde kontrolde tutar)Offroad (istenilldiğinde arka tekerin güvenli bir şekilde patinaja girmesine izin verir, 100 beygir) , Off (devre dışı, motosikleti tamamıyla kendi kontrol etmek isteyen sportif sürücüler için). Tüm bu değişik elektronik ayarları ve sayısız enformasyonu da gene en son teknoloji bir ekrandan takip edebiliyorsunuz.

    Dünyadaki otomobil üreticilerinin çoğunluğunun tercih ettiği marka VDO tarafından üretilen çok fonksiyonlu ekran ve gidonun sol tarafındaki fonksiyon düğmeleri ile kalın eldivenlerle dahi menüler arasında kolaylıkla navigasyon yapabiliyorsunuz. Gidondaki tüm düğmeler son derece güzel yerleştirilmiş ve kullanım için bastığınız dozaj dahi kalite bağırıyor, ne çok yumuşak en çok sert. Hatta sinyal düğmelerine alışmam zaman aldı, çünkü önceki modellerde sağa sola bayağı itmeniz gereken düğmelerin hissiyatı bile farklılaşmış.

    Ön kokpit şimdiye kadar gördüğüm en derli toplu KTM kokpiti. Anahtar biraz aşağıda kalıyor, eğer büyük bir anahtarlıkla kullanırsanız çevirmek biraz zor olabilir. Bu güçlü motosikleti daha güvenli ve keyifli sürmek için bir başka ünite de bu klastaki bir motorda ilk defa standard olarak kullanılan kaydırmalı debriyaj. Özellikle büyük hacimli motorlarda viraj girişlerindeki ani yavaşlamalarda oluşan motor freni etkisinin motosikletin viraja giriş yumuşaklığını ve dengesini bozmamaması için geliştirilen ve genelde yarış motosikletlerinde kullanılan bu sistem 1190 Adventure’a virajlarda benzersiz bir tutunma sağlarken aynı zamanda da pamuk gibi yumuşak bir debriyaj hissi vermekte.

    RC8R ‘ın motoru 1190 Adventure’da kullanılırken şanzıman olarak ta vites oranlarında kullanım özelliklerinin farklılıkları göz önüne alınarak değişiklikler yapılmış. Özellikle kısa tutulan 1.vites, yürüme hızında gidilen arazi şartlarında bile debriyajı kullanmak gerekliliğini ortadan kaldırıyor. Fakat şehir dur kalklarında veya zorlu arazi şartlarınnda olur da debriyaja sıklıkla ihtiyaç duyarsanız kaydırmalı debriyajın getirdiği yumuşaklık debriyajı tek parmakla bile yorulmadan kullanmanızı sağlıyor. WP direksiyon amortisörü gene kendi klasmanında bir ilk olarak standart ekipman şeklinde kullanılmış. İdeal şartlarda, 1190 Adventure’ın şasi ve amortisör kombinasyonu o kadar iyi ki, direksiyon amortisörüne ihtiyaç duymazsınız, fakat bu 150 beygirlik canavarın gazına asıldığınızda ön takımın hafiflediği anlarda bozuk yol şartları nedeniyle gelebilecek yanal darbelerin sürüşü olumsuz etkilemesine karşı KTM mühendisleri işi sıkı tutup direksiyon amortisörü kullanmışlar. Fakat amortisör öyle kompakt bir şekilde alt tablanın altına yerleştirlmiş ki görmek için iyi bakmanız gerek.

    Aynı bölgede ön tarafı yüksek olan bu klastaki motorların çoğunlukla etkilendiği, yüksek süratlerde alttan gelen rüzgarın ön kokpit civarında oluşturduğu türbülansın kaskınızı ordan oraya iten hava akımı iki amortisör kovanı arasına yerleştirilen yarım daire şeklinde bir plastik parça ve onun ortasına da yerleştirilen korna ile bir tasarım harikası şeklinde engellenmiş. İşte buna benzer ince mühendlik ayrıntıları KTM mühendislerinin bu motosiklette en ince detaya kadar sanatlarını konuşturduklarını gösteriyor.

    Hep bu klasmandaki rakipler tarafından söz konusu edilen şaft mı zincir mi sorusuna da KTM mühendisleri noktayı koyuyorlar. Eğer motorunuzdan performans ve dayanıklılık istiyorsanız kesinlikle zincir. Çünkü KTM yarış takımlarının binlerce zorlu Dakar kilometresinde de test ettiği gibi kullandıkları yüksek kalite X-ring zincir ve dayanıklı dişli takımı diğer aktarma organlarına göre herhangi bir dayanıklılık zaafı göstermediği gibi zincirin minimal bakımla rahatlıkla 10.000 km’nin üzerinde dayandığı görülmüş. Buna karşın şaft aktarma organının, içinde bulundurduğu bir çok komponentin getirdiği ekstra ağırlık nedeniyle performans için hiç bir şeyden ödün verilmeyen 1190 Adventure’da kullanılması hiç bir zaman söz konusu olmadı. Şaft, hareketli kütlelerin ataleti nedeniyle motoru hem ağırlaştırdığı gibi hem de sürüş özelliklerini ciddi şekilde etkiliyor. Kayışlı sistem de arazi şartlarında sistemin içine girebilecek küçük bir taş parçasının dahi kayışı kopartacağından düşünülmedi.

    Motosikletin yere en iyi şekilde tutunması için ise Alman lastik firması Continental ile yapılan yoğun çalışma ve binlerce test kilometresi sonunda geliştirilen ve dünyada ilk defa 1190 Adventure’da kullanılacak olan Conti Trail Attack2 tercih edildi. 1190 Adventure’ı sürdüğümüz şartlarda lastiğin hemen mükemmel çalışma sıcaklığına ulaştığını, frende ve virajlarda bir spor lastik performansı sergilediğini gördük. Conti Trail Attack 2 ayrıca şimdiye kadar 250 km/h onaylı ilk ve tek seyahat endurosu lastiği. KTM tarafından patentli özel tubeless tel jantlara takılı bu lastikler yeni kenar tasarımları sayesinde kuruda olduğu kadar ıslak zeminde de yüksek performans gösteriyorlar. 0 çelik kuşak teknolojisi de en yüklü durumda ve yüksek hızlarda dahi maksimum stabilite ve komfor sağlıyor. Conti’de motosiklet lastiklerinin başındaki Malte-Lauritz Bigge ile akşam yemeğinde biraz sohbet etme fırsatım oldu. O da bütün gün boyunca bizimle testte beraberdi. Kendisi bir racing motosiklet meraklısı ve teste de deri tulumu ile geldi zaten. Conti Trail Attack 2’in en iyi özelliklerinden birinin de sürücüye geri bildiriminin çok iyi olduğunu vurguladı. Lastiklerinin limitlerine vardığını size bildirdiğini, limite gelip aniden bırakmadığını söyledi.

    Bu kadar teknik bilgiden sonra biraz da yol tecrübemden bahsedeyim. Tenerif Kuzey Afrika’nın biraz açığında Atlantik okyanusunda Büyük Kanarya adalarından bir ada, bildiğiniz gibi İspanya’nın bir parçası. Doğrusu adada İspanyol ve Afrika kökenli karışık bir halk beklerken Barcelona’dan daha farklı bir yerle karşılaşmadım doğrusu. Ada’nın her yerini saran yüksek kalite asfaltlı otoyol ve bağlantı yolları Avrupa Birliği fonlarının nelere kadir olduğunun göstergesi. İspanyollar dışında özellikle Alman’ların tercih ettiği bir tatil adası. Adanın ortasındaki Teide volkanını çevreleyen Ulusal Park bence adanın en ilginç yeri. Diğer bölümleri bir çok yerinde sevimsiz yapılaşmalarla herhangi bir Akdeniz tatil belgesi görüntüsünden pek farklı değil. KTM basın lansmanı için adanın nadir bakir koylarından birinin üzerine kurulmuş muhteşem Abama Golf & Spa Resort’u seçerek bu lansmana ne kadar önem verdiğini basına göstermek istemiş.

    Test gününde seçilen toplam 330 km’lik rotanın da büyük bölümü volkanik bölgedeki ulusal park çevresindeki virajlı yollardan oluşuyor. Sabahki tanıtım brifinginin hemen arkasından KTM Marketing Direktörü Thomas Kutruf otoyollarda polisin hız limitlerini ciddi şekilde kontrol edeceğini ama dağ yollarında pek kontrol olacağını sanmadığını söyleyerek gruba kapalı da olsa mesajı verdi. Daha önce fabrika gezilerimden zaten biliyorum, KTM’de çalışan mühendisinden pazarlamacısına hepsi motosiklet delisi. O kurallara uyan diye bildiğiniz Avusturya’lı ve Almanlar Mattighofen yollarında KTM’lerinin üstünde bir canavar kesiliyorlar. Tenerif’te de farklı olmadı. Tüm test sürücüleri iki gruba ayrıldı, biraz önce heyecanlı bir şekilde presentasyonu sunan Thomas şimdi deri tulumunu çekmiş ve bizim grubun öncüsü olarak marşa basmıştı. Arkasına da gene Marketing bölümünden Lisa Schliephake’yı almıştı. Biz de hemen Barkın’ın motoruna GoPro’yu monte edip grupla birlikte yola koyulduk. Söylediği gibi otoyolda kısa bir yolculuktan sonra virajlı yollarda yukarı doğru tırmanmaya başladık. İlk geçtiğimiz kasabada rastladığımız trafik beni biraz korkuttu açıkçası, acaba btün gün böyle turistik trafik içinde mi gidecektik? Ama hiç olmazsa şehir içinde de bir miktar test yapmış oluyorduk ve 1190 Adventure’ın dur kalklarda da gayet rahat olduğunu görmüş olduk.

    Daha önceki Adventure’a göre yavaş gidişi çok daha yumuşak ve debriyaj da bir o kadar hafif. Biraz sonraki sapaktan itibaren trafikten kurtulduk ve Thomas anında gazlamaya başladı. Sanırım arkasında Lisa varken dahi 11190’ın nasıl hızlı ve kıvrak olabileceğini göstermek istiyordu. Tabii asfaltı da unutmamak gerek. Sanırım bu asfaltı Türkiye’de bir tek Istanbul Park’ta görebiliriz, gerçekten çok iyi tutan, asfalt karışımındaki partikülleri tek tek fark edebildiğiniz (o ara motoru biraz fazla yatırmıştım galiba) muhteşem bir zemin. Ben de Thomas’ın hemen arkasından gazladım.

    1190 Adventure Street mode’da olmasına rağmen yumuşak ama gene de oldukça güçlü bir şekilde hızlandı. Eski jenerasyonda bazı sürücülerin şikayet ettiği ani ve keskin gaz tepkisinden eser yoktu ama motor çok kısa mesafe içinde 160’a çıktı ve sanki 100’le gidiyorsunuz gibi rahatça akıyordu. Hemen arkasından gelen sol viraja baktım, Thomas hiç frene basmadan yattı, ben de bir vites düşürdüm ve arkasından viraja girdim. Contiler ve motorun süspansiyonun uyumu mükkemmeldi. Aynen rayda gibi tabirini doğrular şekilde virajdan çıkarken bu sefer traction kontrolu devreye sokabilecekmiyim diye biraz fazlaca gaz verdim. Fakat devreye sokmayı başaramamıştım, lastikler gerçekten çok iyi tutuyordu. Sonraki viraja ise frenleri denemek için oldukça sert bir frenle girdim. Önceki jenerasyon Adventure’un amortisör çalışma mesafesinin daha uzun olması nedeniyle sert frende ön taraf biraz dalar, dolayısıyla viraj geometrisi biraz bozulabilirdi. 1190 Adventure sert frenajda dahi duruşunu hiç bozmuyor. Ön frende değil ama arka frende ABS’nin devreye girdiğini hissettim. Biraz sonra satıhın biraz dalgalı olduğu bir bölüme geldik, ben de amortisörlerde komfor seçeneğini denedim. Yoldaki bozukluklara rağmen virajlarda hoplayıp zıplamadan yola devam edebildim. Göstergede hava sıcaklığının 23’ten 13 dereceye kadar düştüğünü fark ettim ama ben içimde yalnızca t-shirt olmasına rağmen sanırım 1190 Adventure’ın verdiği sürüş heyecanından hiç üşümedim. Bu arada çok fonksiyonlu gösterge tablosundan da bahsetmeden edemeyeceğim.

    Gene senelerce eleştirilen Adventure gösterge tablosuna cevap olarak KTM çok fonksiyonlu bir gösterge paneli kullanmış. Lastik hava basıncı, sürüş modları, saat, tripmetreler, ortam sıcaklığı, anlık ve ortalama yakıt harcaması, benzin göstergesi ve mevcut yakıtla menzil, bir çoğunu da deneme fırsatı bulamadığım gibi bir çok informasyonu görebiliyorsunuz. Yol tekrar düzeldiğinde bu sefer sport moda geçtim. 1190 Adventure’ı ilk defa sürüyor olmama rağmen sol gidondaki kumandalara hemen adapte olabildim ve sürüş esnasında modları rahatlıkla değiştirdim. Thomas ile aramıza biraz mesafe koyup 4 viteste iken gaza aniden asıldım. O anda traksiyon kontrolunun devreye girdiğini gösteren ışık bir yandı söndü ve sonra sanki ışınlanmış gibi Thomas’ın hemen arkasında bitiverdim. Sport modunda sanki RC8R’a biniyorsunuz hissi veriyor. RC8’in ilk çıktığı sene 155 beygir olduğu düşünülürse buna da çok şaşırmamak lazım.

    Bu arada volkanik parkın içine girmiştik, ve üzerinde bulunduğumuz yol siyah lav kalıntılarından oluşmuş çok geniş bir araziden geçiyordu. 1190 Adventure’la sanki uzayda gidiyor gibiydik. Ben bu arada motorla gazlamaktan Barkın’ı unuttum. Biraz sonra KTM’nin lansman için fotoğrafçıları konuşlandırdığı noktaya vardığımızda Barkın bir türlü gelmeyince oldukça merak ettim doğrusu, lansmanlarda motorun top performansı test edildiğinden kazalar da olmuyor değil. Onu beklerken ormanın içine doğru taşlı topraklı yoldan şöyle bir gidip geldim, ve 1190 Adventure üzerinde yol ağırlıklı Contiler olmasına rağmen hiç rahatsızlık vermedi. Sonra tam dönüp Barkın’a bakmaya gidiyordum ki uzaktan göründü. Meğerse çekim yaptığı GoPro’nun pozisyonu değiştirmek için durmuş. Ben de tabii motor nasıl gidiyor diye görmek için gazladığımdan o ara bayağı bir kopup gitmişim. Virajlı bir alanda fotoğraf için gruplara ayrılıp aynı virajları aşağı yukarı bir çok kez gittikten sonra nihayet fotoğraf çekimi bitti ve biz de dönüş yoluna koyulduk. Bu sefer biraz daha rahat çekim yapabilelim diye biz gruptan ayrıldık. Ben de doğrusu ilk defa böyle bir çekime katılıyordum, hem motoru test ederken hem de Barkın’a çekim için yardımcı olmaya çalışıyordum. Kamerayı benim motora takarak arkadan Barkın’ı güvenli bir mesafeden çekiyorum, sonra Barkın geç işaretine benzer bir işaret yaptı, ben de koptum gittim, biraz sonra fark ettim ki Barkın gene arkada yok. Döndüm geldim onu sağa çekmiş beklerken buldum, meğerse bana geç değil iyice dibime girip yakın çekim yap dermiş. Neyse ben de yavaştan kameramanlık el hareketlerini öğrenmeye başlıyacağım herhalde. Gene bol virajlı bir yolda bol bol fren ve gaz kombinasyonlarıyla otele döndüm.

    Dur kalklı da olsa yaklaşık üç saatlik bir sürüşte en ufak bir rahatsızlık hissetmedim Yeni üç boyutlu süngerden yapılmış geniş iki parça sele şimdiye kadar hiç bir KTM’de görülmemiş komfor sunuyor. Motorun orjinal aksamına hiç bir ekstra parçaya gerek kalmadan oturan çantaları da takarak hiç yorulmadan uzun seyahatlere çıkabilirsiniz. Gideceğiniz yol daha çok arazi olacaksa veya daha yüksek sele, 21 inch ön 18 inch arka jant ve siyah/beyaz/turuncu renk kombinasyonu sizi daha çok cezbediyorsa 1190 Adventure R seçeneği sizin için uygun olabilir. Motordan indiğimde suratımda dev bir gülümseme vardı, KTM tam onikiden vurmuştu. 1190 Adventure bize kısa briefingde anlattıklarından çok daha fazlası, gelmiş geçmiş en iyi büyük Seyahat Endurosu tanımı dahi yeterli değil, bu motosiklet hem çok iyi bir Spor, hem çok iyi Touring hem de çok iyi bir Seyahat Endurosu. Türkiye’mizin şartları için zaten super-sport motosiklet çok kısıtlı bir kullanım sunduğundan, 1190 Adventure en sportif sürücülerin beklentilerini karşılarken uzun yolda trafik ve bozuk yol kargaşasıyla en komforlu ve güvenli başedeceğiniz seçenek. Sabırsızlıkla ülkemize geleceği günü bekliyorum.















    Cuneyt ERCAN



  2. Cüneyt ERCAN güzel mesajın için 5 üye sana teşekkür etti :

    ahmet f senel (27-11-2013),Can Ekin (11-12-2013),Özgür Özsoylar (11-12-2013),Semih SERBEST (11-10-2016),UgurKaptan (27-11-2013)

  3. #2
    Enduroist Kadim Üye Özer Erkuş - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    özer erkuş
    Üyelik tarihi
    20-08-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    898
    Motosiklet
    1150 adv
    Marka
    Bmw

    Standart

    Paylaşım için teşekkürler,daha iyi nasıl anlatılırdı bilemiyorum.
    Gelecekte alırsam,sayenizde biline
    Don't Worry,Be Happy.

  4. #3
    Enduroist Üye Cüneyt ERCAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Cüneyt ERCAN
    Üyelik tarihi
    01-11-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    57
    Motosiklet
    DL 650A L2
    Marka
    Suzuki

    Standart

    Bakım aralıkları resmi olarak duyurulmadı ama kulaklarınıza inanamayacaksınız...
    Cuneyt ERCAN



  5. #4
    Eğitim Koordinatörü Ersan ÖZYURT - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Ersan ÖZYURT
    Üyelik tarihi
    31-10-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    5,269
    Motosiklet
    SUPER TENERE 1200E
    Marka
    Yamaha

    Standart

    Vaaooovvvvvvvvvvvvv...diyorum sadece.
    Varmayı değil, sürmeyi seviyorum...

    Honda VFR800XA
    * RoSPA Advanced Riding Instructor
    Membership 69332
    * IBA MEMBER
    Membership 60475

  6. #5
    Ordinaryus Enduroist Sertan Karamollaoğlu - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Sertan Karamollaoğlu
    Üyelik tarihi
    14-08-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    1,153
    Motosiklet
    CRF 1000 L Africa Twin
    Marka
    Honda

    Standart

    Budur gs Killer :-)
    Sertan Karamollaoğlu

  7. #6
    Enduroist Üye Ali HAKAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    ali hakan
    Üyelik tarihi
    08-10-2009
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Mesajlar
    87
    Motosiklet
    R1250GSA
    Marka
    Bmw

    Standart

    gene bir gs replikası,buna benzer yorumlar 950 den 990'a geçerken de yapılmıştı,umarım doğru çıkarda artık gs haricindede bişeylere binerim dünya gözüyle
    Konu Ali HAKAN tarafından (13-02-2013 Saat 16:33 ) değiştirilmiştir.
    ali hakan


    +90 532 422 30 56
    O Rh(+)

  8. Ali HAKAN, bu güzel yazın için sana Teşekkür Edildi.


  9. #7
    Enduroist Üye Cüneyt ERCAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Cüneyt ERCAN
    Üyelik tarihi
    01-11-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    57
    Motosiklet
    DL 650A L2
    Marka
    Suzuki

    Standart

    Cuneyt ERCAN



  10. #8
    Enduroist Üye Cüneyt ERCAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Cüneyt ERCAN
    Üyelik tarihi
    01-11-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    57
    Motosiklet
    DL 650A L2
    Marka
    Suzuki

    Standart

    Cuneyt ERCAN



  11. #9
    Enduroist Üye Cüneyt ERCAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Cüneyt ERCAN
    Üyelik tarihi
    01-11-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    57
    Motosiklet
    DL 650A L2
    Marka
    Suzuki

    Standart

    Cuneyt ERCAN



  12. #10
    Enduroist Üye Cüneyt ERCAN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Isim
    Cüneyt ERCAN
    Üyelik tarihi
    01-11-2012
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    57
    Motosiklet
    DL 650A L2
    Marka
    Suzuki

    Standart

    Cuneyt ERCAN



 

 
Sayfa 1 Toplam 23 Sayfadan 1234511 ... SonuncuSonuncu

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •